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Buenas a todos, estuve buscando por el foro, si había algún brico de como limpiar o reparar la mariposa de admisión, pues me daba fallo ( P3103 Motor de la chapeleta del colector de admisión V157 Defectuoso) al pasarle el VagCom , pues me seguía retemblando al apagar el coche , aunque le había cambiado los tacos del motor que me perdían liquido y estaban mal. Pues na , como no vi nada, me puse a desmontar y reparar, y este es el resultado: Herramientas que nos hacen falta: -Carraca de 1/2 -Destornillador de 1/2 para las puntas -Extensión grande de 1/2. -Extensión pequeña de 1/2. -Puntas Allen de 1/2 de 5 y 6 mm. -Puntas torx de 1/2 de 10, 20 y 27. -Llaves Allen de 5 y 6 mm. -Un destornillador fino y un alicates. Nos vamos al coche y quitamos la tapa del motor. Tiramos de la presilla con los alicates para liberar el tubo del aire que viene del intercooler y quitamos el tubo de la mariposa de admisión , para dejarla libre. Ahora vamos a quitar la ficha de corriente de la propia mariposa de admisión la flechita roja Esta se quita empujando la ficha (como si fuéramos a conectarla) y apretando el plástico que marco con el cuadrado rojo en la siguiente foto , tiramos de ella para atrás ( esta fichas con una porquería ,son difíciles de soltar a la primera, intentarlo hasta que salga , no romperla) Ahora tenemos que quitar tres tornillos Torx de 27 , que os remarco en las siguiente fotos ( ojo dos de ellos son iguales y el otro es mas largo , tb sujeta la valvula EGR ) Estos son los iguales Y este es el largo que tb sujeta la EGR Y ya tenemos la mariposa fuera para repara y limpiar Ahora quitamos los cuatro tornillos , que sujetan la tapa donde van los piñones y el motor, una vez quitados tiramos de la tapa , nos costara un poco sobre todo donde esta el conector de corriente, ahí por dentro tenemos las fichas que llevan corriente al motorcito de la mariposa, ayudarnos del destornillador para separarla con cuidado de romper nada. Una vez separa del cuerpo , lo mas seguro que tengamos la juntas de la tapa estirada o rota por el aceite que nos vamos a encontrar dentro( es normal ese aceite daros cuenta que por la mariposa para aire con los vapores de la PCV y se filtra por el eje de la mariposa hacia adentro del los piñones y el motor. ahí ya la tenia limpia pero tendría como un chupito de aceite y suciedad, ese es una de los motivos por los que falla o rompe los piñones con la calor y aceite, los plástico se cristalizan y rompen los dientes de los piñones) en mi caso solo fue limpieza y engrase. Quitamos la junta tórica del cuerpo y la guardamos para reutilizar si no esta deteriorada , como fue mi caso. En cuadrado rojo os muestro la conexión que os dije antes hacia el motor Cuidado con esos alambritos de no romperlos al limpiar la tapa. Ahora quitamos los tornillos que sujetan el motor , son torx de 10 Y levantamos el motor para seguir limpiando, OJO debajo del motor tenemos una arandela de presión que no podemos perder, la que vemos en la imagen siguiente remarcada en rojo Y ya tenemos todo desmontado para limpiar, o reponer los piñones , el que se los encuentre rotos, lo mío era limpieza, yo use gasolina y limpia frenos para este caso Ya que estamos podemos tb limpiar la EGR que seguro que ira nada mal. Hay que quitar cinco tornillos tres con una Allen de 5mm , (uno de ellos esta escondido donde señala la flecha blanca y no se ve muy bien, y otro de ellos es el Torx que ya habíamos quitado antes con la mariposa ) y dos tornillos Allen de 6 mm que son los que sujeta el tubo que viene del enfriador de la EGR. Ojos con las juntas que señalo con las flechas amarillas de que no se nos caigan. Y soltamos la ficha de corriente de la EGR que esta en el cuadrado amarillo( se suelta igual que el la mariposa), el cuadrado rojo es el tornillo que os dije antes que sujeta el cuerpo de la mariposa y la EGR el mas largo. Y ya tenemos todo fuera para limpiar y revisar. Limpiamos bien la EGR y la volvemos a montar, y su respectivas juntas y continuamos con la preparación y engrase de la mariposa Una vez todo limpio. Engrasamos ese piñón y los demás con grasa blanca marina sintética blanca , si no tenemos podemos ponerle tb grasa liquida o de litio Al motor le echamos un poco de grasa liquida en el eje , donde marco en rojo. Y empezamos a montar todo, primero ponemos la arandela de presión en el hueco donde se aloja el motor, es muy importante no olvidarse de ella ni perderla como os dije antes, es la encargada de mantener el motor sin holguras en el alojamiento de este Ahora cogemos el motor , junto con el piñón blanco( todo ello bien engrasado) y metemos el motor en alojamiento y el piñón por su eje y que nos coincida ese tetón que marco en rojo en su alojamiento , para que el motor no se mueva cuando gire. Asi tiene que quedar Apretamos los tornillos del motor, no pasarse de fuerza que son muy finos y apretamos sobre aluminio , para no romperlos ni pasarlos de rosca Y ahora giramos la mariposa a mano , ahí nos damos cuenta que ahora gira mas fácilmente que al principio , seguimos montando Ahora tuve que hacer una ñapa con la junta que tenia rota, no la hay a la venta, Es imprescindible ponerla ???? no creo , por que no es una junta de sellado de líquidos, mas que para eso es para que no entre polvo nada mas , yo la hice con un trozo de cable de ese ancho , le quitamos el cobre y aprovechamos la funda, y la vamos metiendo en su canal. quedando asi Y ahora la montamos sobre el cuerpo de la mariposa , con cuidado de guiar las patillas de la tapa con la conexión de motor que hablamos antes y apretamos los cuatro tornillos hasta que selle todo bien, lo mismo de antes no pasarnos al apretar que son tornillos finos y apretamos en aluminio, no seáis brutos Y volvemos a montar todo, en el motor , apretando los tornillos y poniendo la ficha de corriente que antes quitamos. Y ahora abrimos el VagCom para probarla y borrar el fallo que teníamos. Entramos en opciones y Verificamos que tenemos conexión con el modulo del coche, Aceptamos y guardamos Y nos vamos a Selección y a Motor 01 y ahí vamos a memoria de averías 02 y borramos la averia generada Y le decimos que si , y a listo regresar Y ahora vamos a probar la mariposa , pinchando en Prueba de actuadores 03 , y pinchamos en próximo hasta que tengamos seleccionada Motor de la chapeleta del colector de admisión V157. Teneis que ir pasando actuadores pinchando en próximo hasta llegar al de la chapeleta , creo que es s..to actuador. Pinchamos en activar y no hacemos nada mas, lo dejamos tal cual Y la primera secuencia será OFF que su posición es abierta y al poco nos saltara ella sola a ON posición cerrada Vemos que en ciclo de trabajo nos varia de una posición a otra en estado abierta y cerrada , los dejamos que el programa haga los ciclos y vamos al motor y escucharemos la mariposa como abre y cierra seguido. Una vez que comprobemos que todo funciona correctamente pinchamos en listo regresar y le hacemos un escáner completo para comprobar que no tenemos fallos. Y si es asi es que hemos hecho una buen trabajo y todo vuelve a funcionar como debe. Espero no os hayáis aburrido mucho con tanta explicación, pero lo veo interesante para no tener que ponerla nueva por un problema de suciedad o rotura de uno de los piñones. Carlisus si quiere súbelo a bricos para no perderlo. Gracias y un saludo de nuevo a todos

perfectamente, pero como ya no tengo tiempo para hacer la reparación, lo llevo el día 13 al taller, espero no me peguen un sablazo, pediré primero un presuspuesto y veremos que me dice, el tubo sale unos 30 euros y del mano de obra 3 horas,en taller no oficial no se cual será el precio de la h de trabajo, eso dice la IA de 1 a 3 H, muchísimas gracias por tu ayuda, te responderé aqueo mismo el precio de la reparación, un saludo