Darek_k1

Buenas tardes conpañeros, me ha saltado el aviso de pastillas de freno desgastadas, tanto delante como atrás están a un 30%

Me recomiendan también cambiar los discos ya que al estar algo desgastados con las pastillas nuevas pueden hacer ruido, tienen algo de escalón, pero no tienen ni 90000km. A vosotros cuanto os han aguantado? Que opináis?

Gracias de antemano!

hace 2 horas, Trempa159 dijo:

La semana pasada los monte en mi competition con llanta 21,son de 16mm en los dos ejes,los puse de esta medida por comentarios de otros foreros y hasta el momento sin problema y ya de paso le baje la neumatica 10mm con el obd eleven

Esa es la medida que he pensado, los montaré y a ver que tal!

Buenas tardes a todos! Estoy pensando en montar separadores delante/detrás en mi A6 y quería saber vuestra opinion, si alguno lo habéis puesto y pros y contras!
Saludos y gracias de antemano!

Realizare el cambio en la casa, ya que esta pagado por así decirlo, a ver que tal!

Hola a todos, leyendo en varios sitios y hablando acerca del cambio del aceite del cambio S Tronic, me desaconsejan y bajo ningún concepto hacer este cambio en la casa, ya que por lo visto no lo hacen por diálisis y ello me puede traer problemas.. de verdad tan malo es hacerlo en la casa oficial? En mi caso contrate un plan de mantenimiento que por 16 € al mes me incluye todos los mantenimientos, por lo cual no lo veo el tener que pagar este cambio en otro taller teniéndolo incluido ya en la casa!

también dicen que el aceite de motor que utilizan ahi no es bueno, etc.. mi experiencia después de más de 12 años con Audi A6 (primero a6 del 2000 2.5 TDI, luego del 2006 2.7 TDI y ahora del 2016 3.0 272cv) siempre ha sido buena con las revisiones en la casa oficial cada 30000km. y habiendo hecho a cada uno hasta 260000 km sin ningún problema fuera de lo habitual

gracias de antemano!

hace 1 hora, Bossweb dijo:

 

Cuando uso la conexión bluetooth yo juraría que me salen las carátulas, aunque creo que no todas la verdad

Lo que no me he fijado nunca es si tengo la casilla para la búsqueda de las carátulas mediante el Gracenote Online, pero como no tengo SIM, pues entiendo que me daría igual

 

Si usas el Spotify vía Android Auto & CarPlay, te aparecen las carátulas?

No tengo Car Play, cuando uso Spotify lo hago mediante conexión del iPhone por  Bluetooth

hace 2 horas, Chorrog dijo:

Llevas tarjeta con datos en el coche?

La llevaba pero la quite ya que ni con ella me aparecían, es más, ahora no tengo puesta tarjeta de datos y como he puesto.. me aparecen las carátulas, pero solo con la conexión por usb! 

Buenas a todos no se si también os pasa, pero a mi con MMI Touch Plus MIB2 cuando reproduzco canciones desde Spotify por ejemplo solo me aparecen las imágenes de la carátula de las mismas al estar conectado el movil por la toma de USB, a cambio cuando la conexion es por Bluetooth no me aparecen, tengo activada la opción de Gracenote Online, por lo cual no entiendo porque solo me aparecen las carátulas con la conexión por cable?

Saludos y gracias de antemano!

hace 2 horas, Sardinero dijo:

Oye Darek_k1, he estado pensando y, salvo que yo esté equivocado, tu creencia de que el motor está regenerando se basa solo en que oyes el electroventilador funcionando.

 

Desde luego, el uso que haces del coche (80% en ciudad según tu mismo dices) es el más adecuado para que las regeneraciones sean muy repetitivas pero, ¿a ver si va a pasar que el electroventilador está en marcha por temperatura del refrigerante y no porque esté o haya estado regenerando?. En tus últimos msgs dices "... pero por temperatura como tal no creo que haya saltado ya que venia de hacer 20km de autovía a baja velocidad " y "al parar otra vez salta el electro, se activa una vez que desconecto el encendido", pero debes tener en cuenta que puede ser que mientras has estado en marcha el propio flujo del aire con la velocidad mantenga la temperatura, pero al parar el motor el refrigerante caliente se concentra, activa el sensor y arranca el ventilador.

 

Es solo una idea, pero por qué no le pasas el VagCom y pones aquí los resultados, hay gente que son unos artistas en su interpretación. O te vas al concesionarioi y que lo enchufen, a ver si es alguna otra cosa y estás obcecado con el DPF. Ya se que te dijeron que todo estaba bién, pero si nos les indicas claramente lo que quieres ellos no se ponen a pensar. Repito, es solo una idea y por probar ...

 

 

Exacto mi creencia de qe esta regenerando viene de ahi.. No descarto tu teoría, pero me parece muy raro ya que esto me ocurre con supuestos ciclos de regeneraciones, es decir, igual estoy 700km din que me salte nunca y una vez me salta, en la suposición de que se trate de la regeneración y que la interrumpo es cuando me entra en bucle.. y una vez deja de hacerlo (entiendo que ha finalizado la regeneración) no me lo vuelve ha hacer hasta otros 300/400/600km.. por eso todo apunta a que esta vinculado con el DPF.

Desde luego voy a tener que buscar alguien para que pueda pasar la VagCom y hacer un seguimiento mas detallado, porque si no va a ser un quebradero de cabeza!

hace 34 minutos, rekysam dijo:

Mira yo utilizo esta aplicación android con un lector obd bluetooth. La app es vag dpf y puedes bajarla aquí:

http://uploaded.net/file/atlvadaz

 El lector es de este tipo:

https://a.aliexpress.com/_BTQYlf

 Espero que te sea útil. Asi podras ver cuanto te queda para la regeneración.

Voy a echarle un ojo.. gracias!

hace 2 horas, Sardinero dijo:

 

Veamos: Los indicios de que el coche estaba regenerando te los expuse tomando como referencia mi coche, que es un C6, no un C7 como el tuyo. En mi caso, y sobretodo teniendo en cuenta que ya conozco al coche, los indicios son claros:

 

Si vas por vía abierta (autopista/autovía) se nota un ligero tirón y al levantar el pié del pedal (p.ej. si te pasas de velocidad y quieres moderar) notas el motor ronco y áspero, pegando ligeros tirones; si estás en tráfico urbano, o lento por carretera, esos síntomas son mucho más notables y, sobretodo, al moderar por un semáforo o porque haya atasco delante, el motor se clava en 1500 vueltas y "tira" del coche, de hecho tengo que frenar más fuerte de lo normal si quiero parar totalmente.

 

El que el ventilador arranque no es, en mi opinión, definitorio. En mi coche, desde dentro, yo no lo oigo cuando está regenerando; y notar calor debajo del coche cuando paras en el garaje puede significar que el coche acaba de regenerar hace poco y aún mantienen los escapes el calor.

 

No se me ocurre qué mas sugerirte. Hay un hecho claro, el coche te ha hecho esos 700 kms sin regenerar, lo que significa que algo has conseguido. De todas formas, si sigues circulando frecuentemente por ciudad, mal futuro te espera. A ver si algún compañero que tenga un coche como el tuyo lée esto y te puede sugerir algo (si él nota algo en su coche, claro). Ya he leido un montón estos días por aquí, y no me acuerdo si lo has dicho, pero ¿has pasado el VagCom para ver como tienes la saturación del DPF?; de otra forma, pasa por el concesionario y que te lo analicen ellos. Si se me ocurre algo más ya volveré por aquí. Y síguenos informando, a ver si entre todos conseguimos solucionar el caso.

 

Slds

Si, en el concesionario le pasaron la maquina y me dijeron que no hay ningun fallo sin mas.. hoy se salido con el coche unos 20min. En carretera a ver si puede finalizar la regeneracion y que no entre en bucle de nuevo y al parar otra vez salta el electro, se activa una vez que desconecto el encendido (otra vez ha entrado en bucle)

todo lo que me comentas en mi caso no lo percibo en absoluto!

hace 31 minutos, foreroadicto dijo:

 

Por lo que yo se si no lo tienes a 1000 rpm no esta regenerando.

 

Que te salte el ventilador puede ser por temperatura, notabas mucho calor debajo del coche??

 

 

No me he fijado si salía mucho calor, pero por temperatura como tal no creo que haya saltado ya que venia de hacer 20km de autovía a baja velocidad..

En 20/11/2020 a las 11:49, Sardinero dijo:

Ha sido un placer. Ahora a ver si consigues estabilizar las regeneraciones y recuperar el DPF. Ya nos dirás como va la cosa.

 

Slds

Buenas de nuevo! Finalmente  conseguí hacer que la regeneración saliera de ese "bucle" en el que había entrado, salí a hacer unos km y parece que se ha solucionado, tras varios días y  haber hecho unos 700km hoy al llegar a casa y parar de nuevo me salta el electro ventilador, entiendo que otra vez estaba regenerando y lo he parado, el problema es que no soy capaz de detectar que esta regenerando, no percibo las indicaciones que me comentaste.. en cuanto a las rpm estando parado se mantienen en 800 no suben hasta 1000 tampoco! No se que hacer para detectarlo.. y en caso de parar y que salte es buena idea volver a arrancar y salir hacer unos km a ver si termina la regeneración? Aun que en este caso estamos en las mismas, no sabría cuando ha terminado la regeneración para poder parar!

Esto va a terminar por volverme loco!

hace 15 horas, Sardinero dijo:

Bueno, dije que no iba a poner más, pero esto sí es lo último. Como puedes ver es de un tipo de Volkswagen. Lo que no sé es si te manejas en inglés. Supongo que algo sí sacarás en claro.

 

Por cierto, he comprobado en otra nota que tengo por aquí que los motores VAG de 2.7 litros TDI no equiparon DPF hasta 2007/2008, o sea, el tuyo anterior no lo llevaría.

 

QUOTE

VAG DISESEL PARTICULATE FILTERS

Courtesy of David Bodily Volkswagen Technical Support Specialist

Diesel Particulate Filter (DPF)

Detailed below is important information outlining the function and features of the Diesel Particulate filter which all members of your team need to be aware of.

Diesel particulate filters are becoming more commonplace on diesel engines, particularly sizes 2.0L upwards. This is in order to reduce the exhaust emissions as required by European legislation.

The prime reason for a DPF is to reduce particulate matter entering the atmosphere. Particulate matter is found in the form of soot, which is produced during diesel combustion. The DPF traps most of the soot which would normally travel down the
exhaust and into the atmosphere. The DPF can hold a certain amount of soot, but not a huge quantity and therefore it needs to go through a process called ‘regeneration’ in order to clear the soot loading. When the soot goes through a ‘regeneration’ process it will be converted to a much smaller amount of ash. The ash is non-removable. There are two types of ‘regeneration’, passive and active.

During long motorway journeys, passive regeneration will occur. This needs no intervention from the engine control unit. Due to the raised exhaust temperatures on a long journey (temperatures between 350 and 500°C), the procedure occurs slowly and continuously across the catalytic-coated (with platinum) DPF. The catalytic-coated DPF is situated close to the Engine, therefore the exhaust gas temperature is high enough (500°C) to ignite the soot particles. Due to this soot is burned-off and is converted into a smaller amount of ash.

Active ‘regeneration’ is when the ECU intervenes when the soot loading in the DPF is calculated to be 45%. The procedure lasts for about 5 – 10 minutes. Specific measures are taken by the ECU to raise the engine exhaust temperature to above 600°C, these include switching off the exhaust gas recirculation and increasing the fuel injection period to include a small injection after the main injection. The soot particles are oxidised at this temperature.

The ECU will trigger a regeneration process, if for some reason this is aborted, ie. customer slows down, stops etc, the process will be resumed when regeneration conditions are once again met, above 60km/h (38mph). This will continue for 15 minutes.

If after 2 attempts of 15 minutes, a successful regeneration has not been possible, the loading will increase. At 50% soot loading, the ECU will continue to maintain maximum exhaust temperatures of 600°C to 650°C to cause a regeneration process. The system will try to run a regeneration process for 15 minutes. If unsuccessful, the system will repeat this process for a further 15 minutes, if still unsuccessful, the DPF light on the driver display panel will then be lit.

The owners handbook states, the DPF symbol lights up to indicate that the diesel particulate filter has become obstructed with soot due to frequent short trips. When the warning lamp comes on, the driver should drive at a constant speed of at least 60 km/h for about 10 minutes. As a result of the increase in temperature the soot in the filter will be burned off. If the DPF symbol does not go out, the driver should contact an authorised Volkswagen repairer and have the fault rectified.

At 55% soot loading the DPF light is lit on driver display panel. At this point the customer should follow the advice in the handbook. If they ignore this information and continue driving the vehicle until the soot loading reaches 75% without successful regeneration, additional warning lamps will light up. At this point the customer will also be complaining of lack of power, etc.

At 75%, regeneration is still possible with the use of the VAS tester. Only when the loading is above 95%, is it necessary to replace the DPF unit.

Operating Status System Response
45% DPF Load Level 1
- Normal Regeneration
50% DPF Load Level 2
- Regeneration at maximum exhaust
temperatures
55% DPF Load DPF lamp
Regeneration from 60 km/h
onwards
("See operating manual")
75% DPF Load DPF, SYS and MI lamp
Torque limitation, EGR
deactivation,
Regeneration via VAG tester only
95% DPF Load Replace the DPF Unit

The Warranty department has confirmed that if there is no fault on the vehicle and DPF regeneration has been unsuccessful due to the customers driving style and the
customers failure to comply with the instructions in the handbook, DPF replacement will not be paid for by warranty.

Common causes for complaint

• Frequent short journeys – Regeneration conditions are not met. Not recommended for sale in the Channel Islands and inner city driving.

 

• Customers who continue to drive the vehicle with DPF light on – Continued driving with the DPF light on and without successful regeneration results in excessive soot loading of the DPF, to a point where it is above 95% loaded. At this point regeneration is not an option and replacement of the DPF is
necessary.

• Fault 18434 particle filter bank 1 malfunction – Common fault code. This does not only relate to the DPF itself, but the entire exhaust gas handling system. This can be caused by defective temperature sensors, pressure sensors, additive
system components (if applicable), poor connections, wiring issues, etc.

Important Information

• Before diagnosing a problem vehicle or attempting to perform an emergency regeneration, it is important to obtain a full diagnostic log and read out relevant measured value blocks. These MVB’s contain important information on the condition of the DPF system and are essential in diagnosing the fault. When the DPF light is illuminated, it does not necessarily mean that the DPF requires regeneration. For further advice, please contact Technical Support with the information from the diagnostic log and MVB data.

• If a problem vehicle arrives with the DPF light, the engine management light and the emissions light on. If during your diagnosis and reading of relevant MVB’s, you find that the soot loading exceeds 75% (but is still below 95%), an emergency regeneration procedure must be performed with the VAS tester. Further to this, the customer needs to be educated. They need to understand why the lights have appeared on the dash panel. Their attention needs to be brought to the owners handbook instructions, so that they are aware of what the DPF light means and what to do when it appears. This should prevent unnecessary repeat visits for regeneration purposes.
David Bodily

Volkswagen Technical Support Specialist

 

UNQUOTE

 

Slds.

 

 

Me doy cuenta que el coche se pone a regenerar al parar y escuchar que salta el electro ventilador, en el anterior si que notaba la regeneración al parar y acelerar y escuchar el sonido mas ronco que me comentas el anterior tenia DPF ya que nada mas comprarlo con unos 120.000km se me encendió el testigo y en el concesionario lo tuvieron regenerando, de ahi para delante ni gun problema aqui te dejo el enlace con el modelo, que por cierto era tiptronic (https://www.coches.net/fichas_tecnicas/audi/a6/berlina/4-puertas/27_tdi_quattro_tiptronic_dpf_180cv_diesel/14227/724266820060201/)

Muy buenas todas las aportaciones que me has enviado, por todo lo que estoy leyendo finalmente lleva a la misma conclusion, así que hate algún trayecto más de carretera y observare bien cuando esta realizando una regeneración activa para evitar interrumpirla y que me vuelva a ocurrir todo esto o lo que es peor, terminar dejando cargándome el DPF!

Muchas gracias por la información tan detallada y las molestias que te has tomado!

hace 6 horas, Sardinero dijo:

 

El proceso que describe la afirmación del taller es sencillo y casi seguro muy parecido a lo que te voy a exponer seguidamente: Como ya dices, haces mucha ciudad, lo que conlleva trayectos cortos y encendidos-apagados constantes del motor. En algún momento en el pasado, se inició una regeneración, que tú interrumpiste al apagar el motor (por llegar al destino). Al encenderlo de nuevo para hacer otro trayecto, y después de un tiempo ya establecido en la programación de la ecu, se inició una nueva regeneración ... que tu volviste a interrumpir al apagar el motor en la siguiente parada. Y así han seguido las cosas, en un bucle continuo.

 

Esta situación es muy perjudicial tanto para el motor como para el DPF: Durante y después de cada regeneración interrumpida, y por causa de las post-combustiones, algo de carburante pasa al carter, contamina el aceite y hace subir su nivel. Malo, malo ... Por otro lado, la saturación del DPF aumenta, lo que acorta su ciclo de vida, peor, peor.

 

Como ya te he dicho, mi coche es el modelo anterior al tuyo, pero supongo que el DPF y el proceso de las regeneraciones será similar, así que, por si te interesase y por mi experiencia de 13 años y 200.000 kms con el filtro de partículas, te sugiero lo siguiente: Cuando el motor esté regenerando, no lo apagues, y sigue circulando con el coche hasta que finalice la regeneración. Así tendrás unos kms libres a tu disposición hasta la nueva regeneración, en la que deberías hacer lo que ya te he indicado; ¿que es un fastidio?, por supuesto, pero eso pasa cuando se usa mayormente en tráfico urbano un coche destinado a distancias largas y regímenes sostenidos. Y diesel. Y 3 litros. Y 272 cv. Y DPF. Siento ser tan brusco, pero las cosas son como son, y el tráfico ciudadano frecuente es el peor para el motor de tu coche. Vamos, que no podrías haber encontrado un coche peor para eso.

 

Con el tiempo, esperemos que el filtro aguante, pero la cosa no tendrá solución mientras sigas con tramos cortos y enciende/apaga el motor. Y esto te lo podrían haber explicado en el taller, ¡coñe!, de forma más amplia que como hago yo a través de un escrito. Pero, claro, eso sería pedir peras al olmo (y lo digo por los mecánicos).

 

Por cierto, ¿te han dicho algo sobre cual es el porcentaje de saturación del filtro?. Igual ni se han molestado en mirarlo y decírtelo. Y eso es muy, muy importante, porque te permitiría hacerte una idea de la vida que le queda. Y lo que te han dicho los compañeros sobre esos recorridos limitados y alto de vueltas es, en mi experiencia, correcto. Yo lo probé en un par de ocasiones, y no salió bien: De hecho, en la última lo hice antes de pasar una ITV, 30 kms desde casa a 2500-3000 vueltas. Pasé la prueba de opacidad por los pelos, 0,45 sobre 0,50. O sea ... En las instrucciones de uso, Audi dice que se haga eso, pero solo para cuando salte el chivato de saturación del DPF. Y mi coche regenera a 1500 rpm clavadas.

 

En fin, suerte y a ver si salvas el filtro. Si necesitases cualquier aclaración o sugerencia, no dudes en volver por aquí. Todos pondremos nuestras experiencias a tu disposición.

 

Slds

Muchas gracias por la explicación tan detallada, mejor no se puede explicar. La verdad que estoy seguro que todo se resume a eso

Antes tuve el modelo anterior, del 2006 2.7 TDI y haciendo los mismos recorridos con 240.000km no me dio ninguna guerra el DPF, pero este es distinto y cambia la cosa..

La forma mas fiable para saber que está regenerando y no parar el motor veo que es observar si esta a 1000 rpm en vez de 800, no?

Me fijare siempre para evitar cortarlas y entrar en bucle de nuevo!

No me han dicho que porcentaje de saturación tiene, tan solo que todo esta ok! "jajajajajajaja"

En fin.. esperemos que pueda alargar la vida del DPF mucho más.

Gracias por vuestra ayuda y saludos!

hace 1 hora, Harigami dijo:

Suscribo lo dicho por el compañero.

 

Ir alto de vueltas ayuda a soltar ollín de turbo, colectores y egr, pero no ayuda en el proceso de regeneración.

Yo mismo lo he comprobado con el vag dpf y aunque vayas alto de vueltas no sube la temperatura del dpf a menos que la carga del motor sea elevada (por ejemplo que vayas subiendo un puerto), en cuyo caso puedes ir a 2000-2200rpm y una vez alcanza los 350º te hace regeneración pasiva.

 

Si la carretera pica un poco hacia arriba y el coche tira de par el dpf coge temperatura rápido.

 

De todas formas cuando vayas a aparcar comprueba las revoluciones al ralentí, si en vez de a 800rpm lo tienes casi a 1.000rpm quiere decir que está haciendo una regeneración y en ese caso es mejor que te des una vuelta hasta que detectes (por ejemplo en un semáforo cuando te detengas) que ya ha dejado de regenerar y las revoluicones han vuelto a la normalidad.

 

Ten en cuenta que si paras el coche mientras regenera, el coche no te avisa, pero saltan los ventiladores para refrigerar el coche y que no se incendie por las altas temperaturas generadas. Muchas veces hasta olerá mal al salir del coche...

 

Saludos.

Muchas gracias por la info. Tendré en cuenta lo que me comentáis y así lo haré! Espero que de esta forma no las corte tan frecuentemente.

saludos!

Buenas, después de estar esta mañana en el concesionario y pasarle la maquina me dicen que todo esta correcto y no da ningún fallo ni aviso, por lo cual no pueden hacer nada por el momento. Dicen que no es que este haciendo las regeneraciones constantemente si no que no la llega a finalizar, por eso cada vez que quito el contacto después de esos trayectos salta el electro, para bajar la temperatura.. a la vuelta tenia unos 40km que los he hecho íntegros a 3200 rpm, al parar no ha saltado, veremos estos días..

hace 5 horas, Sardinero dijo:

Por los datos que das, me parece que tienes un problema serio en el DPF. Teniendo en cuenta el precio de uno nuevo (hay por el mercado muchos anuncios de productos de limpieza casi milagrosos, DPF's reacondicionados, etc. que, por lo que he leido, no dan los resultados esperados ni de lejos), yo no me esperaría a que te podamos dar alguna información útil y lo llevaría echando chispas a un taller donde puedan averiguar lo que pasa (personalmente, y ya sé que cuesta €€€, yo lo llevaría al concesionario).

 

Tu porcentaje de circulación ciudadana es enorme (desde luego no es el uso mas adecuado de un diesel hoy en día) y muy probablemente el DPF esté a punto de llegar al grado de saturación (si no lo está ya) en que sea irrecuperable. Eso de que te regenere cada 40/100 kms me da muy mala espina. También puede ser lo que te dice Harigami, eso me ocurrió en mi A6 C6, falló el sensor de presión diferencial, y aún podrían ser otras causas, pero si te está regenerando con tanta frecuencia mejor será que no lo dejes seguir así mucho tiempo.

 

Slds.

Gracias a todos, mañana tengo cita en el concesionario a ver que me dicen, porque ademas aun tiene garantia oficial!

Buenas a todos, tengo un A6 C7 272cv con 85000km, hago un 80% de ciudad y habitualmente me hacia las regeneraciones cada 600/1200km, pero últimamente me las está haciendo prácticamente a diario cada vez que lo utilizo en ocasiones cada 40/100km paro y salta el electro ventilador, hace unos días circule a 3000 rpm durante 10min. Y nada, 60km después otra vez me hace regeneración!

Gracias de antemano!

Gracias a todos por las respuestas, ya sabiendo que es normal me quedo tranquilo, ademas de tener su logica!

hace 3 horas, Puffy dijo:

 

No. Efectivamente no es equivalente; 

 

Poner el coche en "S"port, cambia los parametros del motor y cambio para que sean más prestacionales (suben las rpm y se cambia más tarde, básicamente), mientras que el modo de conducción afecta además de al cambio y al motor, al resto de parámetros que tenga tu coche como opcionales (cinturones, dirección, suspensión, ...)

 

Tanto es así que puedes estar en el modo de conducción "E"ficiency (con todos los ajustes que conlleva) , y que el motor/cambio pasen a "S"port ajustando solo eso; 

 

Se puede decir que podemos cambiar lo que más nos gusta del modo Sport de forma rápida (cambio/motor) pero no el resto; al menos en mi coche, el cambio de modo se nota en el volante MUCHO  

 

En cuanto a la duda planteada por @Darek_k1, a mí me funciona como describes; ten en cuenta que la conducción en modo deportivo de forma constante, a parte de ineficiente, puede repercutir en la vida útil de tu coche; Mínimo calentar el motor un poco antes de ponerlo; No tiene sentido que arranque directamente, salvo que utilices el coche para tandas...

 

 

Gracias!!!

Hola a todos! No se si a vosotros os ocurre lo mismo, cuando selecciono el modo de conducción Dynamic en el MMI el coche se pone en modo Sport y así aparece en el cuadro con la S, pero cada vez que paro el coche y lo vuelvo a arrancar o al día siguiente, a pesar de estar en modo dynamic seleccionado en el MMI en el cuadro esta en modo D, le tengo que dar un toque con la palanca para que pase a S, no se si es normal este comportamiento, creo que lo suyo seria que cada vez que arranque ya este en S, igual que ocurre seleccionando por ejemplo el modo de Eficiencia en el drive select, que cada vez que arranco automáticamente esta en E.

Mi preocupación viene porque estoy casi seguro que antes al estar en modo de conducción Dinamyc  automáticamente estaba siempre en S.

Saludos y gracias de antemano!

Hola a tod@s! Quería pediros opinion sobre el Launch control, no se hasta que punto puede perjudicar/dañar su uso o con que frecuencia? Realmente esta hecho para utilizarlo? Porque pienso que de ser así quizás tendria un botón de activación directamente, no?

hace 11 horas, Carlisu84 dijo:

 

Efectivamente, al estar en proceso de regeneracion el sistema start stop se interrumpe (cosa que yo lo quitaria porque consume mas, hablando de consumo). dale una buena exprimida durante un periodo largo de tiempo para limpiar todo el dpf que sino te traera problemas

 

un saludo

Así lo haré, poner la S y dejar que suban las RPM aun que a medida que llegan a 3000 la aguja de los km/h sube sin parar! Para mantener un regimen por encima de las 3000 tranquilamente supera los 140 km/h, así que la otra opción es ponerlo en manual y así poder llevar ese regimen con una velocidad moderada

Saludos!

hace 5 horas, Carlisu84 dijo:

 

eso es el DPF, te esta haciendo la regeneracion del filtro de particulas y para enfriar el filtro enciende el ventilador al max.

 

Ahora bien, conducir a bajas RPM lo satura muchisimo y mas en ciudad, por lo que sino quieres que se te averie te aconsejo que al menos 1 ves a la semana lo subas por encima de las 3000 vueltas durante al menos 10min sino se te puede saturar y no son baratos.

 

s2

Mejor no se podia explicar, ahora lo entiendo y también el porqué en ocasiones no esta activo el sistema start-stop, imagino que es porque el coche esta realizando una regeneración y así no interrumpirla. Al final resulta que a la larga te puede salir caro tratar de llevar el coche con un consumo lo mas bajo posible!

Muchas gracias y saludos!