andreu_yo

Hola. De momento se ha estabilizado la temperatura. 

Lo de que no caliente el aire ya no se qué puede ser. A ver si alguien me orienta o ya busco algún caso parecido por aquí. 

Gracias. 

De vuelta a casa ha ido subiendo la temperatura poco a poco hasta 18. No se qué le puede estar pasando. 

Hice algunas pruebas, he quitado el sensor de temperatura, lo he limpiado todo con limpiador de contactos aunque a simple vista no se veía nada sulfatado, con el sensor quitado el cuadro no marca nada, sólo los KM parciales y si lo conecto, de nuevo marca 2ºC

Hola, esta maña he cogido el coche y marcaba unos 5.5º de temperatura exterior ha ido bajando de camino al trabajo y al cogerlo hace un rato, el coche al sol y deben de hacer más de 18º el coche me marca 2ºC. No sube ni baja.

Alguien sabe que puede estar pasando?
También desde que comenzó el invierno el coche no mete aire caliente al interior, es decir, voy helado mas de 30 minutos de carretera, menos mal que tengo asientos calefactables, si estoy más tiempo a veces si empieza a salir caliente y otras...no.

(No sale caliente ni con el AC puesto ni al máximo HI ni en 27... nada, sale poco y frio)

A ver si me podéis echar una mano.
Gracias!!!

Muchísimas gracias por el brico. 

Que currazo te has pegado. 

Muchísimas.gracias. 

Me va a servir para cambiar mi correa. Mi motor es un CAGA que será igual o casi casi igual. 

Tiene ya 190 mil km y es del 2012. 

Así que pienso que ya le toca...

En principio no parece muy complicado y me pondré manos a la obra cuando tenga un hueco. Ahora a buscar el kit. 

En 14/7/2020 a las 17:25, Farn68 dijo:

Bien!!

Celebro que te haya servido el apunte!!

(Aunque yo no soy muy amigo de esos conectores roba-corrientes). Prefiero un punto de estaño y una buena encintada para que no se noten los cables en el ramal original.

Tienes razón. Aunque también he visto que hay justo ahí un punto de 12v cable rojo que es donde coge corriente prácticamente toda la caja de fusibles. No se si aflojare y conectare por detrás y quedará más oculto. Ahora funciona bien también quiero conectarle el cable naranja que es bajo llave y avisa si dan contacto. 
 

En 13/7/2020 a las 14:25, Farn68 dijo:

 

En el taller donde trabajo ya he instalado unos cuantos en vehículos de empresa.

Yo saco alimentación  del conector OBD y aprovecho algún hueco para camuflar el dispositivo.

La alimentación en el pin 16 es constante, y el negativo lo puedes coger del pin 4 o del chasis directamente.

 

 

Gran ayuda!!! Comparto 

Me pondré manos a la obra ya lo tengo configurado solo hace falta conectar. 
sabéis si lo tengo siempre encendido puede consumir la batería? Tiene modo Sleep pero prefiero no activarlo para estar seguro que siempre esté funcionando. 
 

Gracias como siempre. 

hace 34 minutos, Tineo dijo:

En los rack de fusible color carne

Y alguna otra toma donde no sea tan evidente. Si no queda otra lo pondré detrás de la caja de fusibles pero al ser un dispositivo rastreador me gustaría ponerlo bastante más escondido. 

Hola a todos. Seguramente este en otro hilo pero no lo he encontrado. 
 

Necesito sacar 12v aunque la llave no esté el contacto dado para instalar el Localizador GPS 

Alguien sabe de donde puedo sacarlo? 
Si hay más de un sitio mejor. 
 

Gracias de antemano. 

En 10/7/2020 a las 14:50, Farn68 dijo:

 

Audi diferencia entre cambio de aceite (+filtro) e inspección (todo). Según el plan de mantenimiento le corresponde  cambiar filtro de aire, habitáculo, gasoil (si es el caso) y aceite.

Para resetear o cambiar esos plazos debes hacerlo mediante Vag-com.

Hay un hilo en el que se detalla como hacerlo.

Como siempre muchas gracias. 
Tendré que comprar ya el cable 

He reseteado el cambio de aceite desde el coche ( sin cable) 

Se me puso a 15mil 

Pero la revisión me dice que a los 21.500 o 96 ¿A que se refiere esta revisión? 
 

Así quedó el aceite echándolo todo 5l menos lo poco que eche para arrastrar el sucio. 

Hola a todos compré el coche importado 2.0 140cv. 180mil km 2012
 

Aunque me aseguraron que tenía todos los cambios realizados he decidido hacerle todos los cambios yo mismo y dejarlo a cero. 
 

Al vaciar el cárter le he sacado 6 litros 

El tapón del cárter estaba sucio es decir que ahí no habían cambiado el aceite o bien lo hicieron por succión 
 

Mi teoría es que chuparon el aceite y luego añadieron los 4,6l o casi los 5 y se juntó el aceite sucio más el nuevo. 
 

Cuando cambio el aceite y ha escurrido en muy muy caliente todo le añado algo de aceite limpio (200ml) para que arrastre lo que pueda quedar del viejo y ya le pongo el tapón nuevo. 
 

He añadido los 5l completos y el aceite está 3/4 en la pantalla digital. Antes marcaba lleno. 
 

Mi duda es. Llevaba más aceite de la cuenta? No avisa el coche que lleva aceite de más. ?

Pues parece buen arreglo. Espero que dure 

Solucionado!! 

hace 12 minutos, Carlisu84 dijo:

 

Abrazadera en inox si, los tornillos ponlos de hierro sino quieres que rompan. El hierro soporta mejor los cambios de temperatura. 

 

 

Eso que ocurrió es casi normal debido a la sal que hay en las carreteras germanas, un mal menor y de muy fácil arreglo. 

Pues si, problema solucionado. 
desconozco si pusieron tornillos de hierro. 
 

Es una pena que un coche de estas características no lleve una abrazadera inox de serie. 

hace 1 hora, Farn68 dijo:

La sal que echan en las carreteras de Alemania, sobre todo en el norte, causa estragos en los bajos.

Es fundamental revisar muy bien esas zonas cuando  pillas uno de allí...

Cepillo metálico en la junta del tubo, abrazadera de acero inox. y arreando!!

 

Y dale un buen repaso visual, para evitar nuevas sorpresas.

Lo metí en el foso antes de comprarlo y ya le vi eso. Pensé que aguantaría más, pero parece que no. 
por lo demás no vi nada de importancia. 
Algunas partes de aluminio blancas pero nada preocupante. 
 

Ya está en el taller de escapes para cambiársela por una de inox. 

Esta mañana me he encontrado así el escape al mirar debajo del coche. 
Ayer mi mujer lo notó sin fuerza. 
Es algo normal que se oxide así y pueda salirse? O es por ser importado y más cascado por el óxido? 
Luego iré a ponerle una abrazadera de inox 

hace 2 horas, FaideL dijo:

Con la cinta de doble cara que trae puesta. Quitas la tira y lo pegas. Puede que te toque limar un poco para que apoye bien sobre toda la luna pero se hace bien.

Vale gracias no apostaba mucho por esa cinta. 

Pues puede ser por varias razones. 
1- LA MAS PROBABLE (experiencia propia en VW Touran que es casi lo mismo)

Que una bocina/zumbador falle. Si una de las dos que lleva falla el sistema corta y no va nada. 
2-Uno de los sensores. Es fácil de saber y cuánto menos curioso. Chúpate o moja un poco tu dedo que activan la marcha atrás y pon el dedo sensor por sensor. Deben de notar un hormigueo si en alguno no lo notas ya tienes al culpable. 
3- El más jodido. Centralita 

4-fusible 

hace 2 horas, FaideL dijo:

Ya los he colocado. He tenido que limar los bordes de abajo de las esquinas para que apoyase bien. No se si te referías a eso.

Me gustan como quedan.

Con que los pegaste? 

hace 10 minutos, Spool dijo:

Entiendo que tu haces el rociado del producto con spray o rociador y simplemente retiras con la aspiradora.

 

Gracias.

Así es. Rocías el producto y cepillas. Rocías agua y retiras. El agua sale como chocolate incluso después de hacerlo 2 veces.