tunoa4b5

Suerte con el nuevo coche, que dure como minimo los km que tu afn

Pues hace 1 semana se llevaron mi a4 1.8t con la suma de 316.000km y ni un solo fallo, quiero decir que me despido de este foro por un tiempo, pero no descarto volver con otra caja b5, pero posiblemente s4, ahora poseo un bmw 330d e46 204cv y solo decir que muchas gracias por los que me han ayudado, tanto por bricos, como en persona y que si necesitais cualquier duda escribirme un privado que me aparecera seguramente un correo y os respondere

Un saludo a todos

No anula viscoso, sustituye por un electroventilador y puede bajar muy poco el consumo incluso al no ser arrastrado por la correa de accesorios, dura mas la correa, alcanza antes su temperatura de trabajo (90°C), en ciudad es mas efectivo, ya que cuando estamos en un semaforo el ventilador saltaria, sin encambio con el viscoso a unas 800-900rpm (ralenti) es menos eficaz, en carretera (120km/h por ejemplo tanto el viscoso como el electro casi se utilizan ya que la velocidad del vehiculo es suficiente para su refrigeracion, yo lo veo todo ventajas, es lo que dice nacho, aqui todo el mundo no esta de acuerdo, pero fijaros, el b8 ya no trae viscoso, los 1.8t y 1.9tdi como por ejemplo el golf, leon traen 2 electros justo como dice hacer a4b51.8t sustituir su viscoso por un electro y mantener el electro del clima, se supone que debe trabajar igual que el golf o leon y ninguno de los 2 anteriores modelos mencionados anteriormente no tienen problemas con el sobrecalentamiento

Y hablando en un tema que la base es PREPARACION, pues sabemos que el viscoso resta potencia, sustituirlo no va a darnos mas cv, pero hace que no halla perdidas

Al igual que aligerar el volante motor, poleas y demas, claro esta que no merece la pena para postureo o ir a lavarlo y hecharle fotos, pero lo mismo el que lo mete en circuito le interesa bastante

Solo mirar cuantos coches de la competicion llevan viscoso

Saludos y buen domingo!

Por que cuando siempre se cambia algo es para ir a mejor, por ejemplo, las bobinas en los 2.7t y los 1.8t se sustituyen por las del tfsi rojas

A hoy en dia mas del 90% de los coches ya no usan el viscoso en vehiculos, los audis b7 y b8 (y supongo que el b9) ya no traen viscoso, lo sustituye un electroventilador

No se el desinteres que ahi en vez de investigar todos, pero no vallamos a llamarnos ingenieros por cambiar un ventilador movido por la correa a cambiarlo por uno movido por un motor electrico y que salte a la temperatura que deseemos y luego sustitullen una suspension de origen por una roscada de 200e eso si es un peligro para la seguridad y de ingenieros cambiar los parametros de suspension

Todo lo que sea arrastrar menos por la correa, durara mas la correa y tirara mas el motor, sobretodo a bajas rpm, si cojemos sustituimos el viscoso por un electro, aligeramos poleas de alternador y bomba de direccion y polea de cigueñal se puede sacar muchos bajos, estos detalles son los que marcan la diferencia cuando preparas un coche que repros y turbos y lineas de escape sabemos todos hacer

Tambien aligeramos el volante motor, llantas, interiores podemos hacer con el motor de serie un coche increiblemente rapido, no un s4, pero aligerando peso podemos igualar el 1.8t de 150cv al 1.8t de 180cv solo reduciendo inercias y pesos

Esta tarde he hecho un log a mi coche con turbo de serie y con las siguientes chuches

Bobinas TFSI

Bujias rs4 (un grado termico mas frias)

Pase rueda s4 (ayuda a la ventilacion del intercooler de serie)

Repro stage 1

Sopa 98

Downpipe 3"

Linea de escape con intermedio anulado y trasero de serie (de momento)

Inlet pipe y manguitos de silicona

Filtro k&n

Friday 15 January 2016 17:15:51 VCDS Version: Release 12.12.0 Data version: 20130910 8D0 907 557 T 1.8L R4/5VT MOTR HS D05 Group A: '003 Group B: '002 Group C: '013 Engine Speed Supply Voltage Coolant Intake Air Engine Speed Injection Period Injection Period Intake Air Mass Timing Retardation Timing Retardation Timing Retardation Timing Retardation TIME Temperature Temperature TIME (theoretical) (corrected) TIME Cylinder 1 Cylinder 2 Cylinder 3 Cylinder 4 Marker STAMP /min V °C °C STAMP /min ms ms g/s STAMP ° ° ° ° 0.21 2200 13.370 87.0 39.0 0.47 2160 0.65 2.29 8.12 0.73 0.0 0.0 0.0 0.0 0.99 2160 13.370 87.0 37.5 1.26 2240 5.35 11.05 39.42 1.51 0.0 0.0 0.0 0.0 1.76 2320 13.160 87.0 36.0 2.01 2360 7.35 14.23 56.81 2.26 0.0 0.0 0.0 0.0 2.51 2440 13.160 87.0 34.5 2.76 2480 9.60 15.73 78.02 3.05 0.0 0.0 0.0 0.0 3.31 2600 13.160 87.0 31.5 3.56 2680 10.00 15.65 88.91 3.82 0.0 0.0 0.0 0.0 4.07 2800 13.090 87.0 31.5 4.38 2840 10.05 15.54 94.67 4.63 0.0 0.0 0.0 0.0 4.88 2960 13.090 87.0 30.0 5.15 3000 9.95 15.71 99.13 5.42 0.0 0.0 0.0 0.0 5.68 3160 13.230 87.0 30.0 5.93 3200 9.95 15.83 106.64 6.19 0.0 0.0 0.0 0.0 6.45 3320 13.160 87.0 30.0 6.71 3360 10.05 15.92 111.93 6.96 0.0 0.0 0.0 0.0 7.21 3520 13.300 87.0 31.5 7.46 3560 9.90 15.99 117.35 7.71 0.0 0.0 0.0 0.0 7.96 3640 13.230 87.0 31.5 8.21 3720 9.95 16.13 120.81 8.46 0.0 0.0 0.0 0.0 8.71 3840 13.300 87.0 33.0 8.96 3880 9.85 16.31 125.36 9.21 0.0 0.0 0.0 0.0 9.54 4000 13.160 87.0 33.0 9.79 4080 9.70 16.41 130.48 10.06 0.0 0.0 0.0 0.0 10.32 4200 13.160 87.0 34.5 10.57 4240 9.75 16.62 133.71 10.82 0.0 0.0 0.0 0.0 11.07 4360 13.160 87.0 36.0 11.32 4400 9.60 16.73 138.92 11.57 0.0 0.0 0.0 0.0 11.82 4480 13.160 87.0 36.0 12.07 4520 9.60 16.64 142.41 12.32 0.0 0.0 0.0 0.0 12.57 4600 13.160 87.0 35.4 12.82 4640 9.45 16.77 143.04 13.07 0.0 0.0 0.0 0.0 13.32 4720 13.090 87.0 35.4 13.58 4760 9.45 16.82 143.26 13.84 0.0 0.0 0.0 0.0 14.09 4840 13.160 87.0 35.4 14.34 4880 9.30 16.89 144.72 14.65 0.0 0.0 0.0 0.0 14.91 5000 13.090 87.0 35.0 15.17 5040 9.20 16.95 147.57 15.42 0.0 0.0 0.0 0.0 15.68 5120 13.160 87.0 35.0 15.93 5160 8.95 17.16 147.92 16.17 0.0 0.0 0.0 0.0 16.42 5240 13.090 87.0 35.0 16.67 5280 8.80 17.01 148.03 16.92 0.0 0.0 0.0 0.0 17.17 5360 13.090 87.0 35.0 17.42 5400 8.65 17.25 148.26 17.67 0.0 0.0 0.0 0.0 17.92 5440 13.230 87.0 34.2 18.18 5480 8.45 17.37 148.63 18.42 0.0 0.0 0.0 0.0 18.68 5560 13.230 87.0 34.2 18.92 5600 8.30 17.51 148.91 19.18 0.0 0.0 0.0 0.0 19.42 5680 13.160 87.0 33.5 19.71 5720 8.10 17.22 149.31 19.97 0.0 0.0 0.0 0.0 20.22 5760 13.230 87.0 33.5 20.47 5760 8.05 17.18 149.40 20.73 0.0 0.0 0.0 0.0 20.98 5840 12.880 87.0 33.5 21.24 5880 7.90 17.12 149.69 21.49 0.0 0.0 0.0 0.0 21.74 5960 12.950 85.3 31.1 21.98 5960 7.85 17.02 149.97 22.23 0.0 0.0 0.0 0.0 22.49 6000 12.740 85.3 30.6 22.74 6040 7.80 17.32 150.43 22.99 0.0 0.0 0.0 0.0 23.24 6120 12.950 85.3 30.6 23.49 6120 7.70 17.37 150.89 23.75 0.0 0.0 0.0 0.0 24.01 6120 12.950 85.3 30.6 24.26 6160 7.60 17.14 151.83 24.50 0.0 0.0 0.0 0.0 24.81 6240 12.950 85.3 30.6 25.07 6240 7.50 17.28 152.62 25.32 0.0 0.0 0.0 0.0 25.57 6240 12.880 85.3 30.6 25.82 6240 7.50 17.21 152.86 26.06 0.0 0.0 0.0 0.0 26.32 6320 12.880 85.3 30.6 26.57 6320 7.40 17.63 153.13 26.82 0.0 0.0 0.0 0.0 27.07 6360 12.810 82.0 30.6 27.32 6360 7.40 16.98 153.67 27.57 0.0 0.0 0.0 0.0 27.82 6400 12.810 82.0 30.6 28.07 6400 7.35 16.82 154.47 28.32 0.0 0.0 0.0 0.0 28.57 6480 12.880 82.0 30.6 28.82 6480 7.35 16.12 155.01 29.07 0.0 0.0 0.0 0.0 29.33 6480 12.950 82.0 30.6 29.58 6520 7.30 16.28 155.13 29.90 0.0 0.0 0.0 0.0 30.16 6560 12.950 82.0 30.6 30.43 6560 7.20 16.37 155.79 30.69 0.0 0.0 0.0 0.0 30.94 6600 12.950 82.0 30.6 31.19 6600 7.25 16.29 156.17 31.44 0.0 0.0 0.0 0.0 31.69 6680 12.880 82.0 30.6 31.94 6680 7.15 15.79 156.46 32.19 0.0 0.0 0.0 0.0 32.44 6680 13.020 82.0 30.6 32.69 6720 7.10 15.92 157.21 32.94 0.0 0.0 0.0 0.0 33.19 6760 12.950 82.0 30.6 33.44 6760 7.05 15.67 157.27 33.69 0.0 0.0 0.0 0.0

Con permiso de Jav, creador de este post pongo aqui esto

un saludo

Que has notado de pasar de 17 a 18 en tu 1.8t vix? Por ciero esta tremendo el cambio que ha dado desde que lo compraste

-Reparar asiento copiloto

-Llantas 17

-Pantalla 2 din

Y posiblemente techo solar ya que en el desguace ahi un pre con techo y lo tengo en casa y todo el cableado

http://www.bbsport.info/diferencias-entre-roscadas-economicas-y-de-altas-prestaciones/

Aqui dejo un enlace para que veas que la tuya varito ha mejorado mucho desde la blueline, que a sido la que dio mas problemas

Una cosa digo por ir a 100km/h en autovia no significa que vallamos seguros

No es lo mismo ir a 100km/h con ruedas lisas o chinas, suspension mala y discos y pastillas marca rara

Que ir a 100km/h con neumaticos marca premium (michelin, continental, dunlop...) una buena suspension y y discos y pastillas buenas

Una mala suspension puede descompensar los pesos del coche respecto a los tarados de casa y en una curva con agua te la puede jugar

Yo soy tu, la montaria que ves que va bien pues homologas, que ves que te ha defraudado... yo me iria a los blistein b8 mas tus muelles que es de lo mejor que ahi

Una duda... si metes la suspension roscada se supone que ahi que homologar, pero y si para la itv subes el coche? Tambien ahi que homologar? Un saludo

Hombre, lo que hay que tener claro que uso se le va a dar. Si es una conduccion tranquila quizas muchos de los compuestos que se estén aquí hablando sean contraproducentes como dice duke además de tirar el dinero.

 

Me sorprende lo de las ATE ceramic + powerdisc, o no hacen el mismo compuesto para segun que modelo o no hacemos el mismo uso de los frenos. Yo hablo de montarlas en un S3 8P y frenan mejor las de origen, que no se quien las hace, que las ATE ceramic sobre powerdisc ambas.

Si suponemos que si hacen el mismo compuesto en la gama ATE ceramic, y afirmais que os frenan bien... o las mias estaban defectuosas o no tenemos el mismo concepto de frenada.

 

Si para detrás estas dudando entre red o green, pues las green no las he probado, pero las red en frio van algo peor, pero tienen mas mordida y creo que manchan menos que otras superies.

 

 

salu2

en la pagina de ate lo pone, copio y pego

Técnicamente es posible combinar las pastillas de freno ATECeramic con el PowerDisc o con discos de freno perforados. En esta combinación, la potencia de frenado se mantiene igualde alta que en el caso de una pastilla de freno original ATE o de equipamiento original. No obstante, la interacción entre ambos componentes puede conducir a una mayor emisión deruido durante la frenada. Las pastillas de freno ATE Ceramicson pastillas que fueron desarrolladas para el conductor que prioriza el confort. Esta es la razón por la que recomendamos combinar las pastillas de freno ATE Ceramic con discos de freno normales, es decir, lisos.

saludos

Mejor ventilado, pero claro, siempre diran lo que es mejor, igual que para el a4 son mejores los del s4

Pero para el gasto que tiene, pasar de 245 a 255 merece la pena, al igual que de pasar de 288 a 312

Acaba de decirme a4b51.8t que para los quattro podemos meter detras 255mm en vez de 245mm, solo cambiando portapinzas

Resulta que ahi 2 tipos de 255mm mazizos y ventilados, si ponemos ventilados, ahi que cambiar discos, pastillas, pinza, portapinzas, pero si ponemos 255mm mazizos, solo cambiando el portapinzas (la misma pinza y pastillas)

Queria sabes si alguien lo lleva o lo tiene mirado es que ya que llevo 312mm delante pues me gustaria mejorar algo detras

Un saludo

Hola, os comento, yo en mi 1.8t quattro anule el intermedio y puse downpipe, el coche va mejor, se calienta menos el turbo y cuando va calentito petardea muy bien y ami me paso itv y no hace un ruido excesivo y al ir repro, bobinas nuevas y bujias sin cata no dio problemas con los humos, tengo otra linea del 1.8t que compre de piezas que si me dicen algo la pongo para pasar itv

Y mi amigo se compro hace unos 7 meses un 1.8i 20v delantera y cojimos y le quitamos el intermedio y puso un filtro conico, y madre mia como suena, muy bien, nada de sonar a lata, suena gordo, eso si, pillate una de desguace que 1.8i ahi muchos y la modificas

Un saludo

Esa suspension no es de lo mejor pero tampoco para tener miedo, precaucion como todo coche rebajado, pero bueno, va a quedar tremendo el tdi con las 18 y el 2 din que le hace mucho, yo estoy tambien barajando poner el 2 din rest, y en las vacaciones me paso tambien a la roscada bilstein b14, y mi bilstein b12 se la llevara un forero lo mas seguro

He localizado en el a4 quattro en el maletero 2 tornillos en cada lado para poner una barra de torretas casera

Ya que el quattro en el eje trasero no lleva torretas en el habitaculo, ahi en los extremos de la bandeja 2 tornillos que se pueden poner una barra, hoy ire al herrero y que me haga una a medida para hacerle los agujeros y ponersela, ya en el eje delantero ya llevo una y en carretera no llegue a notar nada, pero con la suspension dura en el pueblo donde las calles ahi mucho desnivel se llega a notar un poco, en cuanto la tenga subo una foto de la barra y como ponerla

Gracias duke, ya he pedido los discos de delante powedisc en 312mm y detras tambien en 245mm mazizos, ahora estoy a la espera de un chaval que me diga respuesta aobre las pastillas, me han comentado que las ebc yellow van bien

Ya que este temase habla de chasis, suspension, llantas

Una duda mas

Mi coche de serie lleva 288mm ventilados y detras 245 mazizos, tenia un problema en la valvula canister cuando compre el coche, la cambie y pues note mejoria

Los 2 latiguillos delanteros los cambie por unos metalicos, cambie el liquido el dot 4 que llevaba seguramente de serie le puse un dot5.1 note que iba mejor el coche

Ahora tengo que cambiar discos traseros y voy a meter los ate powerdisc rallados como lleva zeimon en el eje delantero.

En el eje delantero compre 2 portapinzas de un audi a6 2.5tdi 180cv y puse los discos del a6 que estaban bien que me los regalaron y las pastillas que tenia en el a4 que estaban bien

Cuando pase de 288 a 312 note que en frenadas fuertes el coche respondia mucho mejor, sobre todo como si tuviera mas mordiente, y se calientan menos los frenos, yo pensaba que meter 312 iba a ir mal el eje trasero y que va en lluvia en una pista lo probe e igual

Ahora para las navidades voy a meter los powerdisc delante de 312 y detras 245

Pero ahora me quedan unas buenas pastillas

De las ebc hablan bien, pero como ahinde tantos colores pues a saber cual va mejor, mi uso del coche es de conduccion tranquila la mayoria de los km y de vez en cuando darle cera en un tramo

El coche lo compre el dia 18 de diciembre del año pasado con 287mil km y a dia de hoy tieme 313mil km

En un año 26.000km al año en un gasorruina jejeje

 

Sobre las barras estabilizadoras ya me ayudo a4b51.8t

Y despues pregunte que si poniendo separadores el coche de 10mm se balanceara algo menos

Un saludo

Al poner separadores aumentas el ancho de vías por lo que reduces el momento de balanceo que provocan las fuerzas de inercia ya que aumenta el brazo de las fuerzas normales de las ruedas que la contrarrestan.

 

Por contra posición cargas más los rodamientos de los bujes y sufren más.

 

En mi opinión, mientras no se pongan unos separadores exagerados (que sería equivalente a montar unas llantas enormes) no hay mayor problema y se gana más de lo que se "pierde".

 

Un saludo

 

Como bien dije antes ahora llevo las 16 sport, et45, sin encambio estas las voy a conservar para los meses de invierno para unas gomas de invierno, y para verano unas 17 u 18, esteticamente las 18 quedan mejor, pero nunca he llegado a tener 18 y como la suspension que tengo no es precisamente confortable, temo de pasar de 16 a 18 y que el coche se comporte mal, por que el estado de las carreteras por aqui no es de lo mejor, estoy entre 17 o 18

Y ahora es donde queria llegar ahi llantas que se venden con et diferentes

Ahi llantas originales que suelen ser et42-43-45 depende, y ahi otras son replica, (ahi replicas buenas y replicas malas) hablo de replicas buenas que por ejemplo ya vienen con un et35, entoces unas llantas de 18 por ejemplo con et35 sufre lo mismo que las mismas 18 pero con et45 y separador de 10mm?

Buenas tardes,

 

Se ha limpiado el hilo de los comentarios que no venian a cuento y las posteriores respuestas (dado que carecían de sentido al haberse eliminado el post inicial). También se ha dado un toque de atención al forero en cuestión dada su salida de tono sin razón.

 

Continuemos con la temática que es bastante interesante.

 

Un saludo

 

Muchas gracias duke!

Sobre las barras estabilizadoras ya me ayudo a4b51.8t
Y despues pregunte que si poniendo separadores el coche de 10mm se balanceara algo menos
Un saludo

El K04-015 es un buen turbo, segun me dijeron los reprogramadoreses que el k04-015 es un turbo por asi decirlo inventado, no ahi coche de serie que lo monte, para ayudar un poco el k04 lleva la compresora y la turbina mas grande que el k03, pero el k03s lleva la misma compresora del k04 y la turbina del k03 con lo que el k03s mantienes bajos, mejoras medios y altos respecto el k03, digamos que es una entrega de potencia mas lineal el k04 empeora los bajos, tiene muchos medios y muchos altos, para ir a fondo mucho mejor un k04, el embrague y las transmisiones sufrira algo mas debido al golpe de par, pero vamos no soy ingeniero ni reprogramador, pero segun varias personas que han tenido o saben de alguin que han tenido con k03s y k04-015 sacan potencias similares
En motores transversales de k03s a k04 es un mundo, pero en longitudinal no ahi apenas diferencia
En definitiva para correr mejor el k04, pero para el dia a dia mejor el k03s que yo al menos le saco mas provecho por que casi todo el dia voy a menos de 3000rpm excepto algun momento puntual y si algun momento digo de correr apretandolo bien se pueden sacar de 230-240cv siendo muy optimistas al igual que k04
El a4 b6 1.8t 190cv con repro stage 1 se va alos 225cv y es el unico 1.8t longitudinal que monta k03s
Con un intercooler frontal
Bobinas tfsi
Bujias rs4
Downpipe 3"
Linea escaoe 63mm
Silencioso trasero deportivo
Inyectores saab turbo
Bomba gasolina mas caudal
Y filtro de alto flujo en caja de origen para que no coja calor ya que el rs4 es similar la caja y "chupa" mas aire
Y una electronica buena se van faciles a los 230-240cv
Un saludo

Cuando compre mi coche traia unas 17 no me gustaban, decidi gastar las gomas, el coche como me vino con 5 llantas de 15 con gomas michelin en buen estado pues las gaste tambien, cuando se me gastaron decidi vender las 17 y comprarme las 16 sport, pero ahora al llevar esta suspension tan baja y dura la 16 no se porta como debe, tambien me han comentado meter unos separadores de 10mm ya que las 16sport son de et45 y unos 10mm quedarian como unas de et35 o meter 17 o 18 seguramente el coche se comporte mejor en curva, ya que por la potencia no me preocupa, tengo bajo el capo ahora mismo los 200cv y gracias a a4b51.8t y damokles que me ayudan bastante posiblemente meta mas potencia montando el k03s del 1.8t bex que se va a los 240cv con mas chuches y no es el k04-015 chino que cuando le das 3 apretones la carcasa de fundicion se raja

Os comento, pille un 1.8t quattro para despiece, traia el paquete sport, analice y vi buscando info que las barras estabilizadoras cambian, con la conclusion que he sacado

Ahi 3 tipos de barras estabilizadoras delanteras

La primera es la que llevan todos los traccion delantera normales, de 26,9mm de diametro

Luego ahi la de 29mm es la que llevan los quattro normales

Y despues los sport o s4 llevan 29mm, pero la barra pesa como 3kilos mas que la anterior

La trasera en un traccion delantera me imagino que lo hara el puente rigido

En un quattro normal lleva 12,5mm

Y en el quattro con paquete sport o s4 llevan 15mm de diametro

Entoces si a un delantera normal que lleva 26,9mm queremos meterle la de 29mm de la sport, habria que cambiar sus 2 soportes y silemblock

Pero y si queremos aumentar su rigidez en el eje trasero

Ustedes saben algo?

Antes de nada quiero añadir que le puse a mi coche blistein b8 mas eibach y me pille del desguace una barra de torreras de un a6, solo ahi que hacer un pequeño corte y ahi que decir que en mi pueblo que es de sierra y calles con desnivel se nota que el chasis se retuerce algo menos, en carretera no he llegado a notarlo

Pase de la suspension original gastada, y barras estabilizadoras de serie, a las barras gordas, la suspension rebajada y dura y la barra y ahi que decir que el coche totalmente cambio de ser un barco a ser una tabla

Un saludo

 

Seresmi una downpipe es un tramo que va desde la salida del turbo hasta donde empieza la linea de escape y va hueca por su interior

Despues estan los catalizadores de slto flujo que es lo que usted se refiere, es similar a una downpipe pero en el centro ensancha y ahi hubican las celdas del catalizador para que haga su funcion.

Solo digo que mi coche con downpipe y silencioso intermedio anulado paso la itv y lo demuestro, que no dio gases

Es mas mi amigo con un 1.8i 20v 125cv paso la itv justo detras mia y de serie con catalizador y todo dio un pelin mas de gases que el mio

 

Esto es lo que ha escrito Seresmi: "Downpipe es el tramo que va despues del turbo y antes de cualquier otro tramo del escape, incluido el catalizador o supresor" creo que es lo mismo que dices tu, no?....hombre la palabreja.... su traduccion es bajante....

 

Athabasco una downpipe no incluye catalizador

Si ese tramo ya va catalizada ya no seria downpipe, seria un catalizador de alto flujo

Un saludo

Seresmi una downpipe es un tramo que va desde la salida del turbo hasta donde empieza la linea de escape y va hueca por su interior

Despues estan los catalizadores de slto flujo que es lo que usted se refiere, es similar a una downpipe pero en el centro ensancha y ahi hubican las celdas del catalizador para que haga su funcion.

Solo digo que mi coche con downpipe y silencioso intermedio anulado paso la itv y lo demuestro, que no dio gases

Es mas mi amigo con un 1.8i 20v 125cv paso la itv justo detras mia y de serie con catalizador y todo dio un pelin mas de gases que el mio