audiquattrotiptronic
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En 24/1/2020 a las 16:27, Luixmi dijo:
Pues finalmente lo he tenido que llevar a limpiar y parece ser que estaba bastante obstruido pero problema solucionado, intenté la regeneración forzada pero no hubo manera.
En 27/1/2020 a las 20:44, Luixmi dijo:Al final han sido 250€ la limpieza del DPF y la verdad que el coche va genial
Hola buenas tardes, me alegro que solo subiera esto y que funcione bien ya que cualquier cosa que tocas de estos coches sube una morterada.
Te han desmontado el dpf para limpiarlo? o lo han hecho con líquidos.
Saludos
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Hola buenas tardes.
Primero de todo menudo marron e impotencia que genera estos fallos.
A mi me pasa algo que no se si sera lo mismo, a mi de vez en cuando se activa el limp mode y no pasa de 2000rpm y 80-100km/h,. hasta que lo apaga un momento y lo enciendo.
A ti se encendia directamente el limp mode o saltaba el aviso de dpf.?
Yo noto que a bajas revoluciones consume algo mas.
Que presupuesto te han pasado para limpiar el dpf.
Saludos
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Si quisiera comentar que desde que tengo el problema el coche consume algo mas y no tiene tanto tiron como antes. A los 100000 se limpio la admisión EGR, ahora ya esta cerca de los 200000km supongo que ya le vuelve a tocar.
Otro de los problemas es el encendido en caliente se ahoga a excepción si pongo combustible vpower shell que no me lo hace. En fin ya es otro tema. El resto magnifico coche.
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En 14/2/2016 a las 16:03, LukaB dijo:
Si conseguis por Ebay el radiador con el by pass y la valvula de vacio que lo comanda es lo ideal, porque podes sacar la tuya y limpiarla, pero la limpieza del radiador te toma mucho tiempo, si necesitas usar el auto es un bajon.
El cable te recomiendo que te fijes el estado del recubrimiento, no seria nada raro que este en mal estado basicamente se funde el recubrimiento. Tenes que tomarte el laburo de encintar cada cable en la zona averiada si mal no recuerdo son 4 cables.
Yo para terminar con este problema tuve que armar un respiradero para meter algo de aire fresco bajo la carcasa del motor. Otros directamente quitan la carcaza y no la usan mas, va en gustos.
Saludos
Luka
Hola buenos dias
Tengo el problema de que a veces salta el modo emergencia y se queda sin potencia (ya llevo un año con la tonteria), se han cambiado varios sensores del turbo pero al mes vuelve con el mismo tema.
Me podría colgar alguna imagen de los cables que dan problemas por el calor para revisarlos y por donde estan ubicados? y del respiradero que han hecho tiene alguna imagen para hacerme una idea de lo que se tiene que hacer?
Gracias
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hace 5 horas, Carlisu84 dijo:
Viendo esto, no entiendo porque tenemos que pagar algo cuando el coche cumple con esa normativa.
Entiendo lo que dices, pero preferí pagar antes que se me devaluara el coche o que se me quedase inservible para circular en momentos dados en Barcelona o su Área metropolitana de aquí 2 años. El problema que no salia reflejado en la ficha técnica de vehículo.
Y como en 2005 no era obligatorio el EU4 algunos lo llevaban y otros no, incluso mismo modelo y motor. En ésa época el dpf era opcional.
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Hola buenas. Os explico como acabo el tema.
Primero de todo a audi para que me dieran un certificado ambiental (normativa de gases) del vehiculo siendo del 2005 no me pertoca etiqueta, pero el coche cumple el EU4 (etiqueta B amarilla), previo pago de 100€ y pico, me hacen el papel firmado por la marca.
Con éste papel me dirigí a la sección de vehículos de la DGT en mi caso en la campana de Barcelona (cita previa) y me pidieron el papel de la marca que acreditaba que cumplía la normativa y ellos mismos sin coste alguno me expedieron la pegatina y sin coste.
En definitiva si el vehículo cumple la normativa EU4 aunque sea del 2005 ya lo teneis resuelto.
Si registráis vuestro vehículo aquí os dirá si cumple la normativa. https://login.audi.com/login/#/login
Saludos
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hace 7 horas, COLLECTED dijo:
Está claro, si cumple la normativa Euro 4 o 5 te la tienen que dar, por lógica prevalece la norma Euro sobre el año de construcción. Eso sí, te tocará probarlo, o sea, informe del fabricante...
De todas maneras, debe venir en el manual de tu modelo.
En el libro de revisiones en los extras enumerados en códigos uno de ellos hace referencia DPF EUR4. Vaya tela. Mañana me pondre en contacto con Audi España que me lo aclaren.
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Gracias por las respuestas, voy a mirar si encuentro por algún lado lo de las normativas EURO 4 o 5 sino me acercaré a Audi a ver si me pueden proporcionar éste dato por escrito si es que corresponde. Si es el caso de que si la cumpliera me pondría en contacto con la DGT a ver que excusa me dan.
Otro tema es que en la zona metropolitana de Barcelona se han puesto de acuerdo en que a partir de 2020 toda la corona se van a prohibir a todos los coches sin distintivo los días de trabajo claro. O sea que nos van a dar por todos sitios.
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En 2/5/2017 a las 16:50, COLLECTED dijo:
El amarillo B, el mio modelo del 2008
Gracias por tu respuesta porque a mi me dicen los de la DGT que no me corresponde ninguna etiqueta ya que es del 2005.
Lo que es curioso, es que el mio tiene el filtro antiparticulas DPF, no se que criterios han seguido ésta gente, el problema me viene cuando prohíban los coche sin etiquetas a entrar a las ciudades en mi caso Barcelona aunque solo la piso si tengo una emergencia, pero me da rabia que el mismo modelo, motor y encima con extra DPF lo discriminen solo por ser comprado a medianos del 2005. Tendre que mirar si hay alguna solución.
Gracias por la respuesta.
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Hola buenos días.
Quisiera preguntar a los usuarios con éste motor, si se os ha hecho llegar tal distintivo.
Gracias.
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Doy fe de ello si entras a qrs no vuelves a otro taller, Juaquin es un gran profesional. Y mira que me desplazo cerca de 50km para llevar el coche.
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Hola Buenos dias.
Yo lo tengo en un A4 B7 dentro del apoyabrazos y la verdad que va muy bien, el teléfono queda ajustado a la perfección, lo carga.
Yo lo compré en éste mismo sitio que es el que encontré mas económico y todo perfecto.
Sobre la antena creo que la debe utilizar ya que no tengo manera de comprobarlo.
Saludos.
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Gracias Serjio. Me lo mirare.
Pero me temo que cambiar el grupo calefactor será muy complicado si es que estuviera roto.
Debe ir enganchado entre la tapicercia y el cojín del propio asiento.
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Lo que no tengo claro el tema de abrir el asiento.
Que es destapizarlo o abrirlo por detrás porque destapizar un asiento de cuero debe ser complicado.
Lo que no entiendo es que la base funcione y no el respaldo.
Gracias.
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Hola Buenos días.
La consulta hace referencia a que el asiento de conducción, la calefacción cuando la pongo en marcha se calienta solo la base y no el respaldo, el del acompañante se clienta todo. Entonces la pregunta, es es posible que lleve algún conector desconectado? y la pregunta del millón donde está si es que lleva y si realmente está el elemento calefactor estropeado cómo se podría cambiar.
Gracias.
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Cada vez que voy con el coche por la mañana tengo el sol de cara y vaya si va bien cuando cojes según que angulo. Debo ser de los pocos que se baja el parasol y la visera pequeña del espejo retrovisor central, por cierto mi antiguo A3 8l también lo llevaba.
Saludos
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Hola a todos nuevamente! Tengo una duda ...
He visto este boton de color rojo que pone STOP junto a los de la memoria de los asientos que están ubicados en la puerta del conductor. Si le presiono se enciende, y si le vuelvo a presionar se apaga ... Y querría saber para que és! O que función tiene. Os dejo una fotillo!
Gracias!
Hola Buenas tardes,
Bonito cabrio.
Te explico cuando el stop está encendido quiere decir que las memorias están desactivadas, es decir si tienes las posiciones de los asientos y retrovisores asociadas a cada mando distancia se desactiva, no se ponen en su posición dependiendo el mando que uses para abrir el coche y cuando no está encendido el boton stop están activadas cada vez que abras el coche con alguno de los dos mandos (siempre que esté asociado a la memoria) se ponen los retrovisores y el asiento a la posición memorizada.
Saludos
Gracias audiquattrotiptronic por tu ayuda!
Saludos!
De nada para éso estamos.
Saludos.
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Hola a todos nuevamente! Tengo una duda ...
He visto este boton de color rojo que pone STOP junto a los de la memoria de los asientos que están ubicados en la puerta del conductor. Si le presiono se enciende, y si le vuelvo a presionar se apaga ... Y querría saber para que és! O que función tiene. Os dejo una fotillo!
Gracias!
Hola Buenas tardes,
Bonito cabrio.
Te explico cuando el stop está encendido quiere decir que las memorias están desactivadas, es decir si tienes las posiciones de los asientos y retrovisores asociadas a cada mando distancia se desactiva, no se ponen en su posición dependiendo el mando que uses para abrir el coche y cuando no está encendido el boton stop están activadas cada vez que abras el coche con alguno de los dos mandos (siempre que esté asociado a la memoria) se ponen los retrovisores y el asiento a la posición memorizada.
Saludos
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En si la base es similar, pero no son iguales, en el ASB han modificado inyectores, turbo, y mas cosillas, a referencias que subsanan los errores que dieron los 204cv..
No es solo distinto el mapeado de motor como muchos dicen por ahi!
Un saludo
Gracias por la puntualizacion. Tomo nota. Pensaba que los inyectores eran los mismos para uno y otro ya que me empape un poco antes de cambiarlos y eran las mismas referencias para uno y otro.
Saludos
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Me parece que son identicos motores, pero con unos parametros diferentes de centralita para obtener los caballos extra.
Creo que todos los componentes son iguales en ambos modelos.
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Hola
No estoy seguro de si me pasa lo mismo. Me he comprado un 3.0 TDI de segunda mano y tb le cuesta arrancar en frío y el nivel de aceite está al límite después de 5000 km pero no huele a gasoil. Como supiste finalmente que eran lis inyectores? Le cambiaste los 6? Y por último, cuánto te salió el arreglo?
Gracias por todo
Un saludo
Hola.
La primera alarma, fue al comprobar los niveles del coche antes de la vaciones en el que me avisaron que tenia más aceite de la cuenta, cosa que me sorprendió ya que en febrero se había sustituido. Me lo pusieron a nivel, entonces por octubre o noviembre lo volvieron a comprobar y estaba otra vez por encima del maximo.(éste para mi era un síntoma determinante ya que consultando en el foro encontré bastantes casos de 3.0 TDI A4, A6, explicando lo que les pasaba y todos les pasaba el nivel de aceite, etc, solucion cambiar los 6 inyectores).
En la audi me decian que no habian tenido ningun caso de fallo de inyectores <_< .
Otro sintoma, costaba arrancar en frio, y si lo usaba 10 minutos y en brebe lo volvias a poner en marcha, se ahogaba y repiqueaba. Otros sintomas que a mi no parecieron es el de hechar humo blanco en relentí o oler muy mal el escape alguna vez me paso.
El coste depende del taller se va entre 2400€ a 3000€ al concesionario pues debe picar bastante mas. Y se tienen que cambiar los 6 ya que acaban petando. (Tu coche de que año es, ya que los motores ASB a partir de medianos del 2006 no tendrian que tener el problema).
Sobretodo baja lo antes posible el nivel de aceite porque tal como me comentó el mecanico, cómo entre el aceite en el turbo no hay forma de parar el motor se revoluciona al maximo sin parar, solo ahogandolo si es manual y si es tiptronic peta motor.
Saludos
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Hola.
Cómo bien dice el compañero Audirace, éste presupuesto lo veo un poco elevado, a mi me lo cambiaron en TTA S.L. en Barcelona, todo por casi 300€, pude ver y me explicaron todos los pasos que hicieron. Sólo me preguntaron cuando pedí cita que modelo de coche era, motorización y en el taller unas 2 horas todo listo. Suavidad a más no poder. Y si se hace una conducción normal se debe cambiar sobre los 60000km y si se hace mucha ciudad o se lleva remolque antes de los 50000Km.
Y creo que sólo hay un tipo de caja tiptronic para éste modelo y seguro que és la misma para ambos modelos BKN (204CV) y ASB (233CV).
Saludos.
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Hola.
Reprendo éste hilo para comentaros cómo acabó la historia del nivel de acite en el motor.
Cómo en el concesionario no se aclaraban de dónde podía venir el problema, cosa que yo lo tenia bastante claro por los síntomas, me decidí dirigirme a un taller de confianza y probé de ir a Qrs Motor de Mataró comentado en éste foro.
Al hablar con Juaquin el mecanico y propietario del taller llegamos a la conclusion que eran los famosos inyectores, y claro nos pusimos manos a la obra cambiandolos. La verdad es que pronto hará un año de la sustitución y sólo puedo decir que han desaparecido todos los síntomas, arranca bien tanto en frio, cómo en caliente, no hace el cliqueo al arrancar en caliente, no sube ni apesta a gasoli el aceite. La verdad va cómo la seda.
Lo único malo fue la factura, pero me aseguro de no gripar cilindros, ni cargarme el motor.
Al medio año me cambio la bomba de agua que perdia y algunas cosas más de mantenimiento.
Os recomiendo mucho éste taller por el buen trato y profesionalidad.
Ahora le he puesto llantas de 17 ya que las de 19 para ir a la montaña no me iban bien la verdad, no descarto ponerlas más adelante, una temporada por verano que quadan chulas.
Saludos
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Cambia el aceite cada 60000 quilometros, cómo te han dicho antes en los concesionarios generalmente no tienen ni idea del tema. Y de paso el cambio de aceite del diferencial trasero quattro también cada 60000Km.
DIFERENCIA ENTRE MOTOR BKN (204ps) y ASB (233ps) - Audi 3.0 TDI
en Mecánica Audi A4 B6/B7
Publicado
Hola buenas tardes, tengo que corregirte, mi motor es BKN y lleva DPF (Filtro Anti Partículas). La diferencia entre los 2 modelos son los caballos de mas del ASB y alguna pieza más.
Saludos.