Pepoye

Hola, tengo un colega con un tt mk1 225 BAM como el mío que le pasa lo siguiente:

Al arrancar suena unos segundos un ruido tacatacatacataca que desaparece y sólo regresa al ralentí una vez el coche esta en temperatura, si lo sube un pelín d3 vueltas a un nivel que puede ser de ralentí perfectamente (900 vueltas) desaparece el ruido.

Le pasa desde que cambió el aceite (Castrol del bueno) ¿pudieran ser taqués? ¿bomba de aceite? Se os ocurre remedio? El coche va muy bien.

Gracias

Hola, tengo un colega con un tt mk1 225 BAM como el mío que le pasa lo siguiente:

Al arrancar suena unos segundos un ruido tacatacatacataca que desaparece y sólo regresa al ralentí una vez el coche esta en temperatura, si lo sube un pelín d3 vueltas a un nivel que puede ser de ralentí perfectamente (900 vueltas) desaparece el ruido.

Le pasa desde que cambió el aceite (Castrol del bueno) ¿pudieran ser taqués? ¿bomba de aceite? Se os ocurre remedio? El coche va muy bien.

Gracias

En mi caso de trennde rodaje nada, lo hace en parado, estoy al ralentí en punto muerto y parado y suena redondo, lo subo de vueltas pisando el gas y hay un momento en el que hace ese ruido metálico y que sólo suena un momento alrededor de las 2.000 vueltas, por encima desaparece, por debajo también. Suena como 2 chapas metálicas que vibran entre si. Un momento ya digo, pero mosqueante...

A mi también me pasa, hace 2 años que me pasa así que no debe ser nada grave. Haciendo ejercicios de audición diría que proviene de la primera parte del escape, tras la downpipe, pero no tengo seguridad alguna. A ver si alguien puede aclararlo definitivamente.

Buenas, me gustaría dejar el pedal del acelerador un poco más bajo, que no me obligara a levantar tanto el pie al pasar del freno al acelerador. Se os ocurre cómo hacerlo?

Bueno, pues ya lo ha hecho pero aún poniendo el valor máximo que vag-com me permite (132) el ralentí me parece insuficiente, se queda en unas 800 vueltas y me gustaría tenerlo un pelín más alto. ¿se os ocurre forma?

Mil gracias alvaroTT78, esta noche lo pruebo y os cuento.

Hola,

Me gustaría saber como puedo subir el ralentí del coche que lo noto demasiado bajo y no me gusta, vibra mucho y si piso un pelin el acelerador se acabó la vibración y eso debe ser en unas 900 vueltas no creo que llegue.

Se puede hacer con el Vagcom? Otro sistema?

Gracias

Que rápido, el mio ya te digo, meses y hace unos días de repente y el solito plas va y se recompone menudo misterio, no he tocado nada de nada, ni ha entrado en el mecánico para nada,simplemente sé fue y ha vuelto.

Tengo un modelo 2001 225 quattro que hacía unos meses que dejó de aparecer en el cuadro el símbolo ese de la antena que indica que el receptor de radio para sincronizar el reloj y la fecha está recibiendo señal, de hecho el último cambio horario lo tuve que hacer a mano y nunca había tenido que hacerlo con anterioridad.

Cual ha sido mi sorpresa cuándo ayer, de repente, como por arte de màgia ha vuelto a salir el símbolo y me han sincronizado el reloj (ahora está en hora yo lo había puesto 5 minutos adelantado) ¿alguien le ha pasado o tiene idea del porqué de que tras unos meses vuelta a funcionar el solito?

Eso no es un TT, tal vez algún día lo fué...

Yo tengo un 225 quattro y normalmente le pongo gasolina de 95 y va la mar de bien en uso utilitario, lo tengo totalmente de serie y el consumo si conduces fino y siempre con la marcha más larga posible te puede dar cerca de 8 a los 100 por carretera llaneando y a 120 - 130 km/h, por ciudad o en uso deportivo sobre los 11 - 12 o más litros a los 100 y claro, para esos casos de 98! Pero es un gustazo, se lleva de put* madre si está bien calzado y con buena amortiguación, gira de put* madre y la tracción quattro es un plus en situaciones comprometidas.

Problemas? Los que te han comentado los compañeros, los propios del desgaste de un vehiculo que tiene tiempo: manguitos de vacio picados, caudalimetro, la DV, termostato... en fin mariconadas que incluso puede reparar uno mismo , y algún otro problema más importante y que afecta a menos vehículos y que es propio del modelo, leete los posts y enseguida lo veras y los conocerás... mecánica robusta dónde las haya y el coche tiene una estética acojonante, totalmente vigente y auténtica, para mi ciertos modelos de deportivos actuales incluyendo el propio TT mk2/3 parecen sacados del mismo programa informático de diseño...

Efectivamente el ruido ese viene de delante, no sabría decirte si de la derecha o la izquierda, suena un instante y es como si dos pletinas metálicas vibraran y se golpearan entre sí, dura un segundin y me lo hace en caliente, mientras está frío no, empieza a hacerlo cuando ya no actúa el starter automático.

La verdad no tengo ni p.i. de que puede ser, el coche va finísimo pero el put* ruido este me toca mucho los coj***s ya sabéis como va esto...

Lo solucionaste? De que se trataba? Pudiera ser la diverter tal vez no se que opinan el resto de compañeros a ver que dicen.

Encuentras reacondicionados por 150 Euros dando el tuyo averiado.

Pues fué acojonante, el mecanico me dijo: a ver que pasa con el ruido ese que dices? , me dice: abre el capó, Suena raro no? Y sigue:ah, ya está, ¿oyes? Ya no lo hace. Ponía la mano donde vibraba y ya no sonaba, Un hacha el tío!me hizo un apaño y luego cambió unos soportes cuando le llegaron de la AUDI.

A mi me pasó algo similar y se trataba del bendix, en frío de noche en la calle se quedaba enganchado, si dormía en casa no, se desmontó, se engrasó y se acabó, de momento ni en frío ni en caliente se oye ruido al arrancar.

Pues finalmente no se trataba de la DV, era la tapa del motor que lleva como unos tacos/junta que estaban gastados y procovaban que la pieza vibrara, El mecanico me lo ha solucionado y adiós ruido!

Pues cuando mi termostato fallaba la aguja y la temperatura que señalaba el clima subían y bajaban correctamente entre si, la lectura se correspondía aguja del cuadro con lo indicado por el clima.Se sustituyo entonces el termostato y a partir de ese momento en cuanto e el coche está en temperatura aguja clavada en 90 grados.

Mira la temperatura a través del canal del climatizador que viene a ser un mini Vag Com y así sabrás si la temperatura es real o si es la aguja que está mal calibrada. Si es la temperatura probablemente se trate del termostato que no realiza la apertura del circuito cuando corresponde, tu mismo puedes cambiarlo. Saludos.

Pues el mío no compañero, por eso me interesaba en el.tema, lo siento.

Gracias por la aclaración bala, eso cuadra con lo que yo he ido explicando insistentemente a los compañeros en este mismo hilo en base a mi experiencia de mero observador de lo que pasa en mi coche, que es un 225 quattro.

Animo que vale la pena, el mío parecía muy saludable y ha tenido varias dolencias, entre ellas el termostato y los altavoces traseros como te pasa a ti, recuerdo un par de viajes por Girona con temperaturas a cero y sin calefaccion por culpa de un termostato siempre abierto! Pero son pequeñas tonterías que una vez solucionadas no te acordarás más. En Barna hay un taller que oferta cambio de correa, tensores y bomba de agua en motores hasta 2000 cc por 260 eur, yo voy el próximo lúnes, ya os contaré.

Muy bueno muchas gracias, lo estoy descargando!

Si fuera la dv: ¿el ruido se oiría en la propia dv? Es un ruido metálico como 3l que describe el compañero, perdonad el toston y gracias.