terremoto
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Si señor, 100% de acuerdo. Los autoblocantes de discos son una pasada en cuanto a traccionpero afectan seriamente a la conducción, yo lo llevo en un Gof y en un corsa, pero son para competir. Los controles de tracción valen de bastante poco, almenos los que yo he probado.
Cada vez que sale un tema de diferenciales me animo a meter zarpa...
Del artículo sobre diferenciales de Karlos80 estoy en desacuerdo con un punto: cuando indica que el Torsen a partir de cierta diferencia de velocidad se comporta como un autoblocante siento decir que no es cierto, cuando una de las salidas de un Torsen se queda sin tracción totalmente, su comportamiento es el de un diferencial libre, ya que la otra rueda no es capaz de transmitir par.
Simplificándolo hasta el extremo el funcionamiento del Torsen convencional es que la rueda con tracción "se apoya" en la rueda que menos agarre tiene , llevando al suelo el triple de par que la que menos agarra. Si tienes una rueda en tierra y otra en asfalto la de asfalto será capaz de empujar con el triple de fuerza que la de tierra. Si tienes una rueda en el aire la otra trasmitirá el triple de cero, que es cero pelotero. (Lo podeis probar levantando una rueda de uno de vuestros quattro y engranando cualquier marcha, yo lo hice en el S4 y doy fe que no se menea)
Con un autoblocante de discos una vez bloqueada la rueda con agarre trasmitirá bloqueando mas tarde o mas temprano en función del tarado, y llevando al suelo hasta el 100% del par, si la otra rueda esta en el aire. Ahi si levantas una rueda del suelo la otra enganchara por diferencia de velocidades y si tiene agarre te móvera el coche.
En cuanto a los diferenciales electrónicos llevé un tiempo uno cuando tenía el cupra R y funcionar funciona, pero no es tan elegante como un torsen. Al fin y al cabo es un diferencial normal donde la electrónica manda frenar a la rueda que esta patinando y el par se va a la que agarra, hasta que esa patina, momento en que te empieza a limitar la inyección. Resultado: ves una lucita intermitente en el cuadro y te vas ventilando las pastillas de freno en un suspiro. Como seas amigo de salir a pisotón una ruina.
Yo desde luego soy de Torsen, me parece el invento del siglo, sencillo y muy efectivo, ya que con un mínimo agarre trasmite fuerza al suelo y, lo que es mejor, sigue dando efecto diferencial. Un autoblocante bloqueando es un eje rígido y según en que condiciones puede afectar mucho al comportamiento. El torsen en curva no te va a hacer extraños, de hecho en un trasero torsen cuando la rueda interior empieza a perder agarre por el desplazamiento de masas te va a empujar la exterior, que es una ayuda a negociar la curva. Inventazo total.
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Hola, te lo decía porque las competiciones que he visto en Cataluña con coches 4x4, estos eran con chasis tubular y carcasa de fibra, es decir lo que se aprovecha del coche de serie es motor, cambio, diferenciales y poco más. También tienes que tener en cuenta montarle autoblocantes delante y detras (seguramente puedas ir con bloqueo 100%). Los que he visto aqui rondan los 350-550, algunos son ex-mundilal (p.e. Peugeot 205 t16). Que presupuesto teneis destinado? (hacer un 2 ruedas motrices competitivo sale por unos 15.000 a 20.000€). Saludos
Haber no os tireis a mi cuello todavia, el s2 en cuestion esta todavia en dike seco por k mi colega corrio esta ultima temporada cn un 205 y el audi lo tiene parao. Em breves lo vamos a dejar en chasis( y asi aprovecho y m kedo con mil y una piezas de repuesto pal mio como clima faros y demas) y a partir de ahi motor a punto barras antivuelco suspensiones tacos y apoyos de motor grupo y diferencial extincion baket y a correr. El coxe es para competir, el ahora corre con el 205 en categoria pekeña(Pernonarme pero a pesar de k me encantan los coxes, no tengo ni idea de como va lo del autocros) y el audi lo compro pa competir en la grande, con algun subaru un 5 turbo 4x4 mitsu y no se k mas me dijo. Con respecto al peso, bueno de serie pesa 1450 kilos y calculo k kitandole todo seran 180kilos menos mas 50 o asi de las antivuelco pues se kedara sobre los 1300, no creo k un impreza o un evo pesen muxo menos, y si lo potenciamos sobre los 350cv y le blokeamos el eje trasero pa la salida creo k dara bastante guerra.saludos.
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Lo quereis hacer para competir o para ocio?, veo dificil que pueda servir para competir en autocros, ya que es un coche muy pesado.
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Solo se puede dejar puesto el bloqueo trasero sobre superficies muy deslizantes, sobre nieve o barro es una pasada, para ello hay que puentear los tubos de vacio de la centralita que controla el bloqueo.
EXACTO!!! La energía que llega del motor al eje trasero se reparte a las dos ruedas al 50% sin importar cual de las dos tiene más o menos agarre sobre el pavimento. Así el coche sale y no se queda con una rueda patinando.En el caso SUPER IMPROVABLE de que patinasen 3 de las 4 ruedas (que sería casi imposible por no decir imposible del todo) el diferencial central no llega nunca a bloquearse del todo hacia un solo eje, siempre da 75% a un eje y deja otro 25% al que menos tracción tenga. Con ese 25% de potencia arrojada sobre el eje trasero, si una de las ruedas tiene agarre, podremos mover el coche un poco y sacarlo lentamente del apuro.
Cuando el coche ya se mueve y circula a mas de 30 km/h el diferencial se desbloquea y podemos circular con normalidad. Si se quedase bloqueado no podríamos girar o daría problemas.
A mí me ha pasado. Podéis hacer la prueba. En un parking de estos que tienen el suelo pintado con pintura (que son muy lisos) ponéis el bloqueo y giráis el volante a tope hacia un lado. Al empezar a moveros podréis escuchar una de las ruedas (La exterior) que va dando chirridos, porque tiene que girar más que la otra y se despega del suelo para alcanzar a la interior y vas dando botes todo el giro. JAJAJA mola un montón!!! Hacedlo despacio, que os podríais cargar algo
Salu2!!!
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Yo para ir a la nieve dejo el s2 en casa y me pillo el swift, es feo de c*** pero no veas como va. Ahi va un video de la última excursión. Saludos
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Si pero la questión es si sirve para el Audi S2 3B
Como te dice es un casquillo más duro por que es completamente de goma sin huecos libres, con lo que se traduce en más vibraciones transmitidas al habitáculo pero eso es como todo, depende de lo que tu busques. De origen a priori no hay recambio... -
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Alguien sabe si este soporte sirve para el dif. trasero? http://www.034motorsport.com/product_info....oducts_id=18579 Es que no quisiera montar el que es de tres piezas pues me parece demasiado duro para calle. Saludos
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Hola tengo el mismo problema que tu en un coupe, no lo he resuelto pero en principio hay que cambiar el repartidor de frenada. Para probar si es el acumulador cuando pares el coche pisas el pedal de freno y cuentas cuaqntas pisadas te aguanta el servo, si aguanta 25 o más es correcto, cuando se agota el pedal se pone duro. Si eso está bien y la bomba y servo también seguro es el repartidor de freno. Bueno si lo pruebas ya dirás
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oK, YA ME DIRAS. SALUDOS
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Que resistencia hay que poner al quitar el airbag para que no se encienda el piloto de fallo. Si alguien tiene un airbag y un tester (multimetro) lo puede medir entre los dos pines del conector. Saludos
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Hay varias posibilidades, la mas guarrilla invertir los tubos de depresion que van al pulmon_actuador del bloqueo, requiere levantar el asiento trasero. La otra es poner un interruptor al cable que lleva la señal del velocimetro a la centralita del bloqueo (creo de color azul) asi puedes evitar que se desbloquuee cuando quieras. Saludos
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El sensor está en el condensador, y este se encuentra en la caja donde esta el ventilador del aire interior, debajo del salpicadero en el lado del acompañante. Yo de momento le he hecho un puente, el cable se localiza quitando la guantera, hay un mazo de cables encintados, a este mazo llegan dos cables de la parte delantera (lado motor) creo que uno es negro-gris y elotro negro-azul.
Y por donde cae ese sensor?? porque amí me pasa lo mismo y lo iba a llevar a recargar el gas pero me parece que antes no lo hacía.. -
Al final ya lo he encontrado, me falla el sensor de baja presión. Saludos
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Tengo un problema con el clima, el compresor arranca está un tiempo funcionando y luego se para, al poco vuelve a encender y asi todo el tiempo,he comprobado el cableado entre el compresor y el relé y está bien, es decir, el problema es que se corta la alimentación del relé y por eso se para. Sabeis por que motivos puede mandar parar el compresor (sobrepresión...)? Saludos
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Hola, estoy en Calaf, yo también tengo el grabador, las memorias son eprom. Tú tienes los chips de potencia? De dónde eres? Saludos
Hola, estoy pensando en potenciar el S2 3b, lo tengo con el motor de serie, me interesaría saber cuales son los mejores para montar.También me interesa, si alguien tiene la programación y me la dejara o si alguien me dejaría los chips para hacer copias (tengo programador para hacerlo), como agradecimiento entregaría un juego de chips copia a quie me los deje.
Saludos
De donde eres? Yo tb tengo un lector/grabador de Eproms y Flash. ¿Sabes que tipo de memorias flash pueden ir? Si eres de mi zona si quieres hacemos una copia :drool:
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Hola, estoy pensando en potenciar el S2 3b, lo tengo con el motor de serie, me interesaría saber cuales son los mejores para montar.
También me interesa, si alguien tiene la programación y me la dejara o si alguien me dejaría los chips para hacer copias (tengo programador para hacerlo), como agradecimiento entregaría un juego de chips copia a quie me los deje.
Saludos
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Gracias Ferni, lo probaré.
Saludos
el cilindro que va debajo del deposito de frenos y el repartidor.Esa es la bomba de freno, puede tener retenes jodidos pero en si
no te dejaria el coche frenado, algo del repartidor distribuidor puede que si...
Entonces no debemos hechar liquido de frenos sintético? el DOT 5?
SS22
va a ser que no miguel y que cambie el tepartidor de frenada
un saludo
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No me refiero al liquido de frenos sino al de la dirección (el servo no funciona por depresión sino con la bomba de la dirección y un acumulador de presión.
Saludos
el cilindro que va debajo del deposito de frenos y el repartidor.Esa es la bomba de freno, puede tener retenes jodidos pero en si
no te dejaria el coche frenado, algo del repartidor distribuidor puede que si...
Entonces no debemos hechar liquido de frenos sintético? el DOT 5?
SS22
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Gracias a todos por vuestros comentarios, he cambiado el líquido un par de veces y ahra la luz no se me enciende pero aún de vez en cuando en caliente se queda frenado.
En el foro hay alguien más que tiene el mismo problema, ya ha cambiado el acumulador, servo, latiguillos metalicos, liquido de frenos, pinzas discos y pastillas delanteras. y se le sigue quedando frenado con motor caliente y andando por ciudad. Le queda por cambiar el cilindro que va debajo del deposito de frenos y el repartidor.
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Rellené el circuito con hidraulico sintetico en vez de mineral y empezé a tener problemas, le he cambiado el líquido y parece que va mejor.
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No es del abs, podría ser de la esfera?
Puede ser problema del repartidor del abs que actúe cuando no debe, es una cosa muy rara.saludos.
Si pero al apagar el abs debería dejar de hacerlo, pero sigue el problema
prueba a quitar el fusible ABS
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Puede ser problema del repartidor del abs que actúe cuando no debe, es una cosa muy rara.
saludos.
Si pero al apagar el abs debería dejar de hacerlo, pero sigue el problema
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Pues es se me queda frenado (todas las ruedas) y se enciende la luz de aviso frenos (!), alguien sabe que puede ser (acumulador, bomba...)? saludos
Alguien sabe si este soporte sirve para el dif. trasero?
en Audi S2 / RS2 / 100 S4 / 100 S6 / V8
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Pues muchas gracias, ya tengo los tres y en breve los montaré.