VicRS4

 

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Que chulo!!

 

Gracias compañero!!

 

Más fotitos:

 

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por casualidad as notado cambio en el sonido de la admision?

 

 

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Algo si se ha notado, pero no es una cosa que se note un barbaridad en sonido, la verdad...

Muy acertado el color...De manos de Angelo un trabajo 10! Cada vez me gusta mas tu rs4!! Y mira que no soy de cabrios...

Gracias compañero, en breve iré colgando más fotos del coche. Ahora ya está prácticamente terminado!!

Los s4 b6 que yo sepa son inyección indirecta, y el problema de los rs4 era la inyección directa

 

 

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Exacto, tal y como te ha contestado GoNzCiD

Entonces un s4 b6/7 da mas cv?? O también se les bajaron cv's

 

 

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Los S4 b6/7 también tienen el problema de la admisión.

Vaya pasada... Enhorabuena! Ahora mismo tengo envidia pero de la mala... :drool: :drool: :drool:

Jejeje!!! Gracias compañero!!!

A pesar de todo, estoy barajando la posibilidad de venderlo, ya que posiblemente venga un peque más, así que me va a tocar comprar un familiar.

De todas formas os mantendré informados con los últimos retoque que le quedan.

Ha quedado sencillamente espectacular.

 

Bonito coche te gastas compañero.

 

Saludos

Gracias Zeimon!!!

Imagen completa del resultado!!!

Faltan los detallitos de las tapas, que aún estamos acabando de decidir como las vamos a hacer.

Este es el resultado final!!!

Bueno, después de un tiempo me tocaba ya cambiar los neumáticos, por lo que pensé en cambiar las Michelin PilotSport que llevaba por unas Bridgstone S001, ya que las he montado en otros modelos que he tenido y me han gustado mucho.

Pero aprovechando este proceso, decidí reparar algún roce que tenían y pintar las llantas, ya que eran un color antracita mate, y a pesar de limpiarlas quedaban como sucias.

Personalmente me encantan como han quedado, a ver que os parece a vosotros?

Bueno, ya que tanto me dijisteis de las letras de RS en las pinzas, y teniais razón, decidí modificarlas.

¿A ver que os parecen ahora?

Desde luego prueba a realizar una lanzada en otro banco de potencia,por que puedes llevar una sorpresa de lo que cambian los resultados de un banco a otro.te creo perfectamente que te haya dado esa potencia pero como te dicen los compañeros no lo creo posible.tengo bastante experiencia en preparaciones y para ganar esa potencia en un atmosférico,créeme que no se llega a ganar con escape,admisión y electrónica. Con esto no quiero decir que en el banco donde has medido no te haya dado esa potencia,pero he visto casos medidos el mismo día en distintos bancos y haber hasta 40cv de diferencia.por cierto felicidades por las mod's a tu RS, brutal!!

Gracias compañero, es lo que tengo pensado, el tema es el tiempo, a ver cuando encuentro un hueco para hacer la lanzada.

Si os soy sincero, si no saca más, y saca menos potencia real al final, me da igual, el caso es que he conseguido dejar el coche a mi gusto, que es lo que más importa, verdad? Jejeje!!!

Estoy de acuerdo con lo dicho por RRC73, 486cv es imposible, y digo imposible, partiendo de la base de de que ninguno dava 420, si no 413 de papeles, y despues en banco a la mayoria le costaba pasar de 380, recordar las denuncias en los foros alemanes a Audi ag, sobre este tema.

Yo tengo un Rs4 del 2006, y en su dia lo subi a un banco con filtro k&n, con catalizadores, y el silencioso intermedio eliminado, y dio 390 a las rueda, y eso fue con 50.000km, y la admision recien limpiada, Una de las cosas que recomiendo de hacer, imprecindible para no tener problemas con la admision variable, y para que el motor de lo que ha de dar, las levas de los servos de la admision son de plastico y re rompen en ceunado hay un poco de carbonilla, yo le he montado unas de aluminio que un tio aleman las vende por e bay mecanizadas, vale la pena por 150euros.

La gente suele hacer la suma de la vieja, me esplico:

Coche de serie 420cv

Escape modificado +30cv

Admision directa +20cv

Super repro +25cv

Total 495cv

 

El poblema, es que una vez lo subes al banco, has ganado mas o menos 20cv, cun unos consumos de 2 a 3 litros de mas, con un ruido no apto para la calle, y una FIAVILIDAD que que esta en entredicho.

 

Con esto no quiero ofender a nadie, pero un coche de 92.000 euros, con mas de 400cv, es para toquetearlo poco y disfrutarlo al maximo, no creo que hagan falta 70cv de mas, el truco esta en salir 5 minutos antes.

 

Mirad las fotos de al admision.....

Bueno, bueno, bueno, supongo que mi coche está teniendo polémica...

Supongo que tal y como dices que eso es imposible y dices que tu coche ha sacado 390 cv a las ruedas será porqué también has hecho la cuenta de la vieja, porque tampoco hay mucha diferencia y con filtro k&n.

Además para llegar a esos 495 cv faltarían unos 10 cv.

Por otra parte nadie ha hablado de hacerle ninguna super repro, y creo que un coche con bloque de aluminio con esto no pones ninguna fiabilidad en juego.

En cuanto al ruido, no es nada molesto ni escandaloso, como he comentado antes, pero bueno, eso ya va a gustos.

Estoy de acuerdo contigo de que los coches cuanto menos los toques mejor, pero también creo que hay que dejarlos al gusto de cada uno, y como esto no creo que sea ninguna modificación del otro mundo,...

Mmmm... Por cierto, ¿que le pasa a la admisión? :unknw:

Por último, ¿que catalizadores llevas?

Un saludo compañeros :good:

Por cierto que te ha costado el escape completo de Milltek, si no es mucho preguntar llevo tiempo calentándome con un escape para mi RS.

Buenas Adri, el escape completo Milltek con las colas negras y el central recto me costó unos 1300 Euros, a parte los supresores de catalizador, otros 600 Euros mas o menos si no recuerdo mal

No se si sabeis, que a todos los RS4 europeos les bajaron la potencia a 380 cv a raíz de los problemas que tenían en Alemania, por eso, absolutamente todos los RS4 que han pasado por CO tienen la actualización a esa potencia, ya que se habían encontrado con problemas de rotura de motor, a parte de los problemas de la suciedad de la admisión de escape. De echo, a raíz de esta actualización, sumandole el tema de la admisión de escape, se han encontrado más de un RS4 b7 con unos 320 cv de potencia. Aunque si preguntas en audi, siempre lo niegan. Así que si consisgue alguien el programa de la centralita inicial con la que salió este coche, que la pruebe, se quedará gratamente sorprendido.

Por otra parte, en cuanto consiga la gráfica os la cuelgo, 486 cv, ya que yo no me quedé con la copia, total, lo metí en banco, me dijeron cuanto sacó y ya me quedé satisfecho, de todas formas, ya que estáis tan convencidos, probaré a meterlo en otro banco, no vaya a ser que aquel estuviese estropeado, como comentáis, porqué yo no esperaba sacar más de 470 cv, ya que he visto alguna que otra gráfica con preparaciones similares a la mía y sacaban entre los 460 y 475 cv, pero solo con escape Milltek, supresor de catalizador y admisión GruppeM, además de stage 2, con otros escapes he visto que las ganacias son algo inferiores.

Dejo este enlace, http://www.jdengineering.nl/rs4-b7-jdengineering/, como podéis comprobar la potencia de este coche sin supresor de catalizador sería de unos 468 cv, ya que son 384 hp a las ruedas, que pasados a cv serían unos 390 cv a las ruedas, y teniendo en cuenta que se le ha de sumar el 20% de potencia perdida serían sobre unos 468 cv.

En cuanto al ruido, a mi no me parece nada extremo, suena a lo que tendría que sonar a un v8 gordo.

El coche lo metimos en banco y dió 486 cv, teniendo en cuenta la potencia que es en porcentaje, tampoco es tanto, es una ganancia de un 15%, en coches atmosféricos se puede ganar bien entre un 10% y un 15%, el tema es para ganarle más de ahí, aunque es un coche que se presta, ya que tiene todo el bloque de aluminio, pero ya encuentro que es meterse en camisas de once baras y no me apetece.

En cuanto a lo del caudalimetro ya lo tengo en cuenta, en principio dicen que rompen antes, aunque yo, hasta el momento no he tenido ningún problema más raro de lo normal ni en este ni en ningún otro de los coches que he tenido.

Ya os iré comentando.

Que vas a hacer con la ITV...vas a homologar todo ?

 

Ya has limpiado la admision ? seria importante hacerlo ya que has reprogramado...

 

Tema repro ? donde la has hecho y cuantos €€€ te cuesta...

 

 

 

Saludos

Para la ITV, el único problema que puedo tener es por los supresores de catalizadores, pero según el reprogramador dice que seguramente si que la pase, sino cambiaré los catalizadores, la pasaré y ya está.

En cuanto a limpiar la admisión, desmontamos y estaba limpio, por lo que decidimos no hacer nada por el momento.

La repro me la ha hecho mi mecánico, en Sabadell, Perfilbajo Sport, y me ha costado 1100 Euros, ya que tiene doble centralita y se hizo a medida. No és la típica reprogramación en la que vuelcan los datos y ya está.

Que buena pinta tiene ese RS4, y con la ultima preparacion tiene que ser una gozada pilotar semejante bicho!

Gracias compañero, la verdad es que si que es un gozada!!!

Tengo que decir, que después de todo esto el coche ha cambiado una barbaridad, está sobre los 490 cv, en bajos ahora resulta muy tranquilo en bajos, y cuando llega a las 5000 rpm es una bestia.

A parte de que el sonido resulta ser una delicia, en bajos nada escandaloso, pero en cuanto le pides algo más, "brutal", sonido de coche de carreras!!! Estoy encantado con la elección.

SALUDOS COMPAÑEROS!!

A veeeer.... VicRs, de donde sacas q no me gusta modificar ? Q no comparta ciertas modificaciones no significa q no me guste hacerlas...en este caso ya hable con Juaquin y me recomendó q si puedo evitarlo pues mejor pero q si vacío los PRECATAS la Itv no tendré problemas pero tendría q reprogramar para evitar fallos de sondas.

De momento me están cambiando las sondas y veremos q pasa.

 

Hablando de modificaciones, un tema q si me ronda la cabeza es instalar las pinzas de 8 del RS4 en mi S5... Sabéis si es un cortar pegar o hay q hacer soportes a medida... Hablo solo de pinzas manteniendo el mismo diámetro de disco...Vic , seguro q tu en esto estas mas puesto q yo... Agradecería tu opinión

 

Saludos

No lo se a ciencia cierta, pero seguro que has de cambiar soportes, además que tendrás que cambiar el diametro de disco, y tampoco creo que entren esos frenos con las llantas de serie, auqnue no se si las llevas, claro...

Bueno, ya hace unos días que no cuelgo nada, así que voy a seguir con la historia.

Después de todas estas modificaciones, empecé a acostumbrarme a las aceleraciones, y lo encontraba muy brusco en bajas revoluciones, sobretodo para ir por ciudad y que en medios se quedaba como muerto, por lo que me embarqué en la siguiente aventura:

Escape completo Milltek non resonated y sin valvulas

Supresor de catalizador Milletk

Admisión directa de carbono Gruppe M

Reprogramación de centralita a medida