aravinias

Gracias por la ayuda

Pero la verdad, no me aclaro muy bien que tengo que hacer.

Compañero. Yo tuve que cambiar la caja de válvulas porque se había quedado pegada una de ellas y esto, además de descolocarte, te termina desgastando el compresor. Con esto no quiero decir que sea lo que te pase pero lo que sí que me da la sensación es que estás dando palos de ciego sin meterte a fondo a comprender por ti mismo el problema y con esto quiero decir, empollarte el manual de la suspensión para entender cómo piensa.

En cualquier caso, hay varias cosas que creo que deberías hacer ya en cualquier caso y que me parece que no has hecho además de lo anterior:

Limpia por fuera la caja de válvulas y el compresor pues ayudará a que no se recaliente tanto, a que haga falsos contactos, etc y te ayudará a detectar fugas.

Haz una carga lenta completa de la batería (por 5€ en una noche te lo pueden hacer en un taller sin tener que desconectarte nada)

Rocía con agua jabonosa todas las balonas y conexiones y acometidas tanto a las balonas como entre la caja de válvulas y el compresor. Detectarás fugas.

Deja en modo gato el coche, al menos una noche, midiendo las cotas de los ejes al paso de rueda antes y después (puertas cerradas, coche sin abrir ni dar el contacto y nadie dentro).

Así mismo, creo que no te he leído el error que te canta el vagcom (calentamiento, límite no alcanzado...?)

Yo conozco en Vigo un taller TURBO GALICIA. No era caro por reparar o incluso si te interesa hibridar...

 

Espero haberte ayudado.

 

Ya nos contaras al final que decides hacer....

¿Qué nos puedes contar lo de hibridar? Puestos a tener que sacar el turbo por envejecimiento o avería lo mismo merece la pena...

A mí hace unos meses que mi turbo a empezado a chiflar y además, a veces el silbido tiene algún salto... Ambas cosas las hace especialmente en frío... ¿A alguien le ha pasado lo mismo?

Hace poco he visto en milanuncios turbos de intercambio por 180€, creo recordar...

Yo creo que no es problema de que sea pintura metalizada, si no de que no prepara en condiciones el parachoques para que la pintura quede suficientemente elástica para que no se resquebraje al cabo de un año. Tiene que llevar una base especial que permita una cierta elasticidad a la pintura, y entre que debe ser cara y que no se usa mucho, pues los talleres normalmente no las tienen.

+1

En mi Allroad BAU de 2004 pone 244 000 km y pendiente de hacerle la distribución. Cambiado el ATF con su filtro que estaba como el petróleo y ha ganado mucha suavidad. Recién cambiados todos los brazos de la dirección y las balonas delanteras de la suspensión.

+1

Hola. Agradecería mucho que alguien me pudiera medir los dos diámetros de la elipse que forma el antiniebla delatero o, lo que viene a ser lo mismo, los dos diámetros interiores de lo que sería el cerco cromado que algunos llevan y otros no. Necesito que sea en la primera familia de Q3 que salió. Muchas gracias.

Si para ti Valeo, etc son piezas chinas entonces, de acuerdo, los chinos me las mandan haciendo escala en Alemania.

Inyectores... Curioso

No usé una bomba de Norauto pero debería darte igual cualquiera.

Cerca de 5L cayeron y 5L entraron hasta enrasar de nuevo...

Por 250€ lo acabo de comprar yo.

http://www.ebay.es/itm/370595605530?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

La oferta de 225€ me la rechazó, igual puedes conseguirlo por menos de 250€...

Me suena que únicamente puedes rellenar o aspirar desde arriba por medio de una jeringa con un codo...

¿Es posible instalar un disco de freno de mayor tamaño sin complicarse demasiado?

Siendo lego en la materia y ciñéndome únicamente a la traducción. Specified = programada o deseada y Actual = Real

Dando por bueno que esto es así andarías muy lejos de donde deberías estar... Que me corrija alguien si me equivoco, por favor.

¿Y qué ruedas eran?

Porque yo monté unas Landsail de unos 65€ y me han ido bien.

Una cosa es lo que trae de fábrica pero... ¿Sería posible instalar unos mayores sin complicarse demasiado?

A mí ha dejado de hacerme tirones después de hacerle el cambio y va mucho más fino. Además, se me revoluciona menos porque noto menor deslizamiento del convertidor de par y el acoplamiento es más fino.

Me han costado los 10L de ATF LT 71141 junto con el filtro unos 60€ con lo que me puedo permitir el lujo de hacerle un cambio de enjuague y lavado y al poco tiempo volverlo a drenar y meterle definitivamente el nuevo con su filtro nuevo.

Este brico debería estar destacado o unido al de la especificación del atf y caja zf con sus kits

Aunque no lo he entendido bien +1

No te comas la cabeza. Al ser un AFB es de los primeritos 2.5 TDI.

Posteriormente salió la especificación VW 504.00 / 507.00 por los problemas de lubricación y desgaste de este motor.

Esta especificación es la más moderna que hay para el 2.5 TDI y para intervalos de COMO MUCHO 30000km

Y aquí diferentes ejemplos de bombas para poder realizar el cambio del ATF:

http://www.norauto.es/catalog/46_Recambios--Herramientas/49_Herramienta-especifica/218_Herramienta-cambio-aceite-y-engrasado.html

Cumple la especificación. Ni VAG ni ZF fabrican aceite.

Al que le interese aquí tiene el mejor kit que he encontrado para realizar el cambio del ATF y el filtro:

http://www.ebay.es/itm/361252357508?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649

 

Despues de más de 1500 eur en una reparación, si tiene que quitar el turbo para comprobarlo, no creo que le lleve más de 3/4 horas, esas horas se las tiene que comer, por que como ahora te salga con que el turbo ha petado.............

 

Exacto. El turbo lo quito yo en 20 minutos. Vamos, que mañana quitaré uno que tengo puesto y pondré otro temporalmente. A ver si noto la diferencia entre un 150cv y un 180cv.

 

¿Pero llevan diferente código de Garrett?

Prueba a buscar con la palabra brico que seguro que sale