comijmv

Ok, cuando lo abras ten mucho cuidado si limpias el cristal del faro por dentro ya que se ralla con nada y pulirlo por dentro es casi imposible

hace 2 horas, D4rKiTo dijo:

Me he pillado este kit https://www.retrofitlab.com/en/audi-tt-8n-1998-2006-bi-xenon-mh1-halogen-headlights.html  (sin las xenon ni balastros que ya tengo) en unos 120€ envío inc. Me han confirmado que se puede usar con halógenos así que ya en camino. Supuestamente es plug and play, ya trae todo para instalar. A ver si no es muy difícil. Lo haré con mucha calma.

Yo puse el mismo kit y el cambio es brutal, pero si quieres que sea xenon necesitas las bombillas xenon h1 que venden no vale con las originales. Los balastros si te valen los que tienes ya que viene un conector especial.

Dale un vistazo a https://royalbavarianparts.com/productos/audi-vw-seat/audi/tt-8n/interior-tt-8n/palancas-de-cambio-interior-tt-8n/

He comprado varias cosas en esa página y la verdad es que todo perfecto

En 30/7/2020 a las 10:04, charger dijo:

Refloto este hilo tan antiguo porque yo estoy ahora planteándome hacer la mod para tener doble luz de freno (lo de la marcha atrás simétrica lo dejaré para otro momento).

 

Alguien puede decirme si los circuitos de los pilotos de un TT inglés son los mismo que uno europeo o están invertidos?

 

Es que antes de hacer la mod, me guardaré los circuitos de mi coche por si en ITV se ponen muy quisquillosos.

 

Saludos y gracias

Son iguales es plug and play.
 

Solo tienes que poner en la luz antiniebla una bombilla roja, yo puse estas led https://www.amazon.es/gp/product/B07KPHM1MG/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1

Del piloto que quitas puedes sacar las pestañas de metal para la mode doble luz de freno

Hola, lo que te falta es el tapón que sale en esta foto 

https://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=1847883&p=9055805&hilit=flywheel#p9055805

la referencia casi no se ve pero seguro que la consigues en recambios

Cunado volvamos a salir lo pediré, no me preocupaba porque lo usamos poco y no sabia que era Euro 4 también 

Bueno en mi caso ya tengo el TT 3.2 con la pegatina verde que es la que le correspondía por ser Euro 4

Justo cuando fui a pedir el certificado de emisiones a recambios a mediados de enero me dijeron que el procedimiento había cambiado y me enseñaron la circular.
 

Ya no emiten certificados, mandan una solicitud semanal a la central con todos los números de bastidor que deben revisar y la propia Audi actualiza a la DGT los datos correctos.

Dos meses y medio después ya sale actualizado ya que antes salía como B amarilla, ha tardado pero ha sido muy cómodo y 0 coste

En 11/12/2019 a las 22:49, VIX dijo:

No tendrás problemas, pide el certificado a audi y en cuanto lo tengas vas a trafico y te lo cambiarán, esperas 1 semana y pides la etiqueta en correos.

Muchas gracias mañana que tengo que comprar algunas piezas en el conce lo pediré

Hola, acabo de adquirir un TT 3.2 DSG y veo que es EURO4, esto significa que le deberia corresponder la etiqueta C? En la pagina donde se verifica indica que es un EURO3 y que le corresponde la B.

Alguien con un 3.2 ha hecho el tramite para conseguir la C?

Saludos

hace 5 minutos, uni20 dijo:

Ya somos dos. Felicidades. El otro día cogió el coche mi mujer porqué el q utiliza ella se quedó sin bateria y por la noche, cuando llego, me comenta: 

Eso que hicistes al coche se nota que va mejor.

 

Ha sido la prueba definitiva que confirma la mejora.

Si la verdad es que la mejoría es notable, yo estoy muy contento y lo mejor el coche es como de serie pero mejor
 

En mi caso fue un proyecto que tenía aparcado desde hace años con las piezas compradas ya que la primera vi esta mod fue en un foro francés y compre todo, pero luego me dio pereza

Hola, la central de Vagspeed está en Madrid pero tiene distribuidores por toda España, consulta en su página.

Sobre precio, las piezas más o menos lo que ya ha comentado uni20 y mano de obra de instalarlas, no lo sé ya que en mi caso también lo hice yo.

Quizas lo más complicado fue sustituir el tubo de la egr que obliga a desmontar los tubos de refrigeración y el reenvío del cambio, pero para un buen mecánico seguro que no le resulta complicado.

No, en mi caso fue con la mariposa de un AUS como el resto de piezas, en algún post mío puse cuáles eran

En cualquier caso en camino viene la mariposa Renault para probar, pero solo por no estar quieto

La verdad es que el coche tal como ha quedado esta perfecto, tiene esa capacidad de estirar y ese poco más de potencia que hace que sea más agradable de conducir

Yo tambien tengo ya el A2 vitaminado y sin errores, del taller directo a la ITV que ha pasado sin problemas

La curva ha salido prácticamente clavada a la que subiste, aunque se ha quedado un poco por debajo ya que a partir de 6.000 el tuyo estira un poco mejor, pero no creo que lo notase. Lo lleve con 95, seguramente con 98 hubiera dado un poquito mas.

El coche sigue siendo igual de manejable que de origen pero ya no se muere a partir de las 4.000 y eso de estirar hasta las 6.600 es un plus en incorporaciones y adelantamientos. Ganar casi 30 cv en un atmosferico con tan poca inversion es algo flipante.

En mi caso la electronica le he hecho en Vagspeed y no puedo estar mas contento. Como siempre muy satisfecho con ellos. Todos los coches que he hecho con ellos perfectos y en este caso en especial creo que no he pagado el tiempo y la profesionalidad dedicado

Es PCV si fuera anti-retorno como creía en un sentido no podrías soplar

Ademas del ajuste de mariposa debes hacer el de la EGR a ver si lo puedes hacer y disfrutarlo.Te recomiendo que lo hagas como recomiendan en este post http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/163341-2000-Bora-1-6-16v-AUS-engine-Bad-hot-idle-and-hot-stalling?s=2c097958218435d2ee9bbfc1ee72fff0&p=942730#post942730

Si la verdad es que el tubo de la EGR es un dolor de muelas, yo el primer día desistí y pase a hacer unas placas para anularla. Luego ya la semana siguiente me lié y efectivamente toco quitar medio sistema de refrigeración y el reenvío del cambio.

Yo no recuerdo que los cables quedaran cerca del tubo creo que estaban por encima de las tuberías de refrigeración luego alejados. Lo revisare por si no me fije

Yo el coche lo tengo en el taller, le hice la distribución que ya tocaba y están con la repro pero les esta costando mas de lo esperado al no ser un motor con el que normalmente trabajen

Bueno ya te queda menos lo mas complicado ya lo tienes, esperamos los avances

Ya he podido revisar y no tengo ninguna fuga de vacío, la comprobación es sencilla con un spray de limpia carburadores se pulveriza con el coche arrancado en todas las juntas. Si hay fuga de vacío absorbe el gas que enriqueceria la mezcla variando el ralenti y no ha pasado.

Seguramente es lo que dices Usr4 la centralita detecta mas aire del que debería y lo interpreta como error. Seguramente el cambio del tubo de admisión ha provocado que ahora salte antes con la restricción no debía entrar tanto y hacia el efecto que dices. Debía estar en el limite.

A ver si en un par de semanas puedo llevar el coche a reprogramar y a ver como queda, de momento el resultado es muy bueno y el error que salta no afecta, acojona porque salta junto con el ABS pero apagas y vuelves a encender y desaparece hasta la siguiente. Como no es coche de dia a dia no me preocupa

Si justo lo que dices, ahora he puesto el tubo directo, pero en la pieza 29 donde se conecta el tubo de aireación de los gases del cárter internamente hay una válvula y no tengo claro si es PCV o antiretorno.

Este fin de semana después de verificar lo de la posible fuga volveré a hacer las adaptaciones de la válvula de mariposa y egr pero como indica en este post http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php/163341-2000-Bora-1-6-16v-AUS-engine-Bad-hot-idle-and-hot-stalling?s=72370566f0697edbba92d0d11f9291f2&p=942730#post942730

También pues el nuevo tubo de la EGR, fue un poco pesadilla ya que para sacarlo hay que desmontar las tuberías de refrigeración que van al termostato y al sensor de temperatura, pero bueno así aproveche para cambiar el sensor de temperatura que suelen dar problemas y el termostato aunque este estaba perfecto.

Monte, calenté y pase el test de readiness del vag com que comprueba, sondas lambda, catalizador, EGR... te va guiando por todos los pasos

Todo perfecto no podía estar mas contento

Salí a probarlo casi 30 kilometros todo iba bien y de repente se encendió todo como un árbol de navidad, error de ABS, del control de tracción, de fallo de motor :(, aunque el coche seguía bien, pare ponche el VAG Com y me encontré con estos errores

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine        Labels: 036-906-034-APE.lbl
   Part No: 036 997 034 AB
   Component:  MARELLI 4MV G      7455  
   Coding: 00051
   Shop #: WSC 00000  
   VCID: 5CB72271CC2B80AAE9-4B64
1 Fault Found:
17961 - Barometric / Manifold Pressure Signals 
            P1553 - 35-10 - Implausible Correlation - Intermittent
Readiness: 0000 0100

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes        Labels: 8Z0-907-379-MK20.lbl
   Part No: 8Z0 907 379 B
   Component: ESP     20    CAN  V015   
   Coding: 10758
   Shop #: WSC 00000  
   VCID: 479DED1D65ADF37254-4B18

1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module 
            79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Volví a arrancar y todo bien pero lo mismo al cabo de unos kilometros. El mismo error tanto en la centralita del motor como en la de los frenos lo he visto en el foro de A2 están relacionados y al parecer debe ser una fuga de vacío una vez pasada la válvula de mariposa. Luego o alguna de las jutas de la EGR esta mal, o la junta de la válvula de mariposa, o la junta del colector o el tubo que toma el vacío para el servofreno tienen alguna fuga

Todas las juntas eran nuevas salvo la de la válvula que reutilice la misma que acababa de poner la semana pasada

Este fin de semana veré si lo detecto, me han dicho que con un spray de limpiador de carburadores o de WD40 lo puedo ver, rociando en cada parte y si cambian las revoluciones es que parte del gas ha sido absorbido por por donde tenga la fuga de vacío

Si no es esto es que el mayor flujo de aire que entra no le gusta y se debería corregir con la repro pero antes quiero descartar lo de la fuga

Con lo cual estaba contento pero se jodió

También hice otra mod. En el tubo que va desde la parte central hasta el filtro los gasolina tienen una válvula que toma aire caliente del colector para calentar mas rápido, cuando esta caliente la válvula deja pasar el aire del frontal.

Esa es la válvula que si es una restricción. En los TDI esa válvula no existe y la caja del filtro es la misma y el primer tramo también asi que me agencie todo el tramo de un TDI

Aqui se ven las dos la del TDI es la superior. 

Solo necesitas el segundo tramo esta es la referencia

Así queda y ahora si que todo el tramo sin restricciones

Yo las recibi y el fin de semana pasado lo pude poner.

El codo de 45º al final sobro

Ha quedado bien corte el tubo de aluminio y conecte la T con el tubo original. Su diámetro interior es un poco mas grande que el interior de la válvula luego no es un restricción y lo deje así. Habia pensado en poner una admisión directa que también había pedido pero no lo voy a hacer no merece pena y así queda bastante oem

En el tubo pequeño de la T tendrás que conectar el tubo que sube del respiradero del carter que ahora tienes conectado a la admisión original. Solo tengo una duda  tire y no se si donde se conecta tiene internamente es una PCV o una válvula anti-retorno cuando lo desmontes lo puedes comprobar? Pensaba que era una PCV pero ahora tengo dudas

El tubo del respiradero tiene un diámetro exterior como el interior de la T de silicona, le puse al tubo un casquillo interior para poder apretar y que no se deformara

No se puede actualizar por el puerto obd pero los reprogramadores en esos casos abren la centralita y reprograman conectándose directamente a ella 

Sobre usar la centralita de otro coche ni idea

Pero aunque funcionara que me imagino que si entonces tendríamos un cuello de botella con la admisión ya su diámetro es inferior al diámetro interior de esa válvula de mariposa.

Obligaría a poner una admisión directa o ha rehacer todo hasta la caja del filtro. Tampoco tengo claro que no hiciera falta cambiar inyectores, los que llevamos es la misma referencia del 100 cv pero no se si darán mas de si o se corre el riesgo de dejar el coche pobre y tener algun problema serio

Yo de momento espero los tubos para poner la admisión en condiciones y seguramente intentare cambiar el tubo de la EGR aprovechando que quiero cambiar el radiador que tenia un por y repare epoxi. Con el frontal desmontado y como tendré el circuito del refrigerante vació puedo desmontar lo que me impide cambiar el tubo y aprovechare para cambiar termostato, y sensor de la temperatura

No creo, el fallo de la EGR no parece tener otro efecto mas que el aviso, yo me inclinaría mas a que tenga alguna entrada de aire en alguna junta que este mal, o la del colector, o la de la válvula o en la anulación de la EGR

Aunque no haya hecho el ajuste de la válvula de mariposa teóricamente se va ajustando, aunque yo fue lo primero que hice antes de empezar a desmotar para asegurarme que estaba operativa, con el contacto quitado cambie el conector conecte el VCDS y en el canal 060 hice la adaptacion y lo hizo perfecto

Otra cosa en mi caso la centralita es 036 997 034 AB y version de software 7455

Address 01: Engine        Labels: 036-906-034-APE.lbl
   Part No: 036 997 034 AB
   Component:  MARELLI 4MV G      7455  

Originalmente tenia vuestra versión pero en el foro alemán de A2 https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41933-motorsteuergerät-updatethread/ vi que hablaban de un actualización que hacia que fuera un poco mejor pero la centralita 036 906 034 Q no es actulizable me toco buscar una 036 906 034 EG que me codificaran el inmovilizador y entonces ya la actualice a la versión 7455 cambiando el código a  036 997 034 AB

No creo que tenga que ver pero por si acaso

Estas son las piezas que he pedido en aliexpress a ver cuando llegue todo si lo dejo mas saneado

Hola, la EGR la deje pero me fabrique dos chapas para anular el tubo y la toma del colector, pero el coche cuando pasan unos minutos da averia por flujo insuficiente de EGR. Seguramente acabe poniendo el tubo bien pero es un tema conseguir ponerlo

Para la admisión, compre este tubo flexible de 63 mm https://www.amazon.es/gp/product/B07H1CYFGX/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02_s00?ie=UTF8&psc=1

Ha quedado relativamente bien, le tuve que hacer un agujero para conectar el tubo de recirculacion de los gases de aceite del carter y con cinta de tela quedo aceptable de momento.

En cualquier caso la idea es ponerle un codo de silicona de 90º de 63 mm, un tramo con una T para conectarle el tubo de los gases con esta valvula antiretorno   https://www.amazon.es/gp/product/B07MLWJN8R/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 ya que en el colector lleva internamente algo parecido y otro codo de 45 y los tramos rectos con tubo de aluminio de 63

Ahora esta asi