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Perdón, ni un a5 con consumo de aceite!!!

Gracias Petronas, por ahora estoy contento con el resultado, al final ya tenía asumido que en mi posición, edad del coche, km y con centralita modificada, incluso dejando constancia de que años antes me hicieron una prueba de consumo. Si no hubiera reprogramado (tampoco me arrepiento de haberlo hecho) seguramente habría ido con todas a por Audi. Ahora, después de todo este tiempo que hemos aguantado el consumo de aceite, km. gastando en litros y litros de aceite casi como si fuera gasolina, deterioros que habrán sufrido diferentes componentes a causa de esto y recopilando información de otras webs y foros y haciendo piña entre todos vosotros que tenéis todo el derecho de reclamar, burofax a Audi y que se bajen los pantalones, que el dinero de nuestros coches ya lo cobraron hace tiempo. De verdad, uníos todos y a por todas, si sois 5 mejor q 1, si sois 50 mejor y si sois 500 mucho mejor. Lo difícil es empezar, en poco tiempo seréis mas, somos muchos clientes de un 2.0 tfsi con este problema. Hacedlo antes de q sea tarde, pensad en lo que disfrutareis del coche con 100.000 km, mejor que si fuera nuevo, al menos en mi caso. Intentad recopilar información de otras reparaciones de este tipo que se hayan publicado en el foro, que seguro que son unas cuantas, que unidas con las quejas que seguís teniendo muchos de vosotros creo que la podéis liar parda y que de una vez se bajen los pantalones. NI UN A5 SIN CONSUMO DE ACEITE.

Hola inaeuska, en un principio, en el concesionario de Audi que pregunte yo antes de repararlo por mi cuenta, me comentaron que cambiarían cualquier pieza que según ellos tuviera desgaste claro, incluyendo árboles de levas, básicamente todo el motor, que esta bien, pero por desgracia, no todas las piezas que se cambiarían no son del todo nuevas, sino reutilizadas que estén dentro de tolerancias. En definitiva, vas a pagarles la mano de obra equivalente a una reparación de motor casi nuevo poniendo piezas que no son nuevas a estrenar. Si te lo hacen en Audi exige piezas nuevas sin usar, creo que es lo justo. La verdad yo cada vez confío menos en los concesionarios (tengo mas motivos que no quiero contar ahora). Es una vergüenza todo este tema, por cierto, en internet hay muchísimos vídeos de cambios de pistones, aros y bielas, en q5, a4 y a5.

otra más

una vez acabado el resultado fue el siguiente:

otra foto con mas detalle del pistón

No se ve muy bien en la foto, pero este es el desgaste que se puede ver en los pistones usados, y asi estaban los 4.

Siendo el coche nuevo, me hacía consumos de 1L cada 4000-5000km. haciendo bastante ciudad. Siempre esperaba que con el paso del tiempo, el consumo se estabilizara pero cada vez ha ido a más.

Con menos de 2 años y 38000km, antes de acabar la garantía oficial de AUDI, me hicieron una prueba de consumo, rellenaron al máximo y anotar los km. recorridos. Dicha prueba dio 4.200km. La respuesta de ellos fue que al hacerle mucha ciudad ese consumo se elevaba bastante y que estaba dentro de los valores que homologan y no se hacían cargo de absolutamente nada en ese caso. Solución: cambiar a un 5w40 para que no tragara tanto aceite. Como durante ese tiempo no había cambiado el consumo, ni para bien, ni para mal, le hice una repro stage1 de APR en GTI POWER Palencia. Desde que la hice con 45000km. hasta los 70.000 el consumo iba bastante parecido. A partir de ahí, y en muy poco tiempo, me aumentó hasta 1L por 2000-2500km y aguanté así hasta los 85000km. El desastre ya fue cuando se me rompió el termostato y el motor se calentó un poco mas de la cuenta y a partir de ahí el consumo aumentó y aumentó hasta 1L cada 1000km hasta los 93.000km. En ese momento me tiré de cabeza a solucionar este tema.

Pensé en primer lugar llevarlo a Audi: llamé a Audi España y muy amablemente me invitaron a que fuera a un servicio oficial para valorar el consumo y ver qué se podía hacer. Me comentaron que en este motor se han realizado muchisimos cambios de pistones, segmentos y bielas y que seguramente el problema vendría de ahí con tal consumo de aceite. En un principio me dijeron que en general, Audi se hace cargo de las piezas y el cliente de la mano de obra, una buena pasta de todas formas. Al final, me olvidé de esta opción porque cuando hice la repro, se tuvo que quitar el preciento de la centralita y ante la posibilidad que se dieran cuenta en el servicio oficial de que se reprogramó, ellos se lavarían las manos (normal en cierta manera) con todos los componentes del motor sueltos y me tocara pagar a mi toda la factura de la reparación en Audi. Por ciero, tambien me comunicaron que en algunos casos, el problema no desaparece despues de la reparación y se procedería entonces a la sustitución completa del motor. Ésto en garantía está muy bien, pero fuera de ella, y después de cambiar pistones y bielas, no se cómo se posicionaría Audi y seguramente habría mas jaleos con ellos.

La segunda opción fue llevarlo a un taller no oficial Audi de la zona donde vivo, por Bilbao. El taller éste se ofreció a hacer el cambio de las piezas, pero cuando lo consultaron con el taller que hace la reconstrucción del motor, se negaron a dar garantías porque muchas de las reparaciones que han hecho en estos motores, incluso a la propia Audi, (para flipar) no les había dado resultado satisfactorio porque usan piezas estandar o OEM, y si los cilindros están gastados, aunque dentro de tolerancias, con el tiempo puede reaparecer el problema.

Yo ya estaba en la situación de o prender fuego al coche que tanto me gusta o arreglarlo como fuera. Me decanté por la segunda opción, arreglarlo a toda costa.

Contacté entonces con GTI POWER en Palencia y decidí llevarles el coche para hacer motor forjado con pistones de 0,5mm. de sobremedida, y garantizar un buen ajuste pistón-segmentos-cilindros al desaparecer todas las irregularidades que existieran en los cilíndros al rectificar el bloque al nuevo diámetro de los pistones. Cuando se abrió por completo el motor, se vió claramente el desgate de los segmentos, no sellaban nada el paso de aceite, y desgaste en las faldas de los pistones al cabecear el pistón dentro de los cilíndros por el juego existente provocado por los segmentos desgastados. Después de unos 2 meses volví a tener mi coche, con bloque recontruído y forjado, culata hecha de nuevo, retén de cigüeñal y PCV nueva. Fueron 2 meses largos, en este tiempo, se tuvieron que fabricar en USA los pistones bajo pedido porque hay pocas marcas que trabajan con referencias especificas para pistones para los valve-lift y la marca que puse son pistones JE.

Tras 3 meses con el coche, con la misma manera de conducir que siempre, el coche andará ahora por 1L cada 10.000km. Es una estimación porque aún no le hecho tantos km. pero los primeros 2000km. de rodaje me gastó algo de aceite, normal hasta que ajusta todo como debe. Si que es verdad, que a medida que hago más km. el consumo se va reduciendo cada vez más. Dicho ésto, intentad resolver el consumo de aceite, yo estoy disfrutando más ahora del coche con 100.000km que cuando fue nuevo, va todo perfecto y sin ningún error. Trato por parte de GTI POWER muy profesional y en general muy contento con la reparación que ascendió a unos 4000 euros. Por muy duro que sea para todos, el consumo de aceite siempre va a ir a más, nunca se va a estabilizar, se va a producir más desgaste interno y pudiendo causar mas averías en inyectores, catalizador, turbo, etc... por contaminación de aceite.

No lo dejeis de lado, es un tema muy serio, y si no teneis reprogramada o si la teneis y decidís hacerlo en AUDI, intentad crujirles y sacar todo lo que podais que en buena liada nos han metido por comprar un coche suyo.

Perdón por el tochazo y por no haber contestado antes, solía usar el foro pero no participaba publicamente.

Hola compañeros, yo estoy en las mismas (A5 2.0 TFSI 180) 1L cada 4.000 kms, asi desde los 50.000 kms mas o menos, despues de algo mas de un año de reclamaciones en el concesionario, pegarse la ultima vez 3 meses parado "intentando resolver" la "averia", me lo entregaron con la misma tolerancia, y me sustituyeron: Aceite en 3 ocasiones, haciendo pruebas con sellado de deposito y rodandolo 1.000 kms para comprobar el consumo real, me rectificaron la culata y algo mas, pero nada de las piezas importantes que yo creo que traen este problema, el primer diagnostico que se me dio fue: Audi recomienda que cambies pistones, vielas, camisas y rectifique culata, audi solo se hizo cargo de rectificar culata, y yo porsupuesto no cambie dichas piezas, porque el presupuesto daba miedo, y me parecia vergonzoso que yo tuviera que asumir ese gasto, ya que audi en ningun momento me daba la razon en que no era un consumo normal, hice reclamaciones a audi españa, audi alemania y no consegui nada, bueno miento, 2 revisiones gratuitas (cambios de aceite incluidos) una sinvergüenzada, arto de reclamar ya desistí, y hace muy poco tiempo en facebook me encontre con esto

Según el preparador el problema de consumo de aceite quedo totalmente resuelto, no se si seria de alguno del foro, me gustaría poder hablar con ese propietario a ver después de unos kms que tal va?

 

Yo hace 2 meses anule el catalizador con una downpipe e hice Stage 2 con BNDunlimited, y noto que el consumo es algo mas moderado, llevo algo menos de 2.000 kms y no ha variado nada en el mmi, no tendría nada que ver, porque realmente debería de consumir mas... Tendré que seguir observándolo. Decir que llevo 5w30

 

A ver si alguien puede dar mas luz sobre este tema, que somos muchísimos los afectados, creo que es el tema mas hablado en este subforo.

 

 

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Buenos días a todos:

El otro día me comentaron que habían visto por el foro unas fotos de la reparación del motor de mi A5 2.0 TFSI de diciembre de 2009, que le gustaba demasiado el aceite, y después de llegar a un consumo de 1L cada 1.000km, decidí coger el toro por los cuernos e intentar poner fin al tema del excesivo consumo desde hace unos meses. Os cuento desde el principio cómo fue mi historia, coche comprado nuevo y solo usado por mi. Siento de antemano el tochazo que os voy a soltar.