wingman

Yo solo digo una cosa.

Si esa grafica y esas perdidas estuvieran BIEN, ese coche no pasaria de 170km/h COMO MUCHISIMO

Si a 6500rpm tiene segun esto de DEMAC unos 170cv y le QUITAMOS 85cv de PERDIDAS, nos quedan a las ruedas 81cv JUAAAAAAAAS! velocidad maxima de unos escasos 170km/h.

Es decir, un simple TDI 90cv (100largos en banco) pasaria por encima al coche de pablo

Ahi queda eso!

Obviamente el consumo aumenta claro, porque los cv no salen de la nada y tampoco podemos ser tan ilusos de esperar que un coche con unos 300cv gaste lo mismo que de serie con 150/180 y un turbo la mitad de grande...

De todas formas es como todo, un coche turbo gasta en función de lo que pises el acelerador y el tipo de conducción que tienes. Si vas todo el dia con este kit pie a tabla, obviamente te vas a dejar la vida en gasolina, ya de serie nos encontramos con este "handicap" tambien.

Hombre algo esta claro, quien se compra este kit no está para luego en escatimar si el coche va a gastar 1 o 2 litros mas, porque para eso es mejor quedarse bien de serie como esta, cada uno en su casa y dios en la de todos

jod** es que menudo cepo de coche juasjuasjuas!!

lo tiene mi primo y no anda ni a tirox!

Si quereis llevar el haldex activado permanentemente, pensad en un sistema de refrigeracion si no quereis que se os funda <_<

te vas a llevar tu "cohete de feria" o que? jejejeje

Jett, tengo en el portatil tambien curvas de presion de turbo, IMPRESIONANTE el cambio, esa rabia y empuje que notaba nada mas volver a montar todo no era psicologica vamos.

Hay puntos donde sopla durante una buenas rpm a casi 0,2b mas

Me falta por sacar la curva de par ahora, en esta semana la saco

De todas formas no me convencen los 156g/s que tengo de serie cuando en otros coches de serie como el tuyo ha dado mas. No se si es que el cauda aun recien limpio esta en fase de petamiento.

Lo del caudal de los s3 es normal que den mas, ya que el conducto de admision es mas grandecito que el nuestro jejeje

aqui esta mi curva de MAF despues de trabajar sobre mi sucia admision y restaurar un poquito el caudalimetro con liquido de residuo cero.

El coche es otro, jod** qeu nervio tiene ahoraaaa!! jejeej

La admision esta completamente de serie tal y como salio de fabrica

quietos paraossss

que hablo de la de 5 puntas inviolable, las que venden por ahi son de 6 puntasssss!!

Alicates POWER!!!!!!

Juder que cosas mas raras no????

Que la repro "condena" a tener on el Haldex siempre aun quitando el fusible? ummmm, curioso a la par que extraño...

Pos nada, a soltar leuros en el 4x4.

Vale pues no hace falta que nadie me lo deje porque directamente esta llave no existe, ni en la Audi la tienen... juas!

A tirar de alicatesss

Pues que este fin de semana he tratado de desmontar el caudallimetro para limpiarlo y cual es mi sorpresa que mis tornillitos son torx de 5 lados con pinchito en el centro.

Yo solo tengo acceso a llaves torx de 6 lados con pinchito asi que si alguien es tan amable de decirme donde conseguir las de 5 o puede dejarme una llave para desmontarlo se lo agradeceria eternamente...

Pos meter un haldex en un banco 4x4 me parece un poco chorrada no?

El coche siempre anda con tracción delantera excepto cuando mete cv a las traseras en curvas y tal...

Basta con quitar el fusible y se mete como un delantera...

En casos que este jodido como el de robo pues supongo que no quedara mas remedio pero sino lo veo un gasto un poco innecesario

Pues que sepais que cochecitos tan rapidos como los porsche 993 biturbo, audi Rs2... llevan estos turbitos en sus versiones mas gordas

Ya se ha comentado mas de un caso en UK de aplicacion de un turbo de un porsche a un 20vt y creo que los resultados son mas que sorprendentes.

Yo llevo supresor de catalizador y problemas cero

La llevo anulada la segunda :blink:

Jett, yo no llevo catalizador ahora mismo asi que el bloque 032 no se si sera del todo fiable

Haré mejor lo del tester

Sip es posibol, lo raro es qeu el coche no demuestra dar perdidas de potencia típicas de caudalímetro petado, es extraño. Igual lo que pasa es que está muy sucio ¿? Probaré tambien a limpiarlo. De todas formas el Vag-Com tampoco ha dado errores de caudalimetro ni nada por el estilo...

A ver si algun alma caritativa con un 20vt AUQ queda conmigo un fin de semana

Aun me quedan 2 meses de garantía asi que si está petado, a cambiar toca by the face! jejeje

A ver te comento Jett.

No, no llevo N75, es un modulo que está aun en proyecto. He querido coger estas curvas tan solo con lo que tengo, que es una repro y la linea de escape (una un poco full pero bueno, por eso quiero probar cuando ponga una mejor).

Tengo ahora para montar en casa la N75J y el Samco Intake Hose. Veremos a ver que tan bien estan estos dos modulitos a la hora de pasar las curvas jejeje.

Ya he arreglado la imagen de los ciclos de inyectores y de la waste Gate. El de inyectores creo recordar que estaba en el bloque 063 (se llama "duty cycle" a secas)

Y el de la waste gate no recuerdo en que bloque estaba pero se que era el 100 y algo y su nombre es "Boost Duty Cycle" asi que mirate unos cuantos bloquecillos que lo encontraras sin problema.

Respecto a la curva de turbo, la verdad es que la electrónica me la vendieron como 1.2b que es exactamente lo que esta soplando el turbo, por lo tanto no entiendo demsiado bien el porque la centralita demanda TANTA presión (casi 1,5b), e algo que me parece muy curioso. Como tambien me lo parece la curva de la wastegate, donde no llega al 100% en ningún solo momento cuando en teoria SI deberia hacerlo.

Así que mi intención es compararlo con otros modelos a ver que se puede sacar en claro.

En cuanto al flujo de admisión, la verdad que gustaría ver que pasa si le entraran unos 178-180g/s como te ocurre a ti, yo pienso que la respuesta debería subir bastante. Me da la sensacion que el coche tiene mucho exceso de gasolina y mucha falta de aire.

Y por ultimo temperatura de admisión:

Tambien son mejorables, digo lo mismo que con la primera curva

Bueno pues aqui dejo las mias antes de poner una serie de modulillos que tengo esperando para montar. Estoy a falta de hacer otra pasada de todas ellas para comprobar que he realizado bien las mediciones, que soy algo novel en el asunto

Air Mass:

La admisión esta de serie con un filtro K&N, como se puede apreciar, es MUY mejorable, estoy a ver si pruebo lo que tiene instalado Jett en su TT para ver si mejoran los valores.

Presión de turbo:

Como se puede comprobar, mi cartografía demanda bastante mas presión de la que el turbo K03s puede dar.

Por cierto Jett, podrías sacar una curva del ciclo de la wastegate y de los inyectores? A mi me ha dado esto:

Como se puede comprobar, los inyectores de serie aun pueden dar mucho de si, ya que estan trabajando a menos del 80%

JAJAJAJAJAJA!!!!!!

tenia que haberle dicho que estaba tratando de jugar al emulador de gameboy por el clima!!

uy no que si no me detiene por pirata!!!!

El coche de turbosi lo vereis muy pronto andando con su electronica puesta, que es lo unico que le faltaba al coche.

respecto a la vida media, pues con 230cv y un par de poco mas de 330nm no hay para nada un nivel "alarmante" de fiabilidad de motor ni para la caja de cambios.

Si quieres saber mas, tu que eres de barna acercate por japan tuning, y si sois de madrid o no os importa acercaros, si quedamos con turbosi podeis ver directamente el kit montado y funcionando en cuanto mundotuning le entregue su coche para despues de carnavales o asi...

Bueno pues ayer estuvimos "intentando" sacar la curva de presion de turbo, par y algún datillo mas adicional, pero por problemas fortuitos (guardia civil) nos vimos metidos en un embolao y nos fue imposible realizar la prueba.

Y digo yo, ¿que pinta de sospechosos tienen un grupo de amigos que charlan tranquilamente, con los coches totalmente abiertos y un ordenador enchufado a uno de ellos?

Pues yo no lo se pero la GC al parecer si jejejeje!

Lo volveremos a intentar!

Para S4 nuevo no efestivamente, pero para el anterior sip