Buenos días a todos, espero que esteis bien....
Llevo unos días observando que mi A4 b5 2.6 V6 del 97 cuando quiere arranca y cuando quiere no, es aleatorio e insisto, no es ni problema de bateria ni problema de elementos del motor, es una averia electrica, me explico:
A veces, no siempre, cuando meto la llave y la giro a la primera posición, aparecen testigos en el cuadro con luz tenue y parpadeando y el voltímetro no se mueve. La luz de fondo del clima también parpadea. En esta situación si paso la llave a arrancar, el coche no arranca. Insisto, no lo hace siempre y cuando lo hace, armandote de paciencia sacando y metiendo llave y girandola sucesivas veces, llega un momento que las luces lucen con intensidad, el voltímetro marca 13V, la luz de clima luce correcta y al pasar la llave a segunda posición el coche arranca a la primera.
Os comento hasta donde he llegado con polimetro, conocimientos electricos y esquemas en mano (soy de la antigua escuela):
- En la situación de fallo, primera posición contacto de llave y midiendo voltios en todos los fusibles, observo fusibles con 0V, otros con 13V y 5 de ellos con oscilación de 6-8V.
- Siguiendo esquema electrico observo que los fusibles que marcan 0V es así, pues en esa posición de llave no se entraga voltios a esos fusibles.
- Los de 13V están correctos, pues a esos les tiene que llegar voltaje de batería.
- Los de 6-8V como es logico, deberían de llegarle los 13V (estos fusibles son el 5,6,7,31 y 32).
Centrandonos ya en estos 5 fusibles o circuitos a partir de ahora, la reduccion de voltage puede ser devida a 2 causas pienso yo:
- los 5 circuitos tomando corriente del mismo punto viendo el esquema electrico, resulte que uno de los 5 circuitos tenga averia y un consumo elevado del mismo tire a los otros 4 abajo. Esto no es así en mi caso pues sacando uno a uno los 5 fusibles hasta sacarlos todos (los 5), el voltage en el propio zócalo de los fusibles sigue siendo 6-8V.
- Observando el esquema electrico veo que los cinco fusibles no pasan por reles y los 5 vienen unidos desde el mismo punto, el terminal 15 del conmutador del relé que va en el propio clausor o bombin de la llave.
El funcionamiento de este conmutador es muy sencillo, le llega voltaje directo de batería por terminal 30 y dependiendo de la posición de la llave reparte los 12V por sus terminales de salida: 50, 75, 15, 50b y 86S.
Mi conclusión es que si en el terminal 15 no tengo 13V habiendo retirado los 5 fusibles que van a ese terminal es porque interiormente en el conmutador cuando terminal 30 (12V) y terminal 15 se unen pueda existir en ese contacto una mala conexión debido a una leve corrosión, ennegrecimiento de contactos,...etc.
¿Se ha dado algún caso similar en vuestros coches?, ¿se os ocurre algo que aportar?.
No quisiera desmontar volante, airbag y clausor sin escuchar antes vuestras expertas opiniones o experiencias.
Muchas gracias a todos.
Nota, si alguien me pasa su *********, le envio video del síntoma para que lo ponga aquí.