alti

Buenas. Tengo una duda y me gustaría que me sacarás de ella.

 

Acabo de cambiarle a mi coche BKD el filtro de combustible, me lo he encontrado completamente negro. Unos 60mil. Km

 

 

El anterior cambio, se lo hice con cerca de 70mil y salió igual que este. Pensé que podría ser del combustible, ya que alguna vez deporte en alguna de esas de bajo coste y podría ser que tuviera más impide, pero está vez me he cuidado de no hacerlo y ha salido igual. Es mas. Al día siguiente de poner el nuevo, por curiosidad, lo saque y estaba algo oscuro.

Yo lo achaca la tándem. Que se mezcle el aceite. Me han dicho que también puede ser las toricas de los inyectores. 

 

 

Por que os decantais?

 

Es que me fastidiado pagar 50€ por las juntas de la tándem y seguí igual.

 

La mía es la bosh 03g 145209

 

Saludos

Hola. Al final lo has solucionado? Tengo el mismo problema.

 

 

 

Un saludo

Pobrecillos, interruptor en uno de los cables de la toma obd y ale...conectate a la centralita.... , y tu mientras aguantandote la risa...xdddd

Pues ya ves tu, no te la pasa y solucionado, jajaja

 

 

Lo malo va a ser el precio, seguro que por esa chorrada te encaloman 25€ mas

Nadie?

 

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También tengo uno para recuperar

Si me pasáis el archivo os lo agradezco

Interesante, me toca hacerlo

Interesante, a ver si acabo el mio ue lo tengo aparcado. Una duda, segun tengo entendido,estas centrqlitas no son reconfigurables, es cierto?

Pues cuando quieras, y así si se te rompe algo nos lo cuentas para que tengamos cuidado. Jejejejeje

 

 

 

Yo voy a intentar desmontar esta tarde. Me van a hacer las coronas en un torno, metálicas. Me dijeron que me podían hacer las 2, la negra seguro que si, pero la blanca puede que le ponga una chapa tal y como hizo el autor del post. Al llevar los contactos del potenciometro no quisiera fastidiar nada.

 

 

saludos.

 

Desde el Bierzo

 

 

Ok, gracias, es que no se veían. Lo que más me interesa es ver como se saca el eje. Este finde intentaré desmontarlo.

 

Por cierto, que pegamento usaste?

Marca digo.

 

saludos.

 

Desde el Bierzo

 

Tienes alguna foto de lo del varón del eje? Para verlo desmontado?

 

saludos.

 

Desde el Bierzo

 

 

A mi también me tocó. A ver si soy capaz, buen trabajo!!!

 

saludos.

 

Desde el Bierzo

 

 

Se me olvidaba, para prevenir lo del tubo de lubricación utilice esto para sujetar el racor mientras aflojaba la tuerca con otra llave.

 

 

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Por lo que veo, cambia alguna cosilla con respecto al mío. Bkd.

El colector y la caracola de escape, tan en una pieza.

Este anillo es desmontable, (no se si en este también)

Aquí no tiene más que esto, tetones pequeños,

 

Y en este los rodillos son fijos

 

 

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los alabes estan en perfecto estado lo unico de que dudo es del giro del alabe, esa chapia metalica que esta detras del alabe la tienes que empujar para abajo para que gire libremente que yo creo que cuando lo montas eso queda hacia atras. bueno pues la retiro y gira bien sin agarrarse ni nada de nada pero no gira mucho que digamos si lo comparas con los rodamientos de los patines que dan 1000 vueltas antes de pararse esta da 1 y poco ¿como lo veis?

 

 

Acabo de desmontar el mío y tengo una duda similar, la chapita que está detrás del aspa roza en ella, y además tiene algo de holgura lateral, mañana hago un video y os lo enseño. Supongo que una vez montado la chapa irá hacia atrás y no tocará en el aspa.

 

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- Comprobar que el tubo de lubricación del turbo está bien apretado (25 Nm)

 

Supongo que lo medirás a ojo, por que la dinamo ahí no entra

 

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Yo nunca he visto dinamometricas para racores. A lo mejor existen,............

hombre, por eso te lo digo, por que indicas que hay que dejarlo a 25 y sin nada para medir es complicado, jejejejeje habrá que hacerlo a ojimetro

 

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- Comprobar que el tubo de lubricación del turbo está bien apretado (25 Nm)

 

Supongo que lo medirás a ojo, por que la dinamo ahí no entra

 

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hola, despues de unos dias por aqui, me acabo de dar cuenta de que aun no me habia presentado, soy Alti, del Bierzo y a pesar de no tener un audi, tengo un altea que es primo hermano y que comparte muchas cosas con alguno de los modelos. en concreto es un 2.0 tdi 16v bkd. del 2006

 

por el momento solo me ha dado un problema y creo que este fin de semana se lo voy a solucionar con una limpieza de turbo, no suelo apurarlo mucho y creo que debe estar de carbonilla hasta las trancas...

 

me da fallo de falta de presion y ya he descartado conductos, mangueras, etc.

 

espero aprender mucho de vosotros.

 

saludos

otra duda, al quitar los tubos de aceite, ¿no sale aceite por ellos? hay que vaciarlo antes o no es necesario?

habia pensado vaciar todo y aprovechar a cambiarlo, pero me da miedo que aun rellenando el turbo al montarlo, tarde mas en llegar a su sitio y pase algo.

 

que me aconsejas?

El ELSAWIN indica de cambiar todo tipo de junta.

 

Yo no cambié ninguna.

 

Después de montar vigila sobretodo posible fugas de aceite por el racord de lubricación del turbo.

 

Un saludo.

precisamente por eso te lo digo, por que el elsawin lo indica. yo le pondre las del tubo de aceite que son de cobre y las de carton, el resto que son de inox pensaba dejarlas.

 

 

saludos de otro que en su vida habia tocado una tuerca y ya llevo sensor de lluvia y luces, faros xenon originales con lavafaros, etc..., desconexion airbar acompañante, a algo mas que se me escapara por ahi.

un lujo tener este brico, el finde me pongo a ello, por cierto, las juntas de colectores, manguitos, tubos egr, etc, las sustituyes o pones las mismas?

Para flipar...

mi madre, que de mierd a, mas que una admision, parece una dimision, jejeje