pelonslot

Yo su hubiese podido, me hubiese esperado al nuevo. Me gusta mas por fuera, y por dentro es probable que siga la linea del A6 nuevo, que también me gusta mas que su antecesor, independiente de los extras ténológicos nuevos que le puedes meter...

También te digo que el precio de promoción que tiene ahora, me parece muy bueno, de hecho, me decanté por este modelo recién entrado el verano por la relación calidad-equipamiento/precio, y creo que no me equivoqué.

Lo que si te digo, y si puedes, tirale a un 177CV. Este de 150CV tiene menos alegría que el funeral del chanquete. Acelera en bajas, pero en medias y altas poquito poquito, además de que las cuestan se le atraviesan...

 

 

yo llevo los muelles de Audi de la suspensión deportiva -2 cm + amortiguadores b8 bilstein

 

Buen conjunto. No lo veo nada radical. Que perfil de llanta llevas?

 

Hola,

tienes mi foto arriba, todavia llevo llanta de 16 , a la espera de cambiar a 17 + llanta 245 45 17 , creo

 

Pues a pasar a 17 notaras cambio también, con balón 45. Yo metí los B6 y pasé de 16" a 17" con ese mismo neumatico pero en 225. Mejoría notable respecto de serie

yo llevo los muelles de Audi de la suspensión deportiva -2 cm + amortiguadores b8 bilstein

Buen conjunto. No lo veo nada radical. Que perfil de llanta llevas?

Por lo que he leído y releído, lo que no deben de llevar estos productos son derivados parafínicos, pues dejan residuo y con el tiempo pueden llegar a dar problemas por obturaciones, tapones, etc...tampoco tienen que cambiar las propiedades del aceite. A partir de ahí, cada uno que se decante por el que mas garantías crea que le dé de cara a reducir la fricción.

El Metallube yo le veo un problema principal: que es caro, mas si se lo echas con cada cambio de aceite, cosa que es lo que hago yo. Por otro lado, a otras cosas que le he echado, en concreto a rodamientos de coches de RC, es que se nota un "güevo" respecto a otros lubricates específicos para ello, claro, que ahí va puro.

Lo que me hizo a mi decantarme por esta marca y no otra, es porque leí algunos comentarios por la red de camioneros y taxista que se lo echan, y parece ser que es algo bastante extendido, o por lo menos conocido, en esos gremios. También puede que sean comentarios de distribuidores o comerciales para que uno pique y pida el producto, que de todo hay....

Ah! y en el coche que lo lleva, tiene 256.000 kms, se lo llevo echando desde los 160.000 Kms, cambio de aceite y filtros cada 30.000 Kms ( esto no se lo adelanto), coche reprogramado, y os puedo asegurar que lo estrujo todo lo que dá y mas. Por ahora 0 problemas ( toco madera que igual mañana me casca, jejeje)

Graba el ruido del motor con el móvil antes y después de echarlo. Ya verás como suena menos, como si fuese mas fino. Yo empecé a echarselo para cuidar el turbo del 320d, que conozco a mas de uno que se le ha ido siempre con el mismo problema: gripado del eje, que suele ser por una lubricación deficiente.

yo , compre los mulles de la deportiva en septiembre y la monte finalmente en diciembre....ese tiempo hubo dias que pensaba que no deberia haberlos comprado ,,,,

 

esta claro que todo es lo que tu priorices, ir mas alto , mas comodo y menos firme en las curvas , o ir mas deportivo y seguro en las curvas ,pero 2 cm mas cerca del suelo...

 

Una opcion es ponerle los bisltein b6 y dejar los muelles de serie.

 

Yo aun pienso que hubiese sido lo ideal...

Pero tu llevas B8+muelle, no? Es que lo notas duro? En la respuesta tuya de mas arriba, pones que no lo notas nada duro, que me imagino será por el muelle que le hayas puesto. Si es eibach prokit u otro muelle de similar dureza, es una combinación "semideportiva", con una comodidad bastante aceptable a baja velocidad y por piso en mal estado. Si le has puesto unos Sportline, eso ya es otra cosa...

Yo también te lo recomiendo. Yo llevo ya unos cuantos botes. Lo que no me creo es que aguante 100.000 Kms porque se adhiera al metal por no se qué efecto que hace al reaccionar con éste, ni historias raras. Yo se lo echo cada cambio de aceite en el coche reprogramado, pero no le adelanto los cambios.

Ah! y hay otros similares de otras marcas, que no quiero que parezca que me pagan los del MB ( VX-500?)

Mi Audi trae la suspensión convencional y es blanda para una conducción exigente, pero es muy cómoda para una conducción normal, y el coche tiene aplomo, pero sí, en ocasiones he echado en falta un conjunto mas duro.

pelonslot es exactamente lo que has dicho! los b8 para muelles cortos, b6 para muelle "de serie". lo suyo son los b8 que como dice el compi hablan muy bien de ellos

Si, los B6 y B8 es el mismo amortiguador, solo que el B8 es 20mm mas corto que el B6, si la memoria no me falla. Yo monto unos B6 en el bmw, con muelle de serie, y el comportamiento es muy bueno en cualquier piso. El B4 viene a ser un amortiguador convencional tipo sach ( ese lo montaba mi E90 y creo que mi Audi es el que lleva también). Estos amortiguadores no son amortiguadores deportivos, si bien el aplomo y la firmeza que le da al coche es notable, sin perder comodidad ( algo se pierde, está claro).

Pienso que con los muelles eibach pro kit solo, le darás un comportamiento mas deportivo al coche que con B6 y muelle de serie, aparte de lo que se gana en estética, pero para que vaya fino, yo le metería unos B8 a esos eibach; de hecho, B8+Eibach = Bilstein B12, que está catalogado por la misma marca como suspensión deportiva. Unos B14, que son regulables en altura y precarga, ya es para tener los empastes dentales bien hechos....

De todas formas, con muelle deportivo solo, mi opinión es una suposición, pues no he probado ningún coche configurado así.

El balanceo lo controlas con los muelles, el desplazamiento de las masas del vehículo, y el amortiguador para el rebote.

 

En general es mejor combinacion

muelle rígido amortiguador tarado blando que al revés. Muchos vehículos con suspensión deportiva llevan de serie esta configuración.

En caso de solo prokit y amortiguadores de serie no hay excesivo rebote si no vas muy cargado y la estabilidad aumenta notablemente. Esta claro mejor con b8.

 

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Tu mismo lo has dicho: el amortiguador para el rebote. El balanceo lo controlas con los muelles, porque a muelles mas duros, mas fuerza para hundir, y si ya son mas cortos, pues menos carrera, pero rebote tendrás igual, o si me apuras, mas al descomprimir, pues se abre el muelle con mas fuerza. No pongo en duda que aumente la estabilidad sensiblemente solo con los muelles, mas cuando además lo rebajas 30 mm, pero que como dices, si lo llevas cargado, que es lo mismo que aprovechar mas el recorrido del amortiuador, o por zonas muy bacheadas, rebotar, rebotará igual o mas.

Los B8 son idénticos a unos B6 solo que mas cortos, precisamente para muelles mas pequeños y así poder bajar el coche sin que esté permanentemente comprimido el amortiguador, y sufra menos. Con los eibach pro kit hacen un conjunto muy bueno y bastante equilibrado. Se suele montar esa combinación con frecuencia.

Esa es mi opinión.

Saludos

pelonslot los amprtiguadores si se notan pero claro si le lones unos para muelles de serie luego no le podras meter muelles mas cortos ( sin jod**los prematuramente)

Sí, eso es así, pero con los muelles duros y amortiguadores de serie, el coche te irá bien en pisos en buen estado, pero cuando el pavimento sea malo, y lloviendo también, las reacciones serán muy secas y el coche rebotón, con lo que te puedes llevar un susto si vas buscando el límite. Ahora bien, 30 mm menos y carreteras rápidas, probablemente irá mejor con muelles duros que con amortiguador semideportivo con muelles de casa. Lo ideal es combinar las dos cosas, pero claro, ahí entra lo que uno se quiera gastar

Pero ese octavia del que hablas fácilmente pesa 200kg menos que tu a4 y probablemente dispongan de la misma potencia real entorno a 150cv ambos, así que a potencia parecida y menor peso, tu me dirás.

Sí, así es, y además quítale filtro de particulas y un mapa motor menos optimizado para conseguir bajos consumos.

Yo le metería primero los amortiguadores antes que los muelles, aunque no lo bajes. Estos son los que controlan el rebote y el balanceo, y no los muelles. Claro que bajarlo 30 mm es mucho, y la mejoría debe de ser notable. Mi A4 lleva suspensión de serie, y es blanda, aunque equilibrada. Cuando pasen los kilómetros ya vamos a ver....

 

Ayer probé un A6 Allroad con 3 años, 3.0 TDI Quattro, con 245 CV, y a éste si que le falta una repro. Me decepcionó por completo. El mío, un A4 2.0TDI de 150 CV tampoco anda mucho para esos 150CV, aparte que solo tiene 14000 Kms y no creo que esté suelto del todo. Un passat del 2003 1.9 TDI 130 que tuve estoy seguro que le daría pal pelo a este 150 CV. Motores perros estos nuevos del grupo VAG...

Estoy seguro que cronometro en mano, el resultado no seria el que te crees. Tuve un B6 TDI 130cv durante ocho años, y casi cuatro años un B8 TDI 143cv, y si, el 130 tenia mas patada inicial, pero tras esa patada el motor se acababa de golpe, en cambio los de ahora tienen menos patada inicial pero estiran mas, lo que en mi opinion para el dia a dia es mucho mejor...

 

Igual tu ex Passat le daria pal pelo en la salida inicial, pero con unos metros mas, nada de nada...

 

A ver, vaya por delante que estoy encantado no, lo siguiente con el A4 que tengo. Pero quizás, después de leer vuestros comentarios, es que esté el coche agarrotado aún, por los pocos Kms que tiene, y por llevarlo casi siempre a velocidades legales. Subiendo tiene poca alegría, así lo estrujes por encima de las 4000 rpm, y recuperar flojito. El otro día llevaba pegado un skoda octavia de hace unos años , y no había c*** de despegarmelo del culo , y era un TDI seguro porque lo adelanté yo primero. Tenía la "í" roja, con lo cual entiendo que sería el de 130CV. Podría decir que el tío lo llevaba reprogramado, pero si fuese así, el que no lo sigo soy yo. En fín, eso es objetivo, y os puedo garantizar que le di cera a base de bien, pero se notaba que le pesaba el culo. En casa tengo un 320d E90 del 2007 reprogramado a 195CV, y no quiero que alguien piense que comparo con éste, que además lo tiene mi mujer y no lo cojo desde hace 4 meses.

Yo pienso que con una repro, solo optimizando mapa motor, sin subir de caballos y par, y el coche es otro. Pero claro, esto es como los peluqueros, que por el mismo precio te cortan poco, o te dejan rapao. Ya que lo reprogramas, subele un 20-25% en potencia y par...

Y para terminar este ladrillo, decir que lo que cuento es de mi coche. Hay unidades y unidades...

 

Ayer probé un A6 Allroad con 3 años, 3.0 TDI Quattro, con 245 CV, y a éste si que le falta una repro. Me decepcionó por completo. El mío, un A4 2.0TDI de 150 CV tampoco anda mucho para esos 150CV, aparte que solo tiene 14000 Kms y no creo que esté suelto del todo. Un passat del 2003 1.9 TDI 130 que tuve estoy seguro que le daría pal pelo a este 150 CV. Motores perros estos nuevos del grupo VAG...

Estas comparando los antiguos inyector bomba con un common rail...siempre han tenido más patada los primeros.

 

Y recuperaba mejor...no obstante, esas unidades venían dando cerca de los 150CV reales, ademas que pesaría del orden de 150 Kg menos, y ni DFP ni leches

Ayer probé un A6 Allroad con 3 años, 3.0 TDI Quattro, con 245 CV, y a éste si que le falta una repro. Me decepcionó por completo. El mío, un A4 2.0TDI de 150 CV tampoco anda mucho para esos 150CV, aparte que solo tiene 14000 Kms y no creo que esté suelto del todo. Un passat del 2003 1.9 TDI 130 que tuve estoy seguro que le daría pal pelo a este 150 CV. Motores perros estos nuevos del grupo VAG...

Yo que hace 2 semanas estrené el coche, y me parece una suspensión blanda, pero muy cómoda, de hecho, el coche me ha sorprendido lo cómodo que es de conducir. El coche tiene aplomo y no lo veo barco. No es rebotona la suspensión. Lleva de serie unas 225 50R17 y estoy seguro que las suyas serían unas 225 45R17 y algo mas bajo, lo haría algo menos blando. Me imagino que con los kilómetros irá perdiendo propiedades ( como todas las suspensiones..).

Yo hice al revés en mi otro coche: cambié los amortiguadores de serie por unos Bilstein B6, que no toca altura, y sin ser deportivos, si son algo mas duros que unos standar, pero sobre todo lo que controla es el rebote y el balanceo. Se chupan todo y a alta velocidad son una pasada la estabilidad que le da. Otra opción...

Esta semana pasada tambien me he decidido y le hice la repro aqui en barcelona a mi a4 2.0tdie y se nota brutalmente el cambio.(La 4ª es increible desde 1.800rpm hasta 4.000rpm no deja de empujar con fuerza, hasta 170km/h y quedan 2 marchas mas...)

Me decanté por la stage 2 que me ofrecian con una subida de 50cv aprox y 65Nm de par.

En cuanto al consumo comentare la semana que viene porque este finde me pego un viaje de 2.000Km y lo comprobaré.

Tema del DPF me estubieron explicando que si que puede llenarse mas de carbonilla pero que cada 7 o 8.000km lo mantenga un ratito por encima de 3.000 Rpm para limpiarla y sin problemas, mas adelante me pensare el suprimirlo mecanica y electronicamente...

Un saludo y os informare del tema consumo!

Y eso con DPF. Si se lo quitas ya vas a ver....no obstante el DPF se limpia como te han dicho, con o sin repro. De cuantos caballos "era" tu 2.0 TDIe?

Saludos

Vuelvo a postear una aportación interesante que lei una vez y que tengo por aquí guardada. Espero sea de vuestro interés. Un saludo.

 

 

 

 

¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.

 

¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.

 

¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.

 

El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.

 

¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.

 

¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.

 

¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor.

 

Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km.

 

Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo.

 

¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.

 

Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.

 

A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.

 

¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes.

Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.

 

¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado.

Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje.

También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.

Muy buena aportación. Quizás esté enfocada a vehículos algo mas antiguos, pero en lineas generales es buena información que quizas desconocíamos muchos (yo por ejemplo). Teóricamente las diferentes piezas que conforman los elementos móviles del vehículo afectos al rodaje, gracias a las técnologías de fabricación actuales, encajan mejor entre sí, lo que llevaría reducir los kilómetros de rodaje...pero después de sacar el otro día el coche del concesionario, y comprobar lo sumamente agarrotado que estaba ( ningún coche que he tenido ha sido así), empiezo a tener mis dudas

No hay nada que no lo solucione una buena REPRO...

...y si es a medida, en tiempo real, le metes mas bajos aún, y patadón. Al 1.8 TFSI están garantizando los reprogramadores que con una repro "soft" rondan los 200CV +-. Con que lo aprietes algo mas, seguramente te vas a 210-215CV sin comprometer mecánica, y si le metes además algo que no sea electrócnica, pues imagínate...

Jijiji. Si señor. Ahora te toca atí. Yo no ando muy lejos aun con mis 700 km..aunque el mio es gasolina.. Con decirte que cuando lo saque de la casa el motor andaba poco y ya parece que se este lubricando algo..por que de soltarse aun le queda muchos mas...

Hola, Logitech!!! Lo saqué ayer del concesionario y no te puedes hacer una idea lo agarrotao que estaba. Me acordé del tema este que abriste. No andaba nada de nada. Hoy, día 7, ya tiene 670 Kms, todos por autovía. Ya empieza a andar, pero sigue bastante "pesado". Además que lo he estado llevando sobre las 2000 rpm velocidad de crucero. En algún momento puntual lo he subido a 2700-2800 por motivos de seguridad vial / tráfico. No tengo prisa, ya se irá soltando, además que eso depende mucho del zapato de cada uno: si le das zapato pronto y continuamente, se suelta antes, obviamente, pero mínimo hasta los 8K-10K Kms no rendirá al 100%, si no es mas...

Salu2

Ahora el rodaje me toca a mí, jejejeje.

Bueno, ya está! 150CV Advance edition . Colgaré mas fotos

saludos

No sé por qué, pero todos los VW y Audi que he probado con suspensión de serie son un poco "barco" como tu bien dices. Yo estoy a la espera de la entrega del mío, un 2.0 TDI 150CV y va con la suspensión de serie, en 17", así que vamos a ver.

Bajar 30 mm y 35 mm es ya un cambio importante, independiente de que los muelles sean los Eibach Pro Kit, que son de lo mejorcito que hay en el mercado, así que el cambio a mejor será sustancial. Yo le hubiese metido ya los Bilstein , que son mas de 500€ pues tienes que ir mínimo a los B8, y ya lo hubieses dejado fino fino, pero claro, que fácil es decir que le metas cosas al coche, cuando el dinero no lo pone uno, jejejeje

Enhorabuena y que coche mas chulo tienes ( como el mío???)

Saludos