Alberto A4 allroad

En 2/9/2020 a las 10:24, Pedrukin dijo:

Buenas, yo ni idea pero hay un subforo específico de tu modelo de a5, lo digo por si ahí te pueden ayudar.

 

saludos

Gràcies!

Ok, gracias!!

Bueno abro hilo,  que no se si está abierto por otro sitio...Pero por si acaso no.

Me he comprado el nuevo A5 sportback tfsi 40, y me viene la duda si meterle una línea de escape, o parte de ella, ya que no quiero tocar muy dentro del motor, pero si quiero que cambie de sonido....

Alguien que me pueda ayudar y asesorarme dónde y que poner siempre y cuando hablemos de precios razonables, no quiero quiero algo desorbitado....

muchas gracias de antemano!!
 

PD. Soy de la zona de Granollers.

Bueno, bueno, bueno....acabo de coger mi última unidad de A5 sportback el del 2020 con el paquete tecnológico, ...hasta ahí genial...peeeero....quiero trastearlo...entre otras cosas activar vim, pero...quiero hacerlo con vag com y no con ODBELEVEN.... Mi pregunta es.... como se resetea el nuevo MMI....??

como se activan las cosas para este coche con el Vag com??
 

quien me puede ayudar??

En 8/6/2019 a las 1:25, Toper Harly dijo:

Joer vaya curro mas guapo!! Ke los disfrutes!!

Gracias!

hace 1 hora, eusonlito dijo:

jod**! que envidia!! 

un sueño la verdad...

Pues si la verdad, de hecho empezó a fallarme con unos 37.000kms... a los 40.000, el cohe ya no cogía tranccion en las rampas, se quedaba muerto...bueno esto son los famosos multitronic de Audi que no aguantan nada, que tienes que llevarlos entre algodones....que no lo veo normal la verdad, si el coche viene con levas, con cambio sport,  tren de rodaje deportivo etc.,  si lleva esto es s para poder hacer con ese conjunto una conducción deportiva de vez en cuando, por donde quieras, puertos de montaña, o rutas rápidas...no entiendo como se ha fundido los embragues, todos!! En 40.000kms...

Ahora me voy en Julio hacer una ruta por Europa, 3500kms, con 27 porsche de gama muy alta, un Ferrari y yo!!! la ruta será espectacular, curvas, curvas y más curvas...ruta de stelvio, furkapass....etc...será la prueba de fuego para el coche y el cambio!

Ya os iré contando como va!

Bueno chicos, os comento mi experiencia con mi A5 sportback....

Hace unos meses, empecé a notar que el coche  no iba muy fino en la rampa de mi garaje...luego empezó a ir mal en las salidas, hacia un pequeño tirón, a la que llevaba u os 25 metros andados...como un cambio de velocidad, teniendo en cuenta que es un multitronic no debería de notarse nada en Directa y yendo suave. 

Hasta que un día en la rampa del garaje de casa el coche dice de no subir, o sea cuando soltaba el freno y saltaba el hold, soltaba la tracción y el coche se iba para atrás con una punta de gas inclusive....se ponía a unas 1800rpm y oscilaba entre 1100 y 1800/2000 RPM....y cuando cogía tracción llegaba un punto en que se calaba!!! Un multitronic!!!!.

Lo llevé 2 veces al servicio oficial...y decían que no notaban nada, pero que le harían un actualización de software, para ver si venía de ahí...nada, lo saque y lo mismo, a las 3 semanas aprox. Lo vuelvo a llevar y  a todo esto pidiendo la hoja de entrada del coche en taller y me decían que no hacía falta que todo quedaba registrado en Audi España....bueno...lo vuelvo a llevar por segunda vez...ya me dice que lo nota pero que no mucho, que le harían un ajuste básico del cambio, y lo probaria para ver, si que es verdad que a la que el coche se calentaba lo hacia menos, pero lo hacía...bueno total lo saco de nuevo después de decirme que el no notaba nada y que nuevamente no hacía falta la hoja de entrada....

Bien como era de esperar, el coche no mejoró  si no que fue a más! directamente en rampa imposible aparcar, ni hacia adelante ni hacia atrás...pero ya no se calaba, se iba directamente  para atrás  sin coger tracción, ninguna y cuando cogía, daba unos tirones brutales, pero lo gracioso es que en marcha, en carretera iba bien.... . Vuelvo a pasar por el taller y les digo que el coche no va y que me tengan en cuenta...que me avisen cuanto antes....ahí se quedo! Nadie avisó!!

A todo esto mi coche tiene 3 años y 40.000kms.

Total, hablando con un amigo de este club, le comento el tema y me sugiere que llame a Audi España y que comente lo sucedido con la concesión, luego pondré como se llama...

Y así procedo...llamo y pongo la queja pertinente y mi descontento con esta concesión y con la marca por como se estaban desarrollando los acontecimientos, he de decir que ya había pasado un mes sin saber nada de la concesión...y en esa conversación con Audi España le pido que me diga si salía reflejado el historial del coche....mi sorpresa es cuando la chica me dice que solo consta  una entrada del coche al taller y por una actualización de software....!!! Nada más!!!

Ahí. Me pongo como una moto y les digo que pienso denunciar si seguía así la situación!!

Y tachán! La chica me dice  señor...no se preocupe de nada.

A la mañana siguiente  me llamaron de Audi España con la hora cogida en el taller para dejar el coche y con un coche de cortesía por si hacia falta en el taller sin ningún tipo de coste....ole por Audi España...

Me planto en el concesionario a las 8:30 de la mañana...no me dicen ni pido, y a la 13h me dicen que vaya a por el coche.... ya sabían lo que le pasaba a mi coche!!!!!! En 4 horas!!! 

2 veces, 2 pruebas,  actualización software, ajustes básicos de cambio....y no tenía nada! Y al mes, en 4 horas ya sabían lo que tenia, despues de la llamadita de Audi España! Para cagarse.....ahhh y menos mal que tenia ampliación de garantía  a 4 años....

Bueno.... resulta que tenía jodidos los discos de embrague de marcha adelante y los discos de marcha hacia atrás....y que me los iban cambiar todos!

En 3 días el coxhe estaba reparado, y al final me cambiaron la pieza entera donde van todos los discos de marcha adelante y .marcha hacia atrás, con el piñón que engarza en el piñón de las poleas, más el filtro de aceite de la caja de cambios, tres purgadas del aceite del cambio incluida por si acaso..yo VI la pieza reemplazada. Con una amabilidad y unas explicaciones que tendrían que haber sido desde el minuto 1... 

Ahora llevo 1000kms con todo cambiado y he de decir que el coche va muy, muy, pero que muy bien!! Y sin pagar ni un euro porque  lo ha cubierto la garantía.

Así que después de contaros este rollo, ahí dejo como proceder en caso de un problema así! No tener miedo a llamar y quejaros de estos problemas y reivindicar vuestros derechos y de paso poner los síntomas  de mi coche para saber más o menos y de donde pueden venir los posibles problemas de el famoso cambio multitronic. 

Un abrazo a todos los que leáis este post!!!

Ha el concesionario es Auto sant celoni, en sant celoni, Barcelona.

Gracias Javi! 

En 2017-5-5 a las 9:04, badboy608 dijo:

creo que no se puede ocultar, se queda grabado siempre quien ha entrado con el vag-com, pero no te pueden decir nada por haber manipulado esas cosillas.

Gracias compañero! 

Haber tengo una duda... Quien me pudiera ayudar??? Jeje 

Tengo el coche en garantía... Y tengo una duda en el concesionario donde lo llevo son muy Gili.....as y muy tiquismiquis.... Cuando me lo compré,  enchufe el Vag com,  para activar cosas... Ahora el miedo que meda es llevarlo y que me saquen que he manipulado cosas... La pregunta es... 

Como puedo hacer para que no se den cuenta de que me he conectado con el Vag y he trasteado??

Gracias de antemano!! 

Yo si no lo cambiará cada 4 años, se lo quitaba todo, y a tomar por cu...., el hecho de bajar tanto de motor fue que el coche estaba fabricado y no tenía que esperarme 3 meses y medio para el otro que era en gasolina, era la misma configuración que yo quería, pero en ese motor, lo quería en gasolina por lo que comento cojo poco el coche y hago trayectos cortos lo cual me obliga a sacarlo y darle caña y encima al estar acostumbrado al otro motor pues lo llevo fundidito, entiendo que el adblue me lo he comido con 8500kms porque no vendría con mucho y por la forma de conducir al darle caña y tener consumos altos...consume de todo gasoil y adblue.

Esta tarde le acabo de terminar de llenar el adblue y en total le he metido 18L.!! De 20L.

Ya imgno que notarás el cambio de una caja de cambios a otra son tan diferentes pero en secuencia o en S,irá de lujo el bicho.

Echándole el premium generas menos hollínes, perfecto,lo agradecerà.Jeej

Lo ideal si haces ciudad es que coja la temperatura de servicio antes de apagarlo,así es cuando funciona mejor el DPF.

Sobre las rpm es evitar brusquedad,mejor constancia.Y no acelerar bajo de vueltas con pie a fondo(solo un cuarto), mejor bajar un marcha,para que haga combustión homogénea combustible/aire en proporción.Asi no mete tanto combustible sin llegar a quemarlo.

El adblue depende el recorrido va consumiéndo más o menos según lo estipulado.

Pero veo manejáis bien como cuidarlo.

Un saludo.

el cambio del último a este es brutal, ni motor ni cambio, hay un mundo! ni en secuencial ni en S, no tienen nada que ver, no tienen el tirón que deberían para el bicho que es... Para mi gusto los multironic ya nos los tendrían que montar, solo en coches pequeños, El siguiente un gasolina Quattro 250cv!

Yo tengo el mio, 2.0 tdi de 190 cv con 13600km y aún no le ha salido el chivatillo del adblue. El coche tiene 7 meses.

Saludos.

Pues a mi a los 8000kms. Pues de tiempo andamos igual... Més dos meses arriba però 5000kms menos!!

Bueno mientras no falle... Preparados tienen que estar para darles caña, yo es quinto Audi que tengo en diferentes motores y modelos y cambios...y lo han aguantado todo!

Yo solo hecho premium y ayer mismo ya me marco adblue 2400kms, con lo cual hoy le he metido 10 litritos de adblue y mañana unos 5 más porque me he quedado sin... Respecto a las rpm... Yo tengo un problemon!! Vengo de un 3.0 tdi Quattro 242cv stronic, a un 2.0 tdi 170cv multironic... Eso quiere decir que lo llevo siempre en secuencial o en S, porque no noto nada de nada y la forma de notar algo de par y alegría es secuencial o S, quizás por eso me ha pedido ya adblue con 8000kms y encima hago mucho pueblo y encender y apagar y de vez en cuando puerto de montaña y autopista yendo lígerito, pero como digo de vez en cuando...

Ottia...pues yo no he visto tampoco nunca eso.

Alguien más que lo haya visto?

Gracias Alberto por la info.

 

 

Hola, a mi me sale en el fis cuando el filtro esta saturado, cuando la regeneración, sube de vueltas a 1000rpm. El mio tiene 8000kms. Y ya me a pasado en varias ocasiones, lo llevé al concesionario y me dijeron carretera a más de 2000rpm durante 20/30kms y ya estaba.. Pero enseguida vuelve a embozarse, cuando hago alguna salidita de Puerto de montaña en la S y dando gas a tope es cuando lo dejo fino, fino... Y eso que el mio lleva adecue.... O sea tendremos que vivir con eso o eliminar el filtrito...

Hola Alberto.

De qué año es tu A5?..porque a pesar de tu nick, entiendo que tienes un A5, verdad?

Qué es lo que te indica el FIS, porque a mí cuando regenera no me indica nada...a alguien le sale alguna indicación?

Gracias por tu aporte.

Hola Oliverm.

El nick es porque tenía un allroad 3.0 tdi Quattro del 2010 que lo cambie por el A5 de mayo de 2016, 2.0 tdi 170cv, a lo que vamos... El mio se pone a regenerar y se pone a 1000rpm y ventilador a tope, después de eso sí no lo saco a la carretera en unos dos días lo siguiente es lo que sale en la foto.

 

Hola, a mi me sale en el fis cuando el filtro esta saturado, cuando la regeneración, sube de vueltas a 1000rpm. El mio tiene 8000kms. Y ya me a pasado en varias ocasiones, lo llevé al concesionario y me dijeron carretera a más de 2000rpm durante 20/30kms y ya estaba.. Pero enseguida vuelve a embozarse, cuando hago alguna salidita de Puerto de montaña en la S y dando gas a tope es cuando lo dejo fino, fino... Y eso que el mio lleva adecue.... O sea tendremos que vivir con eso o eliminar el filtrito...

Hola Alberto.

De qué año es tu A5?..porque a pesar de tu nick, entiendo que tienes un A5, verdad?

Qué es lo que te indica el FIS, porque a mí cuando regenera no me indica nada...a alguien le sale alguna indicación?

Gracias por tu aporte.

El nick es porque tenía un allroad 3.0 tdi Quattro del 2010 que lo cambie por el A5 de mayo de 2016, 2.0 tdi 170cv, a lo que vamos... El mio se pone a regenerar y se pone a 1000rpm y ventilador a tope, después de eso sí no lo saco a la carretera en unos dos días lo siguiente es lo que sale en la foto.

Hola, a mi me sale en el fis cuando el filtro esta saturado, cuando la regeneración, sube de vueltas a 1000rpm. El mio tiene 8000kms. Y ya me a pasado en varias ocasiones, lo llevé al concesionario y me dijeron carretera a más de 2000rpm durante 20/30kms y ya estaba.. Pero enseguida vuelve a embozarse, cuando hago alguna salidita de Puerto de montaña en la S y dando gas a tope es cuando lo dejo fino, fino... Y eso que el mio lleva adecue.... O sea tendremos que vivir con eso o eliminar el filtrito...

 

Gracias, es que en la zona donde vivo es fundamental ya que día si y día no están sobrevolando la zona y se están hinchando a multar y me vendría muy bien.

Gracias.

 

 

 

 

Por que zona se mueven?

Desde la zona de la Roca del Vallès hasta Girona, AP7 y variante Cardedeu, Llinars, Sant Celoni, Hostalric. Etc.

Gracias, es que en la zona donde vivo es fundamental ya que día si y día no están sobrevolando la zona y se están hinchando a multar y me vendría muy bien.

Gracias.

hola, detecta los helicópteros?

A

Propongo que este post se ponga como fijo, asi cada uno vamos poniendo las cosas que vamos configurando en el coche.Yo he estado siguiendo el foro de A4, y he realizado las siguientes configuraciones para nuestro A5, hay otras que me salen valores diferentes en los Bytes a los que dicen ellos y no me atrevo a tocar.Aqui va lo que he tocado yo, y esta confirmado que funciona en nuestro A5, siguiendo los pasos del foro A4.Activar el cronómetro en el FIS del cuadro de instrumentos SELECT [17 – Instruments] [Coding – 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1 Bit 3 – Lap Timer active (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada Activar Indicador de la Presión de Neumáticos o TPMS Activar el TPMS para el MMI High (MMI 2G) SELECT [07 – Control Head] [Adaptation – 10] -> Channel 01 -> [Read] Añadir a Stored value:+00016 =Tire Pressure Monitoring System installed (PR-7K3/7K4/7K5) SELECT [Test] al New value creado SELECT [save] Reiniciamos el MMI 2G Activar conexión MMI ABS-ESP: SELECT [03 – ABS Brakes] [security Access – 16] -> (Poner el código: 61378) -> [Do It] -> [Aceptar] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1 Bit 3 – Tire Pressure Monitoring (PR-7K6) active (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada Habilitar TPMS en Panel de Instrumentos: SELECT [17 – Instruments] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 4 Bit 0 – Tire Pressure Monitoring (TPMS) installed (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada Memorizar la presión de los neumáticos: Una vez concluidos estos 3 pasos memorizamos la presión de los neumáticos en el MMI: MMI On -> Menú Car -> Presión Neumáticos -> Memorizar Presión . Cada vez que cambíemos una rueda o que modifiquemos la presión de las mismas hay que memorizar la presión de los neumáticos para que no nos dé error en el FIS el TPMS. Borramos los posibles códigos de avería que nos den los módulos [56 – Radio], [03 – ABS Brakes] y [17 – Instruments]: SELECT [sELECT CONTROL MODULE] [56 – Radio] o [03 – ABS Brakes] o [17 – Instruments] SELECT [Fault Codes – 02] -> [Clear Codes – 05] -> [Done, Go Back] Desactivar el pitido del cinturón de seguridad SELECT [17 - Instruments] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 0 Bit 3 – Seatbelt Warning active (0 = desactivado) -> Pinchamos sobre el cuadradito la selección del Bit 3 para desactivar dicha función y vemos cómo cambían en [binary] su correspondiente dígito del código binario que pasa de 1 a 0 (0 = desactivado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptadaActivaciones con el Vag-Com en la frenada de emergencia SELECT [46 – Central Conv.] [Coding – 07] -> Long Coding Helper -> Byte 8 Bit 0 – Emergency Brake Flashing via Turn Lights active (1 = activado) o freno de emergencia a través de luces intermitentes activadas Si queremos salir del Byte 8 sin modificar nada la codificación pulsamos [Exit] o [ESC] y pulsamos [Cancel] saliendo de esta forma del módulo 46 manteniendo la codificación existente de fábrica. Por el contrario, podemos activar también la función de freno de emergencia a través de luces de frenado intermitentes activadas, para ello aparte de dejar el Bit 0 activado seleccionamos el Bit 1 – Emergency Brake Flashing via Brake Lights active (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada De esta forma tendríamos activadas en caso de frenada de emergencia las luces de emergencia y las luces de frenado intermitentes . Activar pitido al cerrar y doble pitido al abrirmodulo 46 CENTRAL CONVluego el BYTE 01marcar el bit 2 "Anti-Theft-System: Horn Conformation active"el valor en el canal 63 de Adaptacion, hay que cambiar de 40 a 44.Desbloquear DVD NavegadorModulo 37-Navigation Canal 68 a valor 1 habilita expulsion o Canal 67 a valor 1 expulsa DVD pero no habilita expulsion.Estos son las codificaciones que he realizado y funcionan en nuestro A5, siguiendo las instrucciones de nuestros compañeros de foro.He probado a realizar la de activar los antiniebla al girar o activar intermitente, pero me salen diferentes valores en el Byte a los que indican nuestros compañeros...a ver si alguien de aqui lo sabe...

Que es eso de desbloquear el DVD?? Para que sirve?