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ALLROAD ST2.pdf

El coche va perfecto solo que no dio los cv y par. 

hace 14 horas, juliaars2000 dijo:

Ideas muchas, que no da 500Nm de serie sino 450Nm para empezar. Depende los km que tengas podría ser desgaste. Lo cv no es tan preocupante como la falta de par que tienes. 

 

NUNCA se hace una repro si el coche no está en buen estado, no sé quien te la ha hecho pero es una golfería. 

 

Quien te ha hecho la repro enlatada? TLRompo? bandidos? 

 

Desde luego mucho me parece para un coche que no va bien. Yo hubiera empezado mirando la compresión en frío y con motor caliente, limpieza de caudalímetro, intercoolers, inyección etc. antes de hacer una repro.

 

Tienes las graficas del antes y del después  ? esa esa la segunda parte 

 

El coche no esta mal va perfecto y de logs estaba bien, lo unico que dio esa falta de potencia y par. Lo mismo lo llevo a otro banco y da 20 cv mas y 60nm mas.....de repro enlatada nada, la hice con bnd y sobre el banco de potencia, y se le cargaron 3 electronicas al coche, es el tercer coche que me hacen y siempre todo perfecto.En contacto directo con la persona que me ha hecho la repro a mi gusto( no el distribuidor). 

Si el coche hubiera dado algun problema no se hubiera hecho.

hace 8 horas, alfonsit dijo:

Hola , yo hace poco que hice la repro con bandidos y lo primero que se hizo es enchufar el ordenador y probar el coche haber como está y como va , sin problema con lo cual se hizo la repro , el coche ahora es brutal con los 275cv y estoy encantado .

Pues lo mismo hicimos. Se lanzó se hicieron logs y el coche iba bien,nunca s tenido un problema de nada, solo que dio menos potencia y par. Y encantado con como tira.

No me cuadraba mucho poque dio 210cv y lo he probado contra un octavia tsi 190cv de un colega e iba un pelin delante pero no se iba, con 210 cv y 2000kg mi audi el me hubiera humillado.

Aqui la grafica

Buenos dias chicos. Al final hice la repro al chiquitin despues de montarle un dpf vaciado.

La sorpresa fue el bajo rendimiento que dio de serie en el banco de potencia.

210cv y 378nm.

El coche va muy fino sin ningun fallo y sin muestras de perdida de potencia,pero esos son los datos que arrojo el banco. Muy bajo par para los 500 nm que se supone que tiene.

Segun hable connla gente de la repro y tal, es como si algo estuviera limitandolo, el problema que no da fallo ninguno(tengo obdeleven y lo suelo llevar enchufado).

Empezaré por lo mas basico, es como si no respirara bien. Filtro nuevo limpieza de caudalimetro de egr de colectores de admision.......decir que se a anulado electronica y mecanicamente el dpf,y elecetronicamente egr.

El cocche repro dio 275cv y 513nm.

Alguna idea chicos?

hace 10 horas, Carlisu84 dijo:

Te ha quedado genial! 

 

Ahora ya que te lías quítale el dpf y ganará más en bajos el sonido sería más o menos similar. 

 

Que lo disfrutes

Gracias. Ese es el siguiente paso....y repro!!!!

hace 2 horas, ibrahin77 dijo:

Te ha quedado espectacular 

Graciass!!!

hace 8 horas, Serjio dijo:

Madre mía que pinta tiene....

 

Ahora hago una pregunta, y la ITV?

Muy facil 10 minutos y tiene los de serie puestos de nuevo.

hace 7 horas, kabezon dijo:

, de cajón

Itv o.k en 10 minutos 

Buenas grupo. Acabo de poner los nuevos escapes jajajja. Anulando silenciosos. Esteticamente de lujo y en sonido a pasado de nada a algo jajajjaj.

Al ralentí ronronea,en marcha suena bonito y a partir de 3000rpm pisandole suena de lujo, decir que es un 3.0 tdi con dpf.....sin dpf sonaria de maravilla....

En 24/12/2020 a las 18:03, Pablete_ibz dijo:

Hola Sardinero, muchas gracias por el PDF, me ha aclarado algo mas, por lo que he podido entender los sensores serían un G235, que sería el sensor que va del turbo al escape (en la parte del motor) , y un G448 que debería ir justo antes del filtro de partículas (por la caja de cambios aprox.), creo haberlo entendido así, aparte estaría el sensor de presión del diferencial G450 que ya que estoy urgando por allí abajo  lo cambiaría también...no sé si mi deducción es correcta, por lo que veo en fotos serían así ?.

 

 

Si quieres cambiar todos por curarte en salud adelante. Pero yo tiraria por el que te esta dando fallo,el del dpf.Si el primero, despues del catalizador creo recordar que va,y los de presion estan funcionando como toca( mediciones correctas con diferencias de presion y tal) no hay por que cambiarlos. 

hace 13 horas, tio_pepe dijo:

ya se comentó hace poco, que estas averías no salen en el FIS, y se acaba fastidiando el DPF, a mí me pasó con la sonda lambda. Tu motor tiene dos bancos, en la avería te tienen que salir el banco y la posición (antes o después del catalizador), yo intentaría buscar el despiece de tu motor junto al error exacto para asegurarme que cambias el correcto

 

Tiene dos bancadas pero al ser turbodiesel ese no es el esquema del motor. Ese valdria para los gasolina atmosfericos. Los diesel llevamos un unico colector de escape desde el compresor hacia atras como todos los motores de un turbo.

Yo cambiaria el sensor de temperatura que es el que esta dando medicion erronea.

En 7/12/2020 a las 17:33, dmolitio dijo:

Por la captura que pones el coche interpreta que que el dpf esta nuevo 

Va a ser complicado que te haga una regeneración  ( teóricamente lo tienes nuevo )

Yo en su día forcé la regeneración , echándole un auditivo de liqui moly  y con vag com 

Hice esto :

abrimos vagcom ,

nos vamos a security access y metemos el codigo 27971

despues basic setting y entramos al bloque 226

Después no pide pisar el freno , después acelerador y comienza la regeneración

 

Al ser en parado , los ventiladores se ponen a toda castaña y acojona bastante 

Basándome en mi experiencia , no te lo recomendaría mucho , al poco tiempo me salió un ruido  , que resulto ser las juntas de cobre que llevan los inyectores ,no me costo mucho la avería , pero lo achaque a la regeneración de emergencia  , aunque lo mismo fue algo casual 

 

 

 

 

Si lo que queria haber hecho yo era una regeneracion en marcha que tengo entendido que con vagcom se podia hacer, pero con ibd creo que no. El dpf te digo que no estaba tan mal como ponia en los datos marcaba 0.40 pero me hacia regeneraciones cada 800 kmtrs o asi. Lo calcula el coche como le da la gana. Si pones el dpf calentito va haciendote regeneraciones pasivas y encima si es un 99% circulacion en carretera....Pero vamos que con la limpieza que le di a quedado de lujo. Ni estará como uno limpiado profesionalmente pero no creo que de problema ninguno. Era mas por curarme en salud y que no llegara a marcar que estaba saturado.

En 28/11/2020 a las 21:25, dmolitio dijo:

Yo , la mayor parte del dpf la encontré aquí 

https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/558/

Para colmo varia , entre la normativa euro que lleve el coche ya que son motores diferentes el mío es cdya

Échale un ojo a la pagina a ver que sacas en claro

 

 

 

 

Bueno pues ya he codificado como nuevo tanto el dpf como el g450. Es como pone en el manual los canales 081 y 083 pero hay que poner 01, y no 0001 como pone.

A ver que tal. Ahora me gustaria poder forzar una regeneracion mañana que hare 300 kmtrs y cuando se pone a regenerar le meto 4 marcha y sube la temperatura bastante mas de lo que sube regenerando normalmente. 

Eso si que no lo he encontrado poder forzarla con obdeleven.....

En 1/12/2020 a las 12:22, ibrahin77 dijo:

Vaya preciosidad 

Muchas gracias!!

hace 6 horas, Serjio dijo:

Este

 

Ooossstraaasss menudo bicho tu!!! Como tiene que ir y ronronear jajajjajaj.

hace 17 horas, Serjio dijo:

Es casi primo hermano... aunque solo se parece en el conjunto de color.

Jajajja que motor lleva el tuyo???

hace 14 horas, dmolitio dijo:

Yo , la mayor parte del dpf la encontré aquí 

https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/558/

Para colmo varia , entre la normativa euro que lleve el coche ya que son motores diferentes el mío es cdya

Échale un ojo a la pagina a ver que sacas en claro

 

 

 

 

El mio es cdya tambien. A ver si me aclaro algo...

hace 3 horas, Serjio dijo:

Que bonito!

 

Que motor llevas?

3.0 tdi 240 CDYA

Fotitos del paseo por el pueblo.

En 21/11/2020 a las 20:57, dmolitio dijo:

 

OK if the DPF was cleaned and G450 is new I believe we should zero G450 and see what happens. I would not reset the DPF value unless the forced regen is not possible.

1. Differential Pressure Sensor (G450) Zero Compensation.
   Found in Adaptation channel 083. Saving '0001' as new the value to channel 083 followed by cycling the ignition off for 10 seconds should complete the calibration.
    
2. Diesel Particle Filter (DPF) Replacement
   Found in Adaptation channel 081. Again, saving '0001' as new the value to channel 081 followed by cycling the ignition off for 10 seconds should complete the calibration.

 

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 Reactions:Uwe, Jack@European_Parts and DrPeter

Dmolitio no ha habido manera con el obdeleven de en el canal 081 poder poner valor 0001. Me dice que es incorrecto, alguna idea? Y lo de la suspension se hace igual siguiendo los pasos que con vagcom?

hace 16 horas, Serjio dijo:

 

Es que no vi esa foto, bueno pata negra.... un buen aceite si es 

 

 

Las has sellado?

Al final las he. "sellado" con carlack que es el que uso para los cristales y dura un monton....A ver que tal resultado da, la verdad que en los cristsles no he encontrado ninguno mejor. Repele un monton y tiene mas duracion que otros.

hace 40 minutos, Serjio dijo:

 

Es que no vi esa foto, bueno pata negra.... un buen aceite si es 

 

 

Las has sellado?

El mobil es cojonudo,para mi no merece la pena pasar a un ravenol o similar...No tengo sellador. Pero tengo una cera muy buena.(collinite) Que mejor que nada será.

hace 2 horas, dmolitio dijo:

El dpf trabaja por por las diferencias de presión que manda ese sensor , los primeros dieron problemas y se cambiaron por otra referencia 

Si tu coche es restling llevaras la  nueva referencia del sensor 

Respondiendo a tu pregunta que me lio , no , no hay que cambiar el sensor 

Gracias!!!!! Probaré mañana a hacer lo que me dijiste. Estaba esperando a ver que me decias jajjajja. 

hace 1 hora, juliaars2000 dijo:

La verdad es que te han quedado de lujo, como nuevas !

La verdad es que si!!!! Cuando tenemos el vicio de los coches..... A ver que tal quedan cuando monte los discos y pastillas nuevas von las pinzas recien pintaditas

hace 3 horas, juliaars2000 dijo:

Ahí está el pata negra, Mobil ESP 5W30

Con qué las has limpiado ??? o_0

 

Las llantas con un limpiallantas de meguiars,con iron x(creo que era de carpro)y un champu que tengo para lavar el coche y frotando con ese cepillo de la foto que no las ralla... . Las pinzas con iron x y cepillo de cerda metalica a tope.Las llantas no estaban muy sucias pero la verdad que quedaron como nuevas.

hace 8 horas, Serjio dijo:

 

Y yo que no he visto el aceite???

hace 12 horas, tio_pepe dijo:

Hola David, ¿vas sin el resorte de la pinza o es que no estaba puesto en la foto?, a mí la pastilla exterior me venía sin la grapa metálica que se ve, que no sé si engarza en el resorte, y uno se me ha saltado. No es grave pero hace ruido.

Los quité para limpiar la pinza y la chapita tambien,ya que voy a pintarlas.

hace 6 horas, juliaars2000 dijo:

Esooo que asco de corrector jaja

Jajjajjajja ok. Hoy a tocado quitar la m**** de las pinzas para mañana pintarlas y cambiar discos y pastillas......y limpieza de llantas

hace 14 horas, dmolitio dijo:

 

OK if the DPF was cleaned and G450 is new I believe we should zero G450 and see what happens. I would not reset the DPF value unless the forced regen is not possible.

1. Differential Pressure Sensor (G450) Zero Compensation.
   Found in Adaptation channel 083. Saving '0001' as new the value to channel 083 followed by cycling the ignition off for 10 seconds should complete the calibration.
    
2. Diesel Particle Filter (DPF) Replacement
   Found in Adaptation channel 081. Again, saving '0001' as new the value to channel 081 followed by cycling the ignition off for 10 seconds should complete the calibration.

 

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 Reactions:Uwe, Jack@European_Parts and DrPeter

Gracias!!!Y supongo que aunque no haya cambiado el sensor no pasa nada verdad?? Media bien y no fallaba.