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A la larga abra qué.buscar un sistema bnox que nos deje equipar el coche a la euro6

hola . estoy estoy mirando un a6 tdi 2.5 con motor BDH. 
se que este modelo de motor "ya no tiene desgaste del arbol de levas " pero el resto de mantenimiento es igual que el AKE ? sobretodo en el tema del cambio de filtro de aceite que debajo hay que cambiar los tornillos de presion de aceite? 
hay alguna cosa mas que se tenga que mirar en este tipo de motor?

re abri este post. pregunta . si no voy mal se pueden motar las culatas BAU en un motor AKE. mientras la culata sea completa BUA. mi preguntas los piñes de la distrubucion son iguales? o tambien hay que usar los del la BUA = ? igual la bomba inyectora tiene que se la AKE o tambien se tiene que cambiar?

haber si no voy mal llenas el filtro y abres inyectores bien pero con eso no cebas la bomba inyectora.

tienes que llenar la bomba llega sola no se llena si la vaciaste toda .

a mi me paso y me volvia loco por que hacia lo mismo que tu hasta que en contré un esquema de audi que dice que se tiene que chupar con una herramienta de que tiene ellos desde el retorno de la bomba . muy importante desde el retorno desde el otro lado la puedes petar.

yo use una pera con un tubo y un bote vacia para cuando saliera no salpicara por todo.

una vez la rellene si fue solo purgar los inyectores .

pero con la bomba vacía te puedes pasar la vida

y lo tienes todo en marca?

el PMS .

as purgado bien la bomba ?

haber si tienes aire en el circuito y por eso no te arranca.

a mi me paso y tarde un rato largo en conseguir que arrancara

te recomiendo que compres un Vag com y mires que fallo tienes. es muy dificil decir que tienes sin mas informacion

es que en todo caso es el mismo trabajo sacar el motor y poner otro que desmontar el mio y buscar que se mueve. que seguarmente sera alguna parte mobil de un piston o biela .

jajaja Ves al final limpieza y todo arreglado ¡¡

yo fui de las primeras cosas que hice

limpiar y repasar todo el sistema de vacío

vaya solución macho¡ mete en otro motor que puede ser otra caja de sorpresas¡ esa seria mi última solución

Bueno iremos por partes.

ya desmonte la culata el verano pasado . pensado que eran los taquet que me estaban haciendo ruido. así que hice culata entera rectificada y con todo cambiado. el ruido siguio hay.

Bomba de vacío la cambie hace 2 semanas por una de una compañero que tiene un IBIZA GT TDI y nada el mismo resultado.

lo unico que me queda por cambiar son los inyectores que en cuando pueda mi colega del IBIZA me los dejara probar.

lo que me mas jode es que tendré que cambiar la junta de culata y los tornillo por que no me sirven otra vez en caso de abrir otra vez.

y esta vez tendrá que ir todo el motor fuera si tengo que soltar los pistones tendre que sacar el cgüeñal para ver si hay que rectificarlo

por eso pregunto si llego ha ese extremo ya que tengo que soltar todo "Modifico algo para mejorar prestaciones de cara el futuro?

prueba de limpiarla . hay un post que explica como hacerlo .

me alegro que tengas localizado el problema

pues toca subir mantenerse ariba en ON y bajar rapido cuando hace el off "creo"

si te baja poco a poco y no se mantiene arriba es tienes una perdida en alguna zona del circuito de vacio '

Buen trabajo

si tienes vag com por que no miras si el actuador del turbo funciona?

1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado.
2º entras en "motor"
3º Pulsas en "04 Ajuste basico"
4º pones el grupo "011"
5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes)
6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%"
7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse.
8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido....
9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta....

ya nos constaras?

Bueno. despues de haber echo culata y toda la historia el coche sigue haciendo el dichoso Clac Clac tanto el caliente en frio y desde el minuto Cero.

aprovechando con el cambio de aceite le puse uno mas denso 15w40 y suena mejor el motor pero sigue haciendo el clac clac.

fui haber un amigo mecanico haber si me podia dejar el aparato que usan para oir mejor los ruidos en el motor.

Descartamos que fuera la bomba inyectora ya que no hace nada de ruido en ningún sitio.

llamaremos inyector 1 al que esta mas cerca del radiador y 4 al que esta mas cerca del habitáculo .

miramos si los inyectores hacían ruido y se oía algo en el 1 y en el 4 . mas en el 1.

la sorpresa vino cuando a la altura del inyector 1 en la admisino se oía claramente el ruido Clac Clac "alto y claro"

me dijo que dudaba que fuera el inyector que tenia mas pinta de que el pistón tenia juego y que hacia ese ruido .

el que 4 se oía pero menos .

antes de abrir probare otros inyectores solo por descartar. aunque seguramente me tocara volver ha operar.

esta claro que si es así me toca desmontar cigüeñal para ver que no se aya desgastando en algún punto. en fin vaya pastel.

llegado ha este punto voy ha tener que desmontar el 100x100 del motor y eso me plantea que ya que lo desmonto podría estudiar de mejorarlo ya que tengo que abrir.

Las pregunta es , que puedo mejorar? pongo los pistones y bielas de una versión 1.9 mas moderna de mas Cv .

a la larga quiero subir algún cv pero con seguridad mecanica no solo Repro y ha volar.

muy chulo te esta quedando¡

Bien venido . Vaya coche guapo

que guapo ¡¡ buen trabajo

01E301211

lo del ecu ya me lo imaginaba igual que lo del ABS . pero el guarnecido del maletero no se ha que te refieres? al gueco de la rueda de repuesto?

haber alguien podría aclararme el tema de las conexiones de la caja de cambios AEK-Z ?

es decir si las mismas clavijas para conectar el sensor de rpm velocidad etc??

haber el motor gira cuando le das arranque? hace algún ruido?

si nos das mas info sera mas facil poder ayudarte¡

Bueno he investigado un poco.

resulta que el diferencial trasero de un 1.8t Quattro es igual que el 2.5.TDI la unica diferencia es la caja de cambios que tiene unas relaciones diferentes .

para montarlo es plug an play ya que el chasis viene preparado para su montaje ya de fabrica . solo hay que desmontar el eje normal montar todo en el posterior . la diferencia estas solo en la suspension que no es igual en el Fwd que el Quattro.

haber de momento me baso en fotos que veo en google de las caja orignal del coche y de la AFB y ha simplevista no les veo yo la diverencia .

lo de la relaciones yo supongo que las del V6 seran un pelin mas largas que las del 4 en linea al tener mas par motor .

por poner un ejemplo ahora mismo ha 100kmh rondamos las 2100 RPM . abria que ver que salen en 6 marcha con una AFB?

por lo que he podido ver todas las cajas 01E encajan en el AFN. osea que 2.5 TDI AFB entraría sin problema lo unico que me tiene intrigado son las relaciones de marcha. estas claro que la AFB tendra unas marchas mas pensadas para mover un V6 que un 4en linea.