S-Lince

hace 1 hora, juliaars2000 dijo:

A mi hoy me ha llegado el cable, a ver si me pongo a empalmar cables....

Ya nos contarás qué tal!! También te digo que esta gente de Collado Villalba me comentaron que ellos antes de desmontar y montar nada, comprobarían y verificarían primero cuál es el problema.... por lo que entiendo que, caso de ser el conector, como a Millen, me lo dirán...eso espero! Jjjjj

En 3/11/2017 a las 6:56, millen dijo:

Si eres manitas y tienes vagcom no tendrás problema en hacerlo tu solo... 

Pues nada, otro que “se sube al mismo tren”.... tras leeros me convencí,  llamé a AUTOTURBO en Collado Villalba, y les pedí presupuesto y cita para llevarlo, y me dijeron que 350€ y con garantía. No me queda otra si lo quiero tener perfectamente...

Pues nada, otro que “se sube al mismo tren”.... llamé a AUTOTURBO en Collado Villalba, y les pedí presupuesto y cita para llevarlo, y me dijeron que 350€ y con garantía. No me queda otra si lo quiero perfectamente...

hace 13 horas, millen dijo:

 

Hola,

 

Ya lo puse hace una semana en otro post, yo tenía el mismo problema con el actuador del turbo, siempre encendida la luz de la cafetera amarilla (MIL ON), pero nunca me entraba en modo limp. Ya cansado, estuve a punto de comprar por ebay uno programado por 250 euros.

 

Al final encontré un taller especialista en Madrid (Villalba - Autoturbo) en el que por 300 euros me lo montaron y ajustaron ellos in situ. Por lo que pude ver no debe ser tan plug and play, pues hay 3 tornillos que hay que ajustar para que el movimiento del turbo vaya del 20% al 80%. Una pequeña variación puede producir errores en la centralita. Si tienes vag-com puedes hacer un output test y verificar si está trabajando bien.

 

En mi caso por 50 euros preferí no liarme.

 Muchas gracias!! Está genial tener más referencias!!! Indagaré sobre ese taller especialista en turbos! 

Uno de los vendedores de eBay me dice, cosa que veo lógica, que le tendría que mandar mi turbo para calibrarlo todo correctamente... pero uff!! Ya tengo que estar desmontando, o llevando a taller a desmontarlo, y enviándolo por mensajería urgente y luego a esperar.... me compensa más ir a Madrid exclusivamente a eso y echar el día allí.

 Gracias de nuevo!

Saludos!!!

Pues creo que terminaré comprando en menos de un mes el dichoso actuador/controlador del turbo.... porque yo ya estoy desesperado, y mis acompañantes ya ni te cuento....porque cuando hago carretera convencional, es una locura....para adelantar, te las ves y te las deseas...?

En 7/3/2016 a las 22:16, Danielg60 dijo:

Hola no es el primer compañero que le da la puñeta el dichoso motorcillo, fallando a veces ,creo que uno de los últimos fue el amigo pepelargo , el que reparo el avant inundado,también un compañero de Argentina creo recordar y también fue el motorcillo,dudo mucho qué no te dejen bien ajustado el turbo ademas si fuera problema de geometría fallaria de continuo ya que seria un problema mecánico, es mi modesta opinión, saludos y suerte.

A mí me pasa desde hace tiempo lo mismo!!! Siempre que el coche esté frío, funciona al 100%, a la perfección! Pero una vez que el coche ya está caliente y se vuelve a arrancar, suele entrar en modo protección (limp mode), indicándome en el cuadro el símbolo del espiral de los calentadores intermitentemente. Antes apagaba el coche unos 3 minutos, y volvía a la normalidad... ya ni eso! Mientras el motor esté a alta temperatura (90ºc), sigue en la misma situación.. y es desesperante! Tengo ya vistos 3 actuadores/controladores nuevos, los cuales, me aseguran los vendedores, me los mandan ya programados...dicen que PLUG&PLAY!!!! 

Alguien lo ha hecho así? Ha comprado alguno así? Uno de ellos ha vendido unas 400 y pico unidades y tiene 100% de votos positivos, por lo que entiendo que nadie ha tenido problema...

Muchas gracias,

saludos!

En 16/9/2015 a las 8:55, millen dijo:

 

Problema solucionado cambiando la batería, que ya tenía bastantes años

Yo cambié la batería en dos ocasiones, en menos de 3 años pensando que podría ser eso...pero nada!

A mí me pasa desde hace tiempo lo mismo!!! Siempre que el coche esté frío, funciona al 100%, a la perfección! Pero una vez que el coche ya está caliente y se vuelve a arrancar, suele entrar en modo protección (limp mode), indicándome en el cuadro el símbolo del espiral de los calentadores intermitentemente. Antes apagaba el coche unos 3 minutos, y volvía a la normalidad... ya ni eso! Mientras el motor esté a alta temperatura (90ºc), sigue en la misma situación.. y es desesperante! Tengo ya vistos 3 actuadores/controladores nuevos, los cuales, me aseguran los vendedores, me los mandan ya programados...dicen que PLUG&PLAY!!!! 

Alguien lo ha hecho así? Ha comprado alguno así? Uno de ellos ha vendido unas 400 y pico unidades y tiene 100% de votos positivos, por lo que entiendo que nadie ha tenido problema...

Muchas gracias,

saludos!

En 8/9/2016 a las 17:40, Itis dijo:

Voy a empezar a cambiar piezas a ver si doy con el fallo. No creo que sea el Turbo. Podeis decirme donde esta la N75, Valvulas de presion y temperatura del Turbo y demas componentes a cambiar?

 

El error que me da es el siguiente:

 

000565 - Boost Pressure

P0235 - 001 - Regulation Range not Reached - MIL ON

Freeze Frame:

Fault Status: 11110001

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Reset counter: 255

Time Indication: 0

 

Freeze Frame:

RPM: 2142 /min

Torque: 175.5 Nm

Speed: 70.6 km/h

Absolute Pres.: 1305.6 mbar

Absolute Pres.: 979.2 mbar

Mass Air / Rev.: 405.4 mg/str

Temperature: 48.6°C

 

013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724)

P3348 - 006 - Electrical Malfunction - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100110

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Reset counter: 255

Time Indication: 0

 

Freeze Frame:

RPM: 756 /min

Torque: 66.3 Nm

Speed: 0.0 km/h

Temperature: 87.3°C

Duty Cycle: 60.0 %

Voltage: 13.22 V

Duty Cycle: 7.9 %

 

013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724)

P3348 - 008 - Electrical Malfunction - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100110

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Reset counter: 255

Time Indication: 0

 

Freeze Frame:

RPM: 756 /min

Torque: 66.3 Nm

Speed: 0.0 km/h

Temperature: 87.3°C

Duty Cycle: 60.0 %

Voltage: 13.22 V

Duty Cycle: 7.9 %

 

 

Readiness: 1 1 0 0 0

 

El problema solo lo hace cuando se calienta el motor, en frio va sin problemas todos los días, pero cuando se calienta el motor y lo paso de 2500 RPM salta el limp mode.

 

Cualquier ayuda es bienvenida.

A mí me pasa desde hace tiempo lo mismo!!! Siempre que el coche esté frío, funciona al 100%, a la perfección! Pero una vez que el coche ya está caliente y se vuelve a arrancar, suele entrar en modo protección (limp mode), indicándome en el cuadro el símbolo del espiral de los calentadores intermitentemente. Antes apagaba el coche unos 3 minutos, y volvía a la normalidad... ya ni eso! Mientras el motor esté a alta temperatura (90ºc), sigue en la misma situación.. y es desesperante! Tengo ya vistos 3 actuadores/controladores nuevos, los cuales, me aseguran los vendedores, me los mandan ya programados...dicen que PLUG&PLAY!!!! 

Alguien lo ha hecho así? Ha comprado alguno así? Uno de ellos ha vendido unas 400 y pico unidades y tiene 100% de votos positivos, por lo que entiendo que nadie ha tenido problema...

Muchas gracias,

saludos!

En 19/6/2017 a las 8:19, inuitamca dijo:

Hola a todos. Mi pregunta:

Donde compro las bielas de mando de las mariposas de admision?? (me fallan las de los dos colectores y la del colector principal de entrada por holgura), esque en la Audi dicen que lo venden todo completo, con los colectores y todo!!! un paston!!!

Vete a otro Concesionario Audi y pide el kit de reparación con núm. de referencia 059198212 .

Yo lo hice así, porque sale más económico que en eBay, no obstante te paso un enlace para comprar Online (eBay) este Kit de Reparación:

https://www.ebay.es/itm/351027351849 

O introduce en el buscador de eBay el número ese 059198212, suelen haber ofertas comprando 2 unidades, que es lo que tú necesitas.

Saludetes.

Estuve hace una semana en un conce oficial AUDI para preguntar por el cambio de aceite y filtro de la caja automática de mi recién adquirido A6 3.0 (2005), y me dicen que como es Tiptronic, no es necesario tal mantenimiento, a no ser que de tirones o algo...que los Multitronic si es obligatorio cambiarlo cada 80.000kms... tuve un 535d y según libro mantenimiento BMW, la caja de cambios automática era "sin mantenimiento", de por vida... por curarme en salud, le cambié su aceite y filtro, y gané en tranquilidad. No existe aceite que mantenga sus propiedades eternamente, creo yo....jeje

Buenas compañeros! Escribo para corroborar esta avería... circulando por Madrid esta mañana, callejeando tras casi 300kms recorridos, de repente se ha quedado sin potencia, limitado, pero sin ningún tipo de aviso ni testigo... Por lo que pensaba que era el DPF (que no sé si lo tiene o no...) que se habría taponado, o problema de EGR o yo qué sé... pues le he subido de vueltas varias veces, y de repente...testigo de calentadores parpadeando. He recorrido unos 30kms más aproximadamente, ya en autovía, y no veas para alcanzar los 120km/h... he llegado al destino, y tras dos horas apagado, lo he arrancado y sin problemas, fino fino, sin testigos de ningún tipo... he recorrido otros casi 350kms y sin problema alguno.

Muchas gracias por saludarme, ya he leído citadas normas y restricciones.

En breve haré unas fotillos al A6 y las subiré.

Saludos, y encantado.

Buenas tardes familia,

Soy el nuevo propietario de un A6 3.0 TDI Quattro S-line (4F), y espero compartir con vosotros dudas, curiosidades y novedades que vayan surgiendo, así como ayudaros en lo que pueda para seguir haciendo más grande aún este foro.

Saludos y encantado desde Badajoz!