johnny_81

Mal endemico de un monton de audis , el anclaje del cinturon falla ( donde lleva el micro ) , con el consecuente pitido y aviso del cuadro.

El p.v.p del anclaje , varia del modelo , pero debe oscilar entre 50-100€.

Si no queremos/podemos hacer ese desembolso , se puede anular el micro . OJO el el acompañante no se DEBE falsear por tema airbag

Salu2

Si vas con el piso del coche desmontado y la confort a mano , seguro que en frente del "desguace" te dejen probarla . Simplemente con enchufarla sabras si te vale.

Hablamos de 50-60€ en desguace y 300 en la concesion. Por intentarlo

Salu2

Tienes que despanelar la parte interior del pirton y accederas al piloto

Sslu2

Suele ser dificil ver la placa tocada , pero por lo que comentas te esta fallando la ecu

Salu2

Te puedo decir que yo puse algunas confort con referencias diferentes y unas funcionaron y otras NO.

Codificarla es facil , pero el problema es que funcione el cierre o incluso los mandos ( frecuencias de mando-confort distintas ) .

Si tienes la opcion de que te dejan probar , solo es conectarla y probar . La codificacion no influira en el funcionamiento del c/c. Si te funciona pues ya la coficiacaras ( 2 ó 4 elevalunas electricos , cierre confort 15km/h etc etc )

salu2

blanco y en botella .... confort

Si tienes agua en el piso del asiento del conductor , habra entrado agua al modulo . Abrelo que se veran desperfectos fisicos en su interior , si es asi , te toca cambiarlo.

salu2

Tiene toda la pinta de que el problema sea la cerradura. El micro de la misma ya vemos que esta mal ( al no encenderse la luz ) . El micro va incorporado en la cerradura y si mide mal la apertura y cierre de la misma no ira bien.

Si quieres descartar la unidad de la puertas puedes probar a intercambiar la izq por la dcha ( las traseras )

Salu2

La bomba del cierre centralizado ( va en el maletero a la dcha ) controla luces cortesia y el cierre centralizado . Posiblemente tengas dicha bomba ( unidad c/c ) mal , de ahi el problemas de las luces cortesia y la alarma.

Si todo estuviese bien y dejases la luz interior encendida no tendria por que saltar la alarma.

Salu2

Aunque desactives la unidad epb ( freno estacionamiento ) las pinzas de freno seguiran oprimiendo los discos. Prueba a meterle el vag-com y en la unidad 53 leer averias y si te dejara , abrir las pinzas con el propio vag-com ( ajuste basico de los frenos )

Salu2

Pudiera estar mal la de desguace . Si los elevalunas van desde su propia puerta ( motores bien ) cuando accionas el conmutador de puerta conductor . Tiene toda pinta de dicho conmutador

Salu2

Te comento un poco de memoria , pero el modulo confort lo monta el a4 b6 ( > 2001 ) . En tu caso llevas unidad de cierre centralizado y se accede con el vag-com como unidad 35 ( El confort es 46 ).

Esa unidad controla el cierre centralizado n si la alarma salta por tema cerradura defectuosa te lo dira ahi . Pero me parece que lleva otra unidad independiente llamanda unidad vigilancia del habitaculo ( controla sensores volumetricos e sensor inclinacion ) ) , todo este si la alarma es de origen .

Ya nos iras contando.

Salu2

Los led smd ( canbus ) no tendrian que dar averia .

A lo mejor cosificando la ecu red de abordo para led igual se soluciona.

Salu2

El sensor tienes 3 "modos" de iluminarse ( dibujo aceitera en el cuadro )

1- color amarillo y la palabra "min" en la parte inferior de la aceitera .Posiblemente nivel bajo , sensor midiendo mal ò incluso sensor de capot abierto mal ( no resetea el valor registrado en el cuadro )

2- color amarillo y palabra "sensor" . Posiblemente sensor mal , fusible del mismo , instalacion ò cuadro instrumentos.

3- color rojo . Presion de aceite , acude al taller urgente

Salu2

El boton eco es para desconectar el compresor del A/A . Si queda fijo es que hay averia en el sistema A/A ( suele quedar en eco cuando no hay gas , revisalo ) .Sin a/a el desempeñado no es efectivo 100%

Salu2

Si tienes volante multifuncional solo tienes que comprar el mando del regulador son sobre 50 € ( el pequeñito que va debajo del de intermitencia ) si tienes volante normal , tienes que cambiar la ecu del volante tambien y eso son casi 300€ mas.

Ademas necesitas codificar ( vag-com ò en la casa que te cobraran 1/2 hora )

Salu2

Lleva una ecu del cambio dentro del propio cambio ( unidad de sensores ) , cuando da algun sensor del cambio hay que cambiar dicha unidad ( salvo sensor gama de marchas que va en la palanca cambios )

Salu2

Si es tfsi pudiera ser la bomba de alta presion que ocasiona tirones por falta de presion a regimenes/cargas motor altos

Salu2

pues las letras de motor exactamente no se donde estan escritas , cuando vea a mi primo que tiene ese modelo se lo pregunto y miramos en su coche , porque alguna vez ya tuvo que mirar pa piezas ...

La junta no sera muy cara , sobre 20€ calculo yo . Pero si es verdad que eso IMPEPINABLEMENTE tendras que ponerselo pues no son iguales.

En cuanto asturias , que te voy decir yo jejeje . Provincia guapa donde las haya , la gente superacojedora y en cuanto el comer .... IMPRESIONANTE !! por el norte se come muy bien

salu2

seguro que en el conce no se reprodujo el fallo. si en una noche te tira abajo la bateria tiene que tener un consumo muy elevado , bien visible para diagnosticarlo bien.

Una opcion que tienes es la siguiente:

LLeva el cuadro instrumentos "suelto" quitale los dos tornillos de sujeccion , va a presion en el alojamiento y no se te va a mover. Cuando te suceda lo del apagado del cuadro y vayas a estacionar el vehiculo , sueltale los dos conectores del cuadro y deja el coche "dormir" sin tener el cuadro enchufado. Si cuando vayas a arrancar al dia siguiente , si tienes bateria ya sabras que quien te tira abajo la bateria es el cuadro ( los hay de desguace por 100€ ). Si cuando vayas a arrancar el coche estas sin bateria , descartas que el cuadro te genera el consumo que descarga la bateria.

Ya nos cuentas

salu2

si ambos motores son bkd ( los hay de aluminio los primeros y plastico los modernizados ) te valdra . Lo unico comprate la junta original , es de metal creo recordar y en el colector de plastico la junta es de goma-plastico.

Para sustituirlo tienes que soltar todos los tornillos visibles y uno que va detras de la egr.

salu2

El fallo de combustion en frio , facilmente puede venir de la egr que este estropeada y quede abierta. Intenta anularla y ves si se quita.

Puediera ser un inyector que este mal y si te consume anticongelante ya hablariamos de otra cosas ya.

Salu2

Lo primero has de meterle un vag-com para la lectura de averias .

Puede que sea la sonda de temperatura motor , si los datos de medicion no son plausibles puede encenderse el ventilador de motor por precaucion. Lo de los calentadorores pudiera y digo pudiera tener tambien relacion a la misma sonda.

Salu2

La verdad que creo que no den mas problemas que otros modelos , la cuestion es la siguiente , a mi parecer.

Son coches construidos para rodar bastante ( en Alemania trayectos largos y poco "callejeo" ) . Conozco casos de vehiculos con mas de 400mil y muy pocos problemas. La cuestion es que hay bastantes traidos de paises europeos con su respectiva bajada de km y metiendolos en ciudades como madrid ó barcelona a realizar trayectos cortos y con temperaturas elevadas ....

Pues eso que para viajar y hacer una conduccion tranquila son buenos motores. Los primeros cambios Auto dieron problemas tanto multitronic como los tiptronic ( traccion quattro ).

Salu2

No se muy bien a cual te refieres , pero creo que señalas u.c mariposa admision , basicamente es una valvula electrica de pare. Cuando cortas el contacto para parar el motor esa valvula ( chapaleta ) se cierra y la parada del motor es mas suave cuando esta estropeada el motor , al pararlo , te da una sacudida.

Espero que te sirva

Salu2

Hay dos sistemas de parktronic trasero para ese vehiculo ( que suministre Audi ) . Uno es el de serie que la unidad del parktronic se comunica con el cuadro , abs etc mediante can-bus y coge la señal de marcha atras mediante can-bus. Y otro sistema es el parktronic montaje ulterior que simplemente consta de una unidad , 4 sensores y un zumbador . La unidad se conecta a la luz de marcha atras y comienza a funcionar cuando ilumina esta.

Si fue una instalacion a posterior seguramente tengas esta ultima y lo que te falle sea o la instalacion ( ejemplo contacto flojo donde se engancha a la luz marcha atras ) , fallo de algun sensor o la propia unidad ....

Salu2