Mendizalea

Hola, 

quiero cambiarle todos los tubos de presion, los se salen y entran a los intercooler derecho e izquierdo en mi tt  codigo motor apx. ¿Donde habéis comprado Estos tubos de silicona  de intercooler? Quiero cambiar las marcas 11,12,15,24,23 y 33 de la foto.

gracias.

En 24/11/2019 a las 22:14, Elbuda dijo:

Buenas tardes. Y al final,cómo quedó el tema, sacaste algo en claro ¿?. Un saludo.

 

Hola,

le puse otra n75 de desguace. Ya no me ha vuelto a salir el error de n75

en cuanto a la falta de potencia todo sigue parecido. Mejoró algo von el caudalimetro de sustitución pero este TT no tiene la garra que yo creo deberia tener.

En 29/8/2019 a las 20:26, uni20 dijo:

Ok. Son valores correctos pero mejorables. Seguramente que con el caudalímetro nuevo se ajustarán más.

Saludos

Hola Uni20,

ya no stoy de vuelta. He tenido un pequeño problema en casa que me ha impedido dedicarle tiempo al coche pero ya estoy de vuelta.

Ya he montado el caudalimetro bosch reacondicionado. Ahora los valores de MAF he visto que llegan a 170gr/seg, pero no llega a los 180gr/ seg que debería llegar.

el fuel trim ha mejorado tal y como me adelantaste. El primero (idle)  -0,2% y el segundo +2,3% ; entiendo ya son valores buenos.

Ahora lo que he detectado es que de vez en cuando sale el error 17956 de la boost pressure regulation valve (N75) . P1548-35-10  Open circuit - intermittent.

Se trata de la valvula que regula la presión del turbo. Ya ponía al inicio del post que en uno de los log arrojaba valores extraños. ( se desmorona el duty clycle de la n75 y la presion de soplado cae)

- He hecho un output test con el vagcom para simular  su funcionamiento y se activa correctamente. Se escucha el chasquido perfectamente.

-He alimentado a 12v la n75 y se escucha el chasquido también.

-He comprobado la resistencia entre los polos de la n75 y da algo menos de 30 ohms , luego es ok.

-Con el coche arrancado, he comprobado voltajes en los pines del conector. En uno con respecto a masa de baterîa obtengo el voltaje de batería. En el otro pin obtengo cerca de 3,5v con respecto a negativo de batería. Según he leido en ttforum los valores de voltaje en el conector son correctos. He tirado de los cables y los he movido por si en algún momento se va el voltaje pero no, se mantenian estable. Luego entiendo que el cableado es correcto.

Por ultimo, he desenchufado la n75 y me he dado una vuelta. Sorprendentemente el coche andaba similar que con la n75. Segun tenia entendido al desconectar la n75 el turbo no  debería soplar a mas de 0,4-0,5bar.... pero el coche aceleraba parecido. 

¿N75 jodida? Si es asi no me cuadra cómo en los log la presión puede llegar a 0,8 bar. ¿Será que a veces falla y otras va bien?Por eso lo del fallo intermintente que da el vagcom? La verdad el fallo lo borro y no sale enseguida.  Vamos, estoy hecho un lío.

¿Alguna fuga de vacío o de presión? Estoy pensando en hacerme una maquina de humo casera que he visto en youtube para detectar fugas de vacio. 

A ve si me podéis hechar una manita una vez más y me dais vuestra opinión.

Muchas gracias de antemano.

hace 1 hora, uni20 dijo:

Entras en el canal 32 con el motro arrancado y caliente sin dar gas mirasr los valores. No hace falta que te des una vuelta, solo mirar valores que estan registrados.

Sales del canal 32 y procedes a borrar errores. (te mostrará que no tienes errores pero tu dale a borrar errores).

Entra otra vez en el canal 32 y lee los valores que tiene que estar cerca de 0.

Si no o estan tienes que proceder otra vez al borrado de errores.

Desconectas el VagCom como siempre y te das una vuelta con el coche.

Cuando le hayas hecho unos cuantos Km (20 Km o más) vuelves a mirar el canal 32 para ver los valores registrados. Tienes que cirular con el cohe unos cuantos km para que se registren los valores

Aquí tienes más información.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info

 

Como extracto sobre la información que podemos obtener del canal 32, me quedaría con lo siguiente:

 

...El primer campo indica el ajuste de combustible en marcha lenta o bajas revoluciones (aditivo). El segundo campo indica el ajuste de combustible del motor a velocidades elevadas o altas revoluciones (multiplicativos). Los valores negativos indican que el motor está funcionando demasiado rico y por lo tanto el control del sensor de oxígeno está empobreciendo la mezcla reduciendo la cantidad de tiempo que los inyectores están abiertos. Los valores positivos indican que el motor está funcionando demasiado pobre y por lo tanto el control del sensor de oxígeno está haciendo que la mezcla sea más rica aumentando la cantidad de tiempo que los inyectores están abiertos.

 

...Es totalmente normal que tanto el primer y segundo campo sean algo distintos de cero. De hecho, los ceros en ambos campos indica que, o bien se acaban de borrar los códigos (se restablecerán los valores de ajuste de combustible) o algo no está funcionando adecuadamente. Si los valores se ponen demasiado lejos de cero, provocará un DTC (código de error) y puede desencadenar la MIL (comúnmente conocida como la luz de chequeo del motor). Las especificacio

No sabes bien lo que te agradezco toda esta información. Antes de que viera esta última respuesta tuya he mirado que valores tenía en el canal 32. Adjunto foto.

El primer valor (idle) inicialmente era de -0,9% mantenido, luego al rato , despues de dar una vuelta haciendo un log de dicho canal hemos visto que que se habia fijado  a 0%

Y el segundo valor (el multiplicativo)  se ha mantenido en +6,3% desde el principio. Entiendo que son valores entre -10 y +10 y por lo tanto normales.

De todos modos, no lo hice como me has dicho borrando y volviendo a mirar tras circular. Mañana lo hago tal y como me indicas y a ver si obtengo lo mismo o varian.

Mil gracias!!!

En 28/8/2019 a las 16:27, uni20 dijo:

Me alegro que reparases la capota.

 

Si el caudalímetro no funciona correctamente, todo lo demás no suele funcionar correctamente. Cuando tengas el caudalímetro sustituido, realiza lecturas y seguro que te saldrán muy diferentes. El consumo excesivo es síntoma de mala carburación y uno de los responsables puede ser el caudalímetro.

 

Ya contarás.

 

Saludos

 

 

Espero que sea eso. Ya te contaré en cuanto llegue el nuevo maf.

¿Que info da el canal 32?¿se mira en parado o hay que hacer un log en marcha?  Nunca he mirado este canal, ni idea de que info nos da y los valores que deben tener.

gracias de antemano

hace 1 hora, uni20 dijo:

Usando la regla de Ross-Tech, que se basa en gr/s, tenemos 120 gr/s, que dividido por 0,78 son 154 CV. 

Yo empezaria con el caudalímetro. 

¿Qué consumo de gasolina tienes? 

Mira el canal 32 con el vag com.

 

 

Hola, Uni20 

Me alegra tener noticias tuyas. Gracias una vez más. Ya me ayudaste en su momento para reparar la capota. 

No conocía esa regla de Ross-Tech pero me parece que no vas mal encaminado. No tira naaaa... jejeje. 

En su día me daba fallo de caudalímetro y compre sólo el sensor que va atornillado con dos tornillos  en "caudalimetro expres" o algo así se llamaban.  El error de diagnosis desapareció pero el coche andaba parecido. Mucho me temo que el sensor que compré será alguno chino de estos que no funciona bien. Vamos que fue tirar a la basura 40€ .  Ahora voy a pedir el bosch que le corresponde en Oscaro (ref. 0 986 280 211) , a ver si con esto mejora. Es de intercambio pero viene el sensor y la pieza con forma de tubo en la que va el sensor. La idea es volver a hacer algún log con el nuevo caudalímetro y ver si las lecturas se acercan a esos 180gr/seg. que debería leer. También voy a hacer algún 0-100 para ver si mejoran los tiempos. ¿que tiempos obtienes tu en un 0-100? 

Por otro lado me tiene mosca la N75. No entiendo muy bien cómo funciona pero en las gráficas veo cosas raras. En el log "CUARTA PRU4" veo que al comienzo el valor de la N75  ( en rosa) es aprox el 90% y luego  cae a 60% y acto seguido se desmorona sin control  hasta bajar hasta 0. ¿sabes si esto es normal? 

Voy a preguntar en los talleres de la zona si alguno dispone de máquina de humo para detectar fugas de boost/vacio. Más que nada para descartar que no hay ningún manguito deteriorado y dando la lata. Estéticamente no parecen estar mal pero vete a saber con casi 20 años. Estos motores se calientan mucho. 

En cuanto al consumo de gasolina que me preguntabas también me tiene un poco mosca. 11.7L a los 100. Lo llevo alegre pero con algún viaje largo que otro. Abmi parecer excesivo. Vamos que no anda nada y traga gasolina que no veas.

En fin, perdona por la confianza de hacerte tantas preguntas, jejeje y gracias!!! 
 

Y estos serían los log que tuvimos que frenar por tráfico. Ya que los tengo los pongo también porque hay más parámetros y por si se ve algo.

Quedo a la espera de vuestros sabios comentarios.

Voy a subir las fotos por si ayuda.

 maf al ralentí y logs hasta el corte a tabla

Hola chicos/as,

Compré un TT mk1 roaster 225cv (motor APX) hace poco y veo que no tiene mucha chicha. No noto el empuje del turbo como creo yo debería empujar. Hemos hecho varias pruebas para tratar de confirmar esto y ver posibles soluciones. A ver si me podéis hechar una manita.

Le hemos pasado el vagcom y no da fallos.

Lo primero hemos tirado de cronómetro y hemos hecho unos cuantos 0-100. El mejor crono que hemos obtenido ha sido de 8.6seg cuando según ficha debería de andar en 6.9-7 seg.  

Visto esto, hemos decidido hacer unos log para ver si los datos nos dan alguna pista. Hicimos varios log , saliendo el cuarta y en quinta. Como podéis ver el las gráficas el MAF o caudalímetro da valores muy bajos. En una ocasión ha llegado a 138gr/seg pero en en casi todo momento anda por debajo de 120gr/segundo, cuando según tengo entendido debería rondar en 180-190gr/segundo. Al ralentí los valores en cambio son correctos tal y como podéis ver en la primera foto entre 2 y 4. ¿ estará mal el caudalímetro seguro o puede ser que haya alguna fuga en la admisión y por ello mide menos?

Por otra parte hemos graficado los ciclos de la valvula n75 que regula el turbo. La verdad no se cómo debe comportarse pero veo un poco raros los valores y las. Curvas que salen. También hemos sacado datos de la temperatura de admisión, angulo de encendido aunque a mi no me dicen nada.

¿Cómo veis las gráficas? ¿Os dicen algo?

Nomse por donde empezar, si llevarlo a checkar fugas en el sistema de vacio y admisión o liarme a cambiar caudalimetro y N75.

Espero que me podáis hechar una mano con las gráficas que seguro entenderéis mas que yo y algo se me escapará.

Adjunto grafica de valores MAF al ralentí , log en quinta y dos log más en cuarta ( no ere plan de jugarnos el carnet...)

después hicimos algunos log más pero tuvimos que aflojar porque nos encontramos con tráfico.

Bueno, aver si me podéis hechar una manita y pongo en forma mi juguete, jeje.

Si hay algun problema para visualizar las gráficas me decís. Gracias de antemano. 

https://www.dropbox.com/s/qlvqti869sg1qzd/Foto%2024-8-19%2014%2020%2043.png?dl=0

https://www.dropbox.com/s/flqmrqbb9avc0ln/Foto%2024-8-19%2014%2020%2046.png?dl=0

https://www.dropbox.com/s/knxhs63fcl8gkq5/Foto%2024-8-19%2014%2020%2052%20%281%29.png?dl=0

https://www.dropbox.com/s/w0ywk4w8i0il7lk/Foto%2024-8-19%2014%2020%2052%20%282%29.png?dl=0

Y estos logs son en los que tuvimos que aflojar:

https://www.dropbox.com/s/hgtowx638o1yne0/Foto%2024-8-19%2014%2020%2046%20%281%29.png?dl=0

https://www.dropbox.com/s/3frvtlg2bk7aust/Foto%2024-8-19%2014%2020%2047.png?dl=0

https://www.dropbox.com/s/637fr1h8cxbu9op/Foto%2024-8-19%2014%2020%2052.png?dl=0

En 20/5/2019 a las 14:49, Carlisu84 dijo:

y algun tubo de vacio roto o rajado?

 

estos coches suelen dar bastante por saco con estos temas y sacan fallos erroneos con vagcom. 

 

Debajo de la admision hay unos que se rompen facilmente. A un amigo le ocurrio que daba un monton de problemas y el coche rateaba y daba fallo en la admision (ahora mismo no recuerdo lo que) y despues de cambiar mil cosas y comprobar otras mil incluida la centralita, fue un simple tubo

 

un saludo!.

Gracias por tu respuesta.

ese tubo de debajo de la admision estaba rajado si, pero ya lo he puesto nuevo junto con todo el sistema pcv. Creo que me tocará revisar el cableado del conector dd la lambda a la ecu.

En 20/5/2019 a las 13:23, mhmhmh dijo:

Podria ser el cabledo de la sonda tambien, no solo la sonda

Si, ya lo habia pensado. Habrá que revisarlos. Gracias.

¿Nadie con conocimientos de vagcom que me pueda hechar una mano?

Hola chicos,

Me estoy volviendo loco con la sonda lambda pre-cat, la única que tiene ya que es un APX de 225cv. Resulta que la sonda lambda me daba  fallos de "open circuit" y "no activity" que adjunto en el pantallazo de vcds.

He comprado otra sonda y tras montar y borrar fallos he ido a dar una vuelta. Al volver he vuelto a pasar diagnosis y me encuentro con los mismos fallos. Es más, desconecto la clema de la sonda , borro fallos y paso diagnosis y también obtengo los mismos fallos.Como si la ecu no detectara la sonda.

Parece que el problema no es la propia sonda. ¿ os ha pasado? ¿Que podrá ser?

no se si puede ser algun otro ptoblema pero que en realidad de errores de lambda o que.

Y sino, ¿ por donde empiezo? ¿ reviso cableado? Tendría que conseguir esquemas.

espero que no sea problema de la ecu y tenga que cambiarla.

En fin , agradecería vuestra ayuda para tratar de solventar esto. Muchas gracias por adelantado.

hace 23 horas, uni20 dijo:

¿Puedes poner el enlace para pedirme una?

 

Gracias

Si, como no.

Tienes por ejemplo esta en ebay desde inglaterra. Si no te corre mucha prisa tienes incluso más barato desde china.

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.es%2Fulk%2Fitm%2F173842629885

Y sino también puedes encontrar varias opciones en autodoc desde 8€, eso si, si no llegas a 120€ de pedido te cobran 10€ de portes.

saludos,

hace 5 horas, uni20 dijo:

Igual tendría que llevar la referencia que indicas tú (06A.129.101). Me pasaré por la AUDI a ver qué me dicen.

 

Saludos.

Pues si.

como te comenté, en la Audi de mi zona me dijeron que la 06A 129 101 a secas la tenian que pedir fuera , como referencia clásica o antigua. Me propusieron la acabada en “D”. Mira a ver si a ti te dicen lo mismo, o preguntales si podrías montar con la “D”.

Yo ya la he pedido en una web de recambios con la “D”. Una equivalente a la OEM en teoría. La original en audi me pedían 36€, pero esta es muy fácil de localizarla fuera de audi  y vale sólo 10€.

Seguro que es mejor que llevar la original taponada. 

En 13/4/2019 a las 8:45, uni20 dijo:

Hola. El mio es un APP. No te lo puedo mirar hasta el lunes.

Saludos.

Uni20, 

¿tu TT tiene ESP?

la referencia 06A 129 101 al parecer según ETKA sólo se monta el TTs  del 99-2002 y con ESP  (creo que sólo apx y bam)  según pantallazo que adjunto de ETKA.

pero.... ¿que tendra q ver el esp en esta valvula prv? No se....

En cambio la referencia 06A 129 101 D (que sustituye a la acabada en  A) se monta  en TTs a partir del 2003 y otro montón de coches Audi, VW, Skoda y seat (en la foto solo aparecen Audis pero la lista de compatibilidad es muy muy extensa)

No se, viendo esto y ante la imposibilidad de comprar la 06A129101, me da que poniendo la 06A129101D en lugar de la 06A129101 a secas lo debería afectar mucho. ¿Que os parece chicos?

En 13/4/2019 a las 8:45, uni20 dijo:

Hola. El mio es un APP. No te lo puedo mirar hasta el lunes.

Saludos.

Pues la verdad te lo agradecería.

hace 1 hora, uni20 dijo:

Yo la cambié  hace tiempo y me dieron la "equivalente" pus mi refencia no estaba. No creo que afecte al funcionamiento del motor. Para quedarte tranquilo puedes poner la que tienen en recambios y pide la otra para cuando tengan stock.

 

Saludos

Hola de nuevo uni20,

¿El tuyo tambien es un APX? ¿Me podrías mirar que referencia le montaste?

Gracias!

Buenos dias Amigos TT-ros:

Como más de uno sabréis estoy restaurando un TT y me surge otra duda. Espero que podáis echarme una mano para resolverla.

Estoy renovando todo el sistema PCV del TT porque lo tenía obstruido y se había rajado el manguito que va debajo del colector de admisión y ello había generado fugas de aceite y que todo el vano motor quedará impregnado de aceite. 

He conseguido todas las referencias necesarias pero tengo dificultades para localizar esta válvula denominada PRV que tiene forma de seta. Veo que está fabricada en el año 2000 y entiendo que estará totalmente obturada y que al igual que el resto de elementos lo mejor será sustituirla.

La referencia que monta mi coche es la 06A 129 101. Esta referencia por lo que veo es bastante complicada de conseguir. No la consigo After Market y por ello he ido al concesionario Audi. Ellos me dicen que no la tienen, que la tienen que pedir fuera pero que en este momento no hay stock de esa pieza en lingun lugar , que es una pieza poco utilizada que se fabrica bajo demanda.

El mecanico de Audi propone montar la misma referencia pero con la letra A/D. Pero esta referencia no es la que en teoría  ETKA Sugiere para mi coche. 

Según el mecánico de Audi no debería tener problemas, pero no me fío mucho. Veo que el código motor BAM sí que lleva la referencia con la letra A/D Pero mi coche no es un BAM sino un APX.

 ¿Que haríais vosotros? ¿ Alguien con código motor APX se ha encontrado con este problema?

Tampoco tengo muy claro cuál es el funcionamiento de esa válvula. He visto en Internet fotos de alguien que la ha desarmado para ver lo que lleva dentro, y por lo visto lleva un muelle y una membrana que es la que de alguna manera permite o no pasar el flujo de aire. Entiendo que la única diferencia puede estar en el tarado del muelle.

Espero que alguien tenga conocimientos al respecto y me pueda orientar para saber si puedo montar la referencia con la letra A/D En lugar de la referencia sin ninguna netra. Con la letra es muy fácil de conseguirla, ellos la tienen en stock y se puede comprar After Market.

Espero que alguien pueda echarme una manita.

Por favor, Echarle un vistazo a las fotos que adjunto tanto de la válvula de mi coche como de la valvula  desarmada que encontré por internet.

Muchas gracias de antemano.

En 7/4/2019 a las 23:11, Tolo dijo:

Si no recuerdo mal era un tema de emisiones, introduce aire en el escape con el catalizador frio para mejorar lsu función si la memoria no me falla.

Hola Tolo, efectivamente es como tu indicas.  Gracias por compartir tus conocimientos. Si me permites amplio un poco la información (extraido de un foro de TT de UK):

El N112 es el interruptor de encendido / apagado para la válvula combinada. Durante un arranque en frío, la ECU activa el N112 que a su vez proporciona una señal de vacío a la válvula combinada. La válvula combinada se abre y deja que el aire entre en el escape como se suministra desde la bomba SAI. Si sigue de cerca la línea del N112, verá que está conectada al recipiente de vacío. 

En 7/4/2019 a las 14:55, uni20 dijo:

Hola. Al final te salistes con la tuya.

 

Procedimiento de llenado.

 

Llenas el depósito hasta nivel. Arrancas el coche y esperas unos segundos para que el circuito se llene y luego mueves la dirección de topo a tope, unas 2 veces, si forzar en los finales. Verás que hace un ruido raro al llegar a los topes que irá desapareciendo la segunda vez. Paras motor, miras nivel i rellenas y repites la operación. Cuando ya no te haga ruidos raros el circuito estará  sangrado y listo. Revisa otra vez el nivel. Nada más.

 

Saludos.

 

 

 

Si, al final salió!

Tendré en cuenta tus consejo para poner anivel el líquido. Estoy a la espera de que me llegue el sensor y las dos arandelas. A ver si con esto se soluciona la fuga.

Gracias por todo!

cuando acabe con esto tengo que empezar con la capota que no va y me da fallo 01091 que está relacionado con el sensor, el F202 (convertible top front switch) pero esto me llevara su tiempo y abriré otro post para ello.

Gracias!!

Hola, me gustaría saber que función tiene  la valvula combi o también llamado valvula de sistema bomba de aire complementario.

adjunto una foto esta valvula en mi tt mk1 APX

Espero que alguien pueda orientarme. Gracias de antemano.

En 24/3/2019 a las 15:31, uni20 dijo:

Espero que pronto soluciones el problemas. Ya nos contarás.

 

Un placer ayudar.

 

Saludos

Dicen que el que la sigue la consigue.....

Ya he conseguido desmontar el puñetero conector y el sensor!

conseguí aflojar la rosca del sensor un poco con una llave fija, de modo que el conector me quedaba con una orientación mejor para manipularlo. De todos modos fuí incapaz de soltar el conector. Al final se me ocurrió soltar el sensor con el conector montado y es lo que hice. Los cables se enroscaron bastante y tuve miedo de que se cortaran pero menos mal que la  rosca del sensor no tenía muchos hilos.....

una vez desenroscado el sensor pude tranquilamente meter un destornillador y accionar la patilla para desbloquear el conector. Eso si, de la emoción ni me percaté de que el sistema de dirección era un circuito cerrado a presión y el líquido empezó a salir hasta que se derramó todo. Pero bueno,   Compraré un bote de 1 litro en la casa y ya está; segun autodata los tt mk1 llevan  0,75L de liquido hidráulico en el sistema de dirección asistida.

Antes cambiaré las 2 arandelas que me comentaste junto con el sensor. No he encontrado ningún par de apriete, habra que hacerlo a huevo....

Tampoco se cómo es el procedimiento de llenado de liquido de dirección asistida. No se si me cogerá s 0,75L de golpe o si tendré que arrancar para que se accione la bomba y mover la dirección para que entre mas liquido. ¿Sabeis si hay que purgar el sistema de dirección hidráulica ?

Muchas gracias por adelantado.

En 22/3/2019 a las 19:56, uni20 dijo:

No  sabes cómo te  agradezco todas las molestias que te has tomado Uni20,

si estuviera más accesible con un destornillador y con tus instrucciones seguro que saldría. El problema reside en que puedo meter la mano justo,el sensor para mas inri está  inclinado hacia el parachoques y no hay espacio fisico para meter un destornillador, por muy pequeño que sea, lo metes pero no hay espacio fisico para colocarlo sobre el conector y hacer palanca. 

Tendré que probar por abajo, cuando le monte todos los manguitos nuevos del sistema PCV  ,monte el colector de admision  y pueda mover y levantar el coche un poco para meterme debajo...

que rabia dan estas chorradas! Y el tiempo que se puerde, y haces perder a la gente, jeje 

Gracias Uni20, eres un tio muy grande. Gracias por tu tremendo aporte.

ya os contaré si consigo soltarlo por debajo.

hace 1 hora, Carlisu84 dijo:

son tubos de vacio para generar depresion. 

 

ese que has encontrado puedes usarlo sin problema. 

Gracias por conterstar Carlisu84,

queria asegurarme que no era de conduccion de gasolina porque estos tubos de silicona no valen para gasolina.

curiosamente hay dos tomas debajo del colector, de uno salía este tubo con malla y de la otra toma (la que se ve alado y que falta el tubo tenia conectado una mangueta de goma  de diametro similar pero sin recubrimiento alguno y es lo que me mosqueaba. Que un manguito llevara recubrimiento y otro no.