Jducal

Es tipico en países que no hay mucho repuesto de coches europeos o son caros que se hagan estas modificación el motor 2.7 no es realmente muy fiable en esos países mucha electrónica

 

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Ami me lo hacía por que tenía un tubo de vacío roto que regulaba la presión del turbo y me daba fallo de la ecu por que la señal de carga superaba más del 120%dejaba de acelerar un rato y dejaba de parpadear el abs y el esp y podía seguir la marcha pero si le pisaba fuerte me lo volvía hacer en mi caso era un motor 2.7 turbo de gasolina

 

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Tu coche tiene cambio automático

 

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En un b5 todo lo que sea menor de et 45 te puede pegar en las aletas

Esas son de un s4 b6 18 ET 45

Están al límite de tocar en las aletas

Hay con las de origen 17 ET 45

 

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Están imponentes los dos

 

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hay os dejo unas del mio esta en proyecto

 

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El motor de tu coche es como el del s4 sólo se montó en los s4 b5 rs4 b5 cambiaba un poco las culatas y los Turbos y en el a6 c5 es un motor muy duro se trabaja muy mal en el pero tiene mucho par y se puede sacar mucha potencia con consumos bajos

 

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Esa sensación tengo yo sobretodo cuando aceleras cuando más par tiene el motor. Creo que la centralita del cambio limita el convertidor hidráulico del cambio para protegerle. Yo llevo 4 años con uno igual, también me pasó se me rompió un tubo de la n75 y al no regular los Turbos, era más escandaloso todavía

 

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Como que tiene que ver una cosa con la otra yo en su día quería montarlas y no las monte por el precio al final monte unas crossconti uhp de continental calidad precio creo que es muy buena opción buen comportamiento un precio de unos 125€ el tema del desgaste delantero lo único mirar la alineación la caída en estos coches es un poco engorroso corregirlo

 

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Por que sabes que no es el motor de arranque le as cambiado o le sacaste para probar le

 

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Solucionado, gracias por la ayuda Jducal, al final era el regulador de la bomba de gasolina.

Un saludo

Ok me alegro que dieras pronto con la avería que tuvistes que sacar la bomba del depósito o sólo fue el regulador de la rampa de inyección

 

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Yo cogí dos de los 1.6 de los Golf 4 del desguace vienen con los positivos juntos la masa de carrocería y de ECU juntas y la señal de ECU de cada bobina sólo cambias el pin out sueldas un conector de cuatro pines del módulo masa y positivo borne 15 y a correr no tardas 30 minutos en cortarlo en el desguace hacer soldar 5 cables un poco de termo retráctil y a correr

 

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Por lo que hablas también puede ser el nivel del liquido de frenos que este un poco bajo y al pisar se enciende el testigo y cuando sueltas el pedal retorna al depósito y se apaga o que las pastillas estén al límite o falso contacto

 

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El arnés si un día quieres pasar por león hay de un desguace por unos 50 €

 

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Te comento eso porque hablan que las mejores son las bosch pero hablan que también se estropean y yo estaba dudando entre bosch ngk y beru al final me decidí por beru ya que las originales eran beru y lo único que falla es el empalme entre bujía y bobina

 

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Como estas

 

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Yo quería saber si eran originales o de estos fabricantes

 

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Que bobinas vas ha montar yo puse unas beru que compre en Oscar no llegaron a 160 € 110 de los adaptadores en aluminio y 20 € que cogí dos arneses de 1.6 del grupo wag y unos conectores de un Audi 100 para conectar en los conectores del módulo

 

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Buenas me presento en junio de 2014 compre un S4 b5 avant de junio del 2000 por 4000€ + 1100€ por unos kw v3 y un motor con embrage y turbos nuevos +800 frenos de un rs6 c5

Pueden ser varias cosas la sonda de temperatura de inyección cuando el coche tenga unos 60 grados marque baja temperatura y se ahoga en el arranque y cuando aceleras abre la mariposa y ese aumento del aire le hace salir. También puede ser que coja aire puedes revisar los valores de caudalimetro en el arranque si quieres yo tengo un Allroad 2.7 ARE y te puedo hacer unos log de arranque y puedes comparar y a partir de hay podemos sacar alguna conclusión creo que no es problema de motor de arranque yo muchas veces le arranco con nada de batería ves que casi no le mueve el motor de arranque y como de una vuelta arranca

 

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Nunca vi un Avant más bajo de adelante será para que no se levante en aceleración ahora frenando. Me acuerdo cuando monte los KW le deje un cm más bajo atrás y en las curvas rápidas acelerando no giraba lo hacía a tirones con esa configuración tiene que ser difícil de conducir

 

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Las pastillas de frenos y los discos muchas veces un mismo modelo lleva varias pinzas de frenos y distinto diámetro de disco por eso es mejor ver el modelo de pinza montado las pastillas de frenos tuyas son lucas si no recuerdo mal de 320mm de disco y las otras pastillas son de una pinza atex

que juntas te cambiaron las 2 de la tapa de balancines la interior la esterior el tapon del arbol de levas la junta del tensor y la media luna de goma

No influye para nada en la inyecion de gas solo coge señal para la revoluciones del cilindro Nº1 y nada mas se nota que va mejor algo mas adelantado y hace que valla mas bajo de presion parece que consume algo menos hice 1000km con una media 14 litros de glp por el deposito con una media de 126km/h no esta nada mal el allroad consume casi 2 litros mas que el s4 en gasolina

Me han costado casi tanto como las bobinas las compre por internet vivera Racing unos 110€ los 6 por que queria cambiar las bobinas tenia muchos problemas de encendido en gas y tenia que cambiar módulos y bobinas así me salía mas barato. Las bobinas como vi mucha disparidad por unas marcas o otras decidí comprar unas beru haber lo que duran