narangete

EN primer lugar, tienes que hacerte con unas pastillas viejas para tu coche. Le cortas los cables, los unes uno con otro y los conectas al coche. Verás como se te va el problema.

Muchas gracias, un exito total

Ya baje la mariposa completa, la limpie toda, aunque es mas estable continua igual, Hay algo que controle las revoluciones para que no bajen tanto? La mariposa esta perfecta por que es parejo en a 800 rpm, solo bajan cuando suelto el acelerador e imediatamente se recupera

Hola

Hace poco cambie las pastillas de los frenos por unas ebc yelloowstuf por cierto muy buenas, pero no traen sensor de desgaste, como puedo quitar el abiso en el tablero cada que predo el vehiculo.

me sale el simbolo de alerte de frenos ((0)).

Gracias

podria se problemas de suciedad en la caja mariposa por cierto cuando arrancas oscila tambien la aguja de las revoluciones esperamos respuesta

Si , cuando arranco suave tambien oscila un poco las revoluciones. Si es eso como se limpia?

Hola, recien compre el vag-com y deseo saber si puedo corregir esto que le pasa a mi coche.

Cuando voy acelerando y me toca parar del todo, las revoluciones bajan hasta casi apagarse el carro, alcanza a vibrar el motor e imediatamente se recuperan las revoluciones a lo normal.

Qur¡e podria ser, Gracias

Me he preguntado esto muchas veces, el mio es mas bien duro, el otro dia probe un leon fsi de 180 cv creo que es(el alto de gama) y el embrague iba muy muy suave.

 

 

Otra cosa referente al S3, el freno de mano frena poco o es el mio? Vamos frenar frena para dejarlo en una cuesta y demas, pero no llega a bloquear las ruedas con un poco de marcha, los demas coches que he tenido si las bloqueaban.

 

Un saludo.

El freno de mano se tensiona solo, puede ser el tipo de pastillas que tienes

Hola narangete vamos a ver si me explico la clavija del caudalimetro deberias encontrarla justo despues de la caja del filtro del aire que hay una tuberia gorda reconda que lleva un conector electrico (donde va conectado eso es el caudalimetro es tan facil como quitar los tornillos que lleve, en mi caso dos de llave torx sacarlo limpiarlo y volver a ponerlo.

Si no te aclaras bien de donde esta hazme una foto del filtro del aire y te lo indicare aunque ya veras que no tiene perdida.

Ah si se te quedan las revoluciones entre 600-750 es demasiado poco. Por el canal 27 en el climatizador y mira haber a cuanto esta con el coche en caliente. Los que yo he visto lo normal es 780-840 o 740-800.

Epero que lo arregles y pongas unas fotos que veamos ese S3.

mis dos bebes

Hola narangete vamos a ver si me explico la clavija del caudalimetro deberias encontrarla justo despues de la caja del filtro del aire que hay una tuberia gorda reconda que lleva un conector electrico (donde va conectado eso es el caudalimetro es tan facil como quitar los tornillos que lleve, en mi caso dos de llave torx sacarlo limpiarlo y volver a ponerlo.

Si no te aclaras bien de donde esta hazme una foto del filtro del aire y te lo indicare aunque ya veras que no tiene perdida.

Ah si se te quedan las revoluciones entre 600-750 es demasiado poco. Por el canal 27 en el climatizador y mira haber a cuanto esta con el coche en caliente. Los que yo he visto lo normal es 780-840 o 740-800.

Epero que lo arregles y pongas unas fotos que veamos ese S3.

Te agradezco mucho tu interes. Ya limpie el caudalimetro y quedo bien las revoluciones GRACIAS NUEVAMENTE, pero por desgracia se me daño la valvula electromanectica n75j, la que controla el westgate del turbo, por que se me rompio y se perdio un bastago que trae adentro en una t de plastico en la base, mejor dicho esta

http://www.peterbeers.net/vw_roadtrip/GTI/...s/N75J/N75J.htm

y remplace con una laminilla de acetato el bastago y funciona , estoy esperando a que la tenga en stock el taller audi. Como curiosidad el turbo quedo dando patada a las 300.000 rpm y no a las 21000 rpm, parece un turbo con el boots aumentado.

No he podio poner las fotos por que no se como bajarles la resolucion, lo intentare .

gracias

parece que antes empeoro, a proposito, no sera la n75, el el taller creo que me la dañaron por que esta floja de la base que es como un conducto en forma de T plastico y esta floja de alli y por dentro hay un resorte y creo que falta algo adentro

Hace unos dias se discutio sobre que un saxo no podia con un s3 en carreteras viradas. Pues vean esto

 

 

 

Se opino o se abrio un post de un saxo modificado a 120 CV contra un A3 2.0 TDI 140 CV. Tu lo que cuelgas es un saxo de competición preparado para circuito, con esto no nos dices nada.

 

Fijate en los tiempos primero el porsche, luego saxo modificado, luego el s3, luego saxo de calle a 0.30 decimas de segundo creo.

 

No te entiendo que quieres hacernos ver con esto. Primero comparas un Saxo de competi con un S3 de calle, si preparas un S3 para competición se funde al saxo y estamos en lo mismo. Se supone que lo que se compara son coches de calle no preparaciones de circuito.

Por cierto ya ves que un S3 en un minicircuto ratonero de 20 segundos se pule al Saxo VTS con medio segundo menos, asi que ya me das la razón que menos peso y tal pero no puede con el S3 de calle en un circuito que le beneficia al saxo.

Si , tienes razon. Lo que sucede es que hay personas que creen que los hp son todo. yo lo digo por que tengo los dos coches y realmente es mas facil manejar el saxo en curvas cerradas, pero el s3 lo deja atras en una recta con un suspiro

Hey, muchas gracias lo voy hacer y te cuento.

Hace unos dias se discutio sobre que un saxo no podia con un s3 en carreteras viradas. Pues vean esto

 

 

 

Se opino o se abrio un post de un saxo modificado a 120 CV contra un A3 2.0 TDI 140 CV. Tu lo que cuelgas es un saxo de competición preparado para circuito, con esto no nos dices nada.

Fijate en los tiempos primero el porsche, luego saxo modificado, luego el s3, luego saxo de calle a 0.30 decimas de segundo creo.

Tengo un s3 mod 2000 y estoy notando que las revoluciones no son parejas al relanti oscilan entre 600 a 750 , pero no se queda quieta la aguja. Que puede ser

Hace unos dias se discutio sobre que un saxo no podia con un s3 en carreteras viradas. Pues vean esto

Quiero saber si el embrague de mi coche S3 es duro en todos, o el mio tiene un problema , no he tenido la oportunidad de ensayar otro s3. y si es asi habra forma de suavisarlo.

Hace 4 meses compre un s3 mod 2000 y le he cambiado varias pastillas de freno para ver con cual no se calientan , le cambie el liquido por uno dot 5.1 y aun se calientan en tramos de montaña, que mas puedo hacer si cambiar el sistema original.

Gracias

Una piedra me rompio una manguera por debajo en el lado izquierdo y el carro se quedo sin direccion hidraulica, creo que se salio todo el liquido. Cual liquido es y que marca

Gracias de antemano

Tienes razon, si el termostato estuviera pegado, y abierto la temperatura bajaria con la velocidad, puede ser

que el sensor quedo flojo.

Joerrrrrrrr, y todavía seguimos con el tema...

 

A ver, que el Saxo es muy superior en curvas a cualquiera de nuestros cacharros, CORRECTO. Pero hay un equilibrio, para que un Saxo se mee a un S3 o a mi S8, más que carretera virada tiene que ser una espiral... vamos, que no halla ni una curva que se pueda cortar y ni un solo metro de recta... y eso hoy por hoy... dificil... bajando un puerto muy revirado, muy muy revirado, pues vale... pero a 200 metros de recta o 500 metros de curvas menos reviradas que pilles ya estás comiendole el culo... que de donde no hay, no se puede sacar y así como 1.500 kg y 1.800 kg no se les puede forzar demasiado en curvas... a 120 CV no se les puede sacar lo que no tienen.

 

En circuito, como dice pokitoS3, que suelen ser carreteras reviradas, pero compensadas, es decir, que tienes de todo tipo de curvas y alguna recta, un Saxo VTS de 120 CV no le dice ni hola a cualquiera de los otros dos...

quiza no me entendieron bien, yo tambien tengo un s3 mod 2000, El s3 se mete al saxo en un segundo,lo que quiero decir es bajando en una carretera bien virada el saxo se mete al s3. acuerdensen que el foro empezo con saxo de 180 hp. Mi saxo esta con 150, pero no se le pega a un s3 ni en sueños ni en plano ni subiendo. Prueben algundia un saxo modificado es muy gti, es muy divertido

Actualmente tengo un saxo 2001 vts y un S3, y estoy seguro que el saxo se mete por el cu.. a el a3, este carro pesa 900 kilos y dice la citroen que de 0-100 da 7.7, aunque no creo y dice que la veocidad max de 205. que si lo he comprobado. en carreteras planas reviradas y bajando en curvas ni el s3 lo sigue, el peso cuenta mucho en curvas cerradas y al frenar. No creo que el saxo le gane al a3 en recta y mucho menos subiendo. El saxo hay que saberlo manejar, tiene que estar arriba de 5000 rpm para sentir sus prestaciones, y si lo dejas bajar de alli, olvidate y vete para tu casa ya que el tdi lo deja atras en cualquier recuperacion.

y de ruido como andan?

Muy silenciosas, el compuesto blando ayuda aunque el diseño puede ser mas importante

buffff dudo que alguien lo halla probado... Desde mi experiencia te recomiendo que busques preparadores que hay un monton de ellos ABT,MTM;OETTINGER, REVO,UNITRONIC;TLR,SPORTEC,B&B...y dejate de exeperimentos con gaseosa..... :clap1:

 

SALUDOS

Gracias, aunque es poco lo que puedo hacer ya que vivo en suramerica, pero lo tendre en cuenta

Yo los tenia en un saxo vts, son muy buenos para lo que queria que era agarre ya que tienen un treadware

de 180, pero no duran mucho con una conduccion deportiva. No importa que no duren tanto ya que la seguridad que ganas se retribuye.

Hola, quiciera saber si realmente este aparatico sirve

http://es.ucables.com/ref/KWP2000

Y si es confiable. Otra duda pero con otro tema es si el s3 se puede subir en la parte de adelante un poco, sin que se afecte el desempeño, servirian unos koni ajustables o poniendo unos buges o arandelas en los originales.

HOLA FOREROS; me gustaria saber que valvula de descarga del turbo me aconsejais, tengo un audio a3 1.8T 150cv, (Gasolina) y queria ponerle una, que tal se pone, la puedo comprar por internet sabeis de alguna pagina?

Muchas gracias a todos!!!

 

Pd: Me han aconsejado una recirculatoria o una blow off, Pero no tengo ni idea .

Puedes escojer entre estas

http://www.forgemotorsport.co.uk/content.a...02&cat=0102