quatroad

Sigo con el problema y con la investigacion

En algun momento la pantalla da un error del sensor de aceite.

Por lo visto el allroad lleva un sensor en el capot que hace comprobacion del nivel  cada vez que se abre y ese cable pasa por el el faro izq. que estuvieron cambiando luces y puliendo.

He intentado puentear ese sensor pero sin polimetro y mis pocos conocimientos el problema sigue igual.

Lo curioso sigue siendo que al poner el contacto desaparecen todos los errores y en marcha tampoco hay problemas.

El taller no me lo va a poder mirar hasta despues de reyes, y me gustaria por lo menos quitar el error, hasta que em cambien el sensor o lo que haga falta.

Normal no es, seguro, he desconectado la bateria y esta tarde volveré a conectarla a ver si hay suerte, pero no tengo mucha esperanza, desconectare tb las lamparas por si acaso.

Gracias

Tras una revision en la que me han cambiado balona delantera derecha, lamparas y batería aparecen varios errores en la pantalla del Fis, aceite, luces y frenos.

Lo mas extraño es que aparecen sin meter siquiera la llave en el contacto, solo con conectar el borne de la bateria.

Una vez arrancado todo desaparece incluso se puede ver un ok en el test y el coche marcha bien. Al pasar la diagnosis no se encuentran fallos, pero es apagar el motor, quitar la llave y cerrar y la pantalla se queda encendida con los errores. Gracias a todos y felices fiestas

hace 7 horas, pb4 dijo:

¿Estas seguro que el ruido que escuchas es del compresor? ,  te comento si con coche parado y en unos dias la suspencion no te cae , es muy posible que lo que escuchas, si solo lo escuchas en movimiento heeeee , puede que no sea el compresor . si el ruido te aparece y justo cuando el coche se queda detenido se quita , yo apuntaria a otro problema . Ya me comentaras y si es asi te digo mi experiencia con eso .

Una cosa que a un amigo mio con un coche como el nuestro le paso , ruedas delanteras nuevas y ruedas traseras para cambiar , y al andar en ocasiones le salia un ruido raro que parecia del compresor pero que en el fondo era solo de un palier trasero mal , , no quiero decir que sea lo de  tu problema pero parte de que tenemos unos coches algo raritos y que algunos ruidos se pueden confundir , incluso muchos mecanicos como no tienen mucha experiencia con ellos se encuentran un poco desamparados .

La traccion 4 x4 de audi es solo usada por audi , tanto volvo como otros es distinta , muchos mecanicos piensan en que tienen delante un 4x4 tipo lan rober y uffff es muy distinto el sistema ,

Por desgracia, estamos seguros de que es el compresor.

Desconectamos el conector de la corriente y el ruido desaparece por completo.

Conectar de nuevo y el ruido volvió. 

El caso es muy raro, porque si yo le doy a subir o bajar la suspension ese ruido desaparece , suena el zumbido habitual.

Ayer hicimo el ajuste basico de nuevo y hemos revisado tambien el calderin, no sea que le de orden al compresor de llenarse y no sea necesario y por eso sonara raro, pero parece que tampoco.

El problema parece que esta relacionado con algún sensor y la deteccion de la velocidad.

Estuve probando en un poligono, una carretera totalmente llana y a partir de 50 empieza el ruido y cuando el coche se detiene, para de inmediato, vuelvo a acelerar y vuelve el ruido hasta que freno.

Gracias

hace 1 hora, Jktm dijo:

Funciona así.  Hasta que no llega a  36 Km/h no enciende el compresor para enmascarar el ruido con el de rodadura.

No puede funcionar continuamente porque tiene varios sistemas de protección.  No funciona más de dos minutos seguidos y tiene un sensor de temperatura.  Pero en caso de cortar por tiempo memoriza el error.

Aquí tienes toda la información:

 

SSP 242 Sist. de suspension neumatica Parte 1 A6.pdf

SSP 243 Sist. de suspension neumatica Parte 2 Allroad.pdf

 

Alguna pérdida tienes, creo, si no, no sentirías tanto el funcionamiento.  Si no es por las balonas puede ser el depósito.

 

Espero que te sirva, si no ha memorizado errores no te preocupes.

Muchas gracias, muy buena informacion, revisaré si hay fugas en la zona del calderin.

Sin embargo algo que no he comentado es que si toco alguno de los botones de subir o bajar, aunque sea un segundo deja de hacer ese ruido.

Es decir si yo activo el compresor no se oye apenas, pero cuando se activa el por su cuenta si se oye y cada vez mas.

Probamos a desconectar el compresor de la corriente por si fuera una vibracion proveniente del coche y que afectara al compresor pero no por su propio funcionamiento y no sonaba nada.

Buenos dias.

Tengo un problema con la suspensión bastante raro:

El poco de arrancar cuando coge velocidad , empieza a sonar el compresor y no se para hasta que freno el coche y se detiene.

Antes lo hacia de vez en cuando y durante un rato, pero desde este fin de semana lo hace de continuo y me temo que el compresor va a acabar quemado.

Hemos hecho un test de la suspensión y no da ningún error, las balonas no pierden aire aunque le deje varios dias sin usar.

Tambien he cambiado reles y he hecho un ajuste básico y lo mismo. 

aparte de los sensores de altura, hay algun sensor de velocidad que pueda  estar mal ?

Gracias

Yo tambien tuve el problema, debajo de la bateria tenia una balsa de agua.

En la primera curva en subida , habia tanta cantidad que hasta se oia.

El suelo del copiloto inundado, en mi caso estaba la central de confort y me fallaban las luces y la calefaccion.

Despues de quitar el atranque, aun quedaba agua por un tubo, el coche lo deje en una buena pendiente morro abajo y tiré un paquete de arroz debajo del asiento y de mometo hasta ahora.

No tuver que desmiontar moqueta y solo tuve que cambiar el filtro de polen

Despues de rebuscar mucho y gracias a la ayuda de Pails he logrado localizar la pieza

En mi coche del año 2000 al conector izq le llegan 4 cables y el derecho le llegan 3.

He ido a un par de desguaces y nada, al final he ido a la audi.

Me he llevado una agradable sorpresa, para mi  bastidor si que habia el conector suelto, es el mismo para los 2 lados y tiene hueco para 6 pines, aparte hay que comprar los pines que segun me han dicho  vienen con los cables tambien en total 5 en una kit.

El conector si le tenian pero los cables no, pero en cuanto lleguen probaremos y veremos si es necesario cambiar sensor tambien.

Muchas gracias, voy a ver si consigo el cable completo, ahora por lo menos se como buscar.

Mil gracias

Felices fiestas lo primero y en 2º lugar una consulta acerca de la neumatica, concretamente del brazo del sensor delantero derecho.

Ha empezado a encenderse el testigo de la suspension y tras ir al taller , hemos descubiero error en el sensor delantero derecho.

Como no se borraba, hemos revisado fisicamente el sensor, ya que el izq. tambien lo tuve que cambiar en su dia y nos hemos llevado la sorpresa de que en lugar de estar conectado  con su correspondiente conector, habian realizado una chapuza, cables empalmados y sujetos al sensor con un pegote de silicona.

He intentado localizar el conector para poner uno nuevo en condiciones pero no he sido capaz de lopcalizarlo.

A ver si algun experto me puede ayudar para conseguir dicho conector y ya de paso la posicion exacta de los 3 cables que llegan al sensor.

Mil gracias por la ayuda.

A ver si puedo comentar todo en un mismo post:

 

camincamion:

Efectivamente, las piezas y conjuntos las diseñan y ponen a prueba diferentes grupos de ingenieros y cuando queremos que funcionen como nos gustaría en vez de para lo que están diseñadas, pasan esas cosas.

Y si, está mas que claro que el operario se pasó tres pueblos. Concretamente, 1.500 RPM. Una put*da para mi.

 

RomuloTDI:

Por supuesto que se lo dije a los dos papanatas de la ITV. Y aunque tú no quieras, un motor SI rompe cuando excedes su resistencia mecánica. Bien sea por diseño, desgaste, o en este caso, las dos cosas juntas,

No intento autoconvencerme de nada. Los hechos son los que son.

Te invito a que consigas a algún ingeniero relacionado con el mundo del motor a que diga lo contrario a mi. Es decir, que diga que no hay límite para acelerar en vacío.

Dudo que lo consigas.

Pongámonos de acuerdo en una cosa: Hay un límite para acelerar el motor no? OK, si lo hay, es porque si lo rebasas, rompe, no? OK. Ahora solo falta determinar cuál era el límite de mi motor.

Y eso es muy fácil: 4.300 RPM de fábrica, nuevo. Si a eso le sumas el uso, desgaste y antigüedad, a cuánto debería bajar? Despeciemos el desgaste, ok, ahora dime si crees que todos los motores son capaces de soportar SEIS acelerones en vacío a mas de 5.000 RPM, es decir, superando en 1.700 RPM el límite.

Creo que es fácil de comprender.

Ahora bien, si se trata de justificar todo lo que haga un operario de la ITV y desestimar lo que yo y cualquiera que haya estudiado algo de metalurgia y mecánica piense, ok, entonces si estoy intentando autoconvencerme.

Esperaba algo mas de sentido común y apoyo frente a una negligencia patente, pero bueno, cada uno tenemos nuestro punto de vista.

 

thomasdiaz1201: Lo mismo que a romuloTDI

 

Nico.:

Lamento contradecirte de nuevo, pero si, hace falta ser ingeniero para hablar con conocimiento de causa. Igual que hace falta ser cirujano para abrir el pecho de una persona viva y operarla.

Si queremos hablar solo desde la experiencia personal me parece bien, pero deberías tener en cuenta que NO es lo mismo acelerar en vacío que en carga.

No voy a dar la explicación correspondiente porque veo que llamas chulería al conocimiento, así que me ahorro la falta de respeto.

Sobre los cuatro puntos que expones, no voy a entrar en polémicas. Por el mismo motivo que acabo de exponer.

 

meridies:

Es posible que no haya interpretado correctamente tu post. Si es asi te pido disculpas.

En cuanto al corte que mencionas, dos cosas:

Una es que el mío es un diesel.

Dos, que el corte de combustible está pensado para que no pases de ciertas revoluciones, si, pero qué pasa con la inercia que lleva un motor en vacío?

El corte es eso, un corte de combustible, NO un freno a los componentes del motor.

Aunque el motor se quede sin combustible a las 4.300 RPM (Limite en mi motor), si has pisado a fondo desde el primer momento, lo mas normal es que coja una inercia mas que suficiente para rebasar el límite de resistencia mecánica y sobrepase las 5.000RPM, que fue lo que pasó en mi caso.

Y algo mas cachondo aún:

Qué pasa si al mío no le funciona el corte? Se pueden acelerar todos los motores que te de la gana hasta donde quieras, solo porque eres un operario de una ITV?

O puedes tirar del freno de mano como un animal hasta romperlo, total, si se rompe tienes la excusa de que el coche es antiguo, no?

 

En fin, no creo que sea justificable en ningún caso nada de lo que hay hecho el operario.

Y sinceramente quiero pensar que nadie está de acuerdo con lo que hizo...

 

Agradezco al resto que me habéis animado a que todo salga bien y ojalá sea así.

 

Ya os iré contando.

 

SL2 a todos!!

 

No soy ni ingeniero ni mecanico pero de 4300 a 5000 rpm hay 700 rpm de diferencia no 1700.

Sobre lo de que el coche en vacio pueda coger inercia a 4300 rpm hasta subir a 5000 aunque no haya combustible, no hace falta ser ingeniero para decir que es totalmente imposible, es una cuestion de fisica.

 

Por lo demás decir que nuestro motor, es un motor delicado y mas cuando ya tiene unos cuantos km a cuestas y que para apretarle hay que calentarle bien previamente; mas para pasar la ITV, donde casi cualquier coche que no le hayas apretado un poco antes va a dar negativo en la prueba de humos.

 

Sobre la responsabilidad de la ITV yo creo, si es cierto que le han dado no uno ni 2 sino hasta 6 acelerones a 5000, si tiene responsabilidad.

Creo que la prueba solo pueden repetirla 2 veces y no deberían entrar en zona roja, de hecho tengo entendido que la inyección corta antes de que pueda pasar.

Si ha pasado de la zona roja, quizás haya quedado registrado y se pueda ver en una maquina de diagnosis.

Saludos

 

 

 

 

 

Hola una pregunta como le hechaste el liquido antipinchazos por el agujero del tubo del aire y q producto es ??? Gracias

 

Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

A mi en un principio también me perdía de vez en cuando si le dejaba varios días, sobre todo por las mañanas en frío

Anteriormente había cambiado latiguillo, sensor de altura, kit del compresor y finalmente el compresor, pero cuando esto me pasó fue en junio y el coche no es que perdiera lentamente, es que se vino totalmente abajo y no podía subir ni un cm (se escuchaba el aire salir a chorro) , entonces era una emergencia y no tenia nada que perder, pero desde entonces ningún problema, repito ninguno y va camino de 6 meses de uso intensivo.

La operación no lo hice yo, la hizo el mecanico, yo solo aguantaba la luz, que conste y se quedó tan alucinado como yo.

Con la rueda levantada con un gato, soltó el latiguillo del aire con una llave fija, creo que una 10.

El producto es Slime de color verde, lo compré en una tienda de bicis y vale unos 8 euros.

En el agujero donde entra el latiguillo echar el producto, aprox. medio bote, viene con una punta larga que se puede meter en el hueco que deja el latiguillo.

LIMPIAR muy bien todo y volver a conectar el latiguillo del aire, arrancar el coche para que funcione el compresor y vuelva a dar presión y bajar del gato y dejarlo en la posición 1 o 2.

Luego se recomienda circular en posiciones 1 y 2 para que el producto se vaya distribuyendo por toda la balona, pero ya te digo que en cuestión de minutos, no creo que llegara a 10, el coche estaba funcionando.

Si lo hubiera hecho desde el principio me habría ahorrado otras reparaciones y seguro que el cambio de compresor

Tiene pinta de fuga en una de las balonas.

En mi caso la solucion fue rapida y barata, liquido antipinchazos y solucionado.

A mi me habian revisado la caja de valvulas,cambiaron los tubos de aire, me repararon el compresor con un kit, y finalmente compresor nuevo.

En junio, un viernes justo el dia antes de irme de vacaciones, el coche no es que se bajara de delante, es que ya directamente no podia levantar la rueda del suelo.

No habia tiempo de pedir e instalar balona así que probé a echarle un bote de antipinchanzos SLIME y desde entonces funcionamiento perfecto.

El coche en lugar de perder aire, si le aparcas en posicion 2, cuando le cojes se ha subido a la posicion 3.

Creo que lleva 2

Uno delante y otro detras.

el de delante esta en la ruda izq y tiene una especie de bieleta de plastico blanca.

Se me salio de su sitio y hacia que el coche fuera loco.

Lo volvieron a colocar bien me duraba una temporada y se vilvia a soltar al final tuve que ambiar el sensor.

Mi coche tiene los paragolpes y aletas pintados en color metalizado.

Tiene los tipicos roces de aparcamiento pero en general aguantan bastante bien.

Voy a intentar subir la foto de mi allroad del 2001

Buenas tardes.

Aprovecho las vacaciones para presentarme, aunque llevo ya unos meses registrado en este foro.

Desde hace unos meses, tengo un allroad del 2001.

El coche tenia 300000 km cuando le compré, ya se que son bastantes, pero me parecio una buena oferta, porque se le habia cambiado el motor y las balonas unos meses antes, de hecho pagué yo la factura de reparacion del taller para poder retirarle, algo mas de 3500 euros en total.

En general estoy contento con el coche, aunque en 14000 km, me ha tocado cambiar el turbo y una homocinetica, pero el rendimiento, la comodidad y el espacio de este coche me encantan. Espero no tener mas averias serias y poder seguir disfrutando.