ssgti

El que te ha comentado lo de subir la presion a mano esta un poco perdido!

No tendría demasiado sentido que tardaran tanto a meter DSG al S3 y acabar montando la que hace años monta el TFSI200..

 

En todo caso,hablo por lo leído en foros y almenos en el ETKA,las referencias son distintas.TAmbien mirad los preparadores cómo ABT,MTM y demás apuran más la potencia en el DSG del S3 que en otros modelos(con cambios de turbo).

Hola, el otro dia hicimos un TTsport DSG, tolera el cambio 1.55 bar en medios con algun pico de 1.65 y mas de 1.3 por encima de las 6000 rpm. No tienes problema alguno si se hace correctamente.

Hola amigos, alguien me podria decir mas o menos cuanto me costaria cambiar la correa de distribucion a un audi s4 avant del 98 muchas gracias

Eres de Madrid?

Bueno, el problema es el siguiente, cuando el coche tenia aproximadamente 40000km, decicidi reprogramarlo en un taller de confianza muy experimentado en el tema repros de mi país.

 

Los resultados de la repro fueron mas que satisfactorias, especialmente por la gran mejora de respuesta a medio régimen que se habia conseguido. Luego de mas de 20000km sin ningun tipo de inconveniente, lleve el coche al servicio tecnico de los 60000km, donde entre otras cosas le cambiaron las bujías.

 

Lo primero que note apenas sali del conce es que el motor no tenia "patada" entre las 2500 y 4000rpm, y lo primero que pense es que posiblemente me habían borrado la repro en el conce por alguna campaña o algo por el estilo. Por otro lado, a altas rpm el motor lo notaba sin diferencias con respecto a antes de llevarlo al taller.

 

Por lo tanto, lleve al coche nuevamente al taller del preparador, y comprobaron que la programacion del coche no habia sido modificada, sino que era identica a la que ellos habian cargado. Posteriormente volvimos a subir el coche al banco de potencia, para verificar si estaba todo en orden. Tal como me lo esperaba, el resultado no fue igual al test hecho cuando se cargo la repro. A partir de los datos de ambas graficas, arme una pequeña tabla de excel con su correspondiente grafico, para compara una con la otra:

 

 

Como se puede observar, ha perdido algo de fuerza a medio regimen, todavia no sabemos bien porqué, ya que la electronica no ha sido modificada. Revisamos la valvula divertora y estaba perfecta, tambien la admisíon. Alguien tiene idea de a que puede deberse el problema? Por lo menos para ir descartando opciones hasta que demos con el fallo.

 

Saludos

Adjunta un log de presion de turbo del canal 115,118 y 119 si es posible.

ciao!

Hola,

 

Quiero hacer una repro a mi estrenado TTS :ranting2: y despues de preguntar en algun taller de la zona de resicencia Binefar (Huesca), me recomendaron en www.by-innova.com, como veo que es empresa colaboradora del foro, quisiera si alguien me puede dar referencias de ellos.

 

Yo pregunte y me dijeron que lo potenciaban a 323CV y que por ser miembro del foro me hacian un 50% de descuento y se me quedaba en 300€.

Creo que esta bien, haber si alguien me puede aconsejar, o si alguien ya ha potenciado este modelo de TTS.

 

Sal2

Raul

Hola, nosotros hemos hecho un TT sport en Tenerife. Por si entiendes de logs:

- a 5950 rpm / 2490 mb con una presion exterior de 1025mb

- a 6440 rpm/ 2350 mb con una presion exterior de 1025mb

Con DSG.

La verdad es una base buenisima para hacer un misil

Te has planteado seriamente suprimir el DPF?

 

Hola,pues en upsolute creo recordar que no me lo recomendaron, se suprime con electronica o hace falta quitar el filtro???

 

Un saludo

 

Se monta un sistema de escape especifico con anulacion de DPF y se le monta una electronica custom con anulacion de la diagnosis de las sondas de presion del dpf, saludos.

consultar en vagspeed el precio que podría haceros... quizás incluso una compra en grupo se le podría plantear si hay interes

 

yo la puse hace ya unos 3 ó 4 años y aunque fue costosa, no recuerdo exactamente, ha merecido la pena completamente

 

no es ruidosa.... es elegante.... sino le pisas no suena mucho y si le pisas suena bien y de calidad que no de cantidad

 

el diametro el que te han dicho y no he tenido ningún problema y la llevo completa, repito, todos los tramos (no puse catalizador de alto flujo de esos ni nada que ya se encarecía más)

Si os juntais varios os podemos hacer unos precios inmejorables, os puede merecer la pena. Cualquier duda, darme un toque, saludos.

Me alegro de que esteis contentos con el resultado

Dile a Jose Carneros que podeis pasaros por nuestro banco cuando querais como en alguna ocasion anterior. Estaremos encantados de poderos ofrecer esa posibilidad. saludos

 

Servirá de poco...los 3.0tdi son Quattro torsen creo

Cierto, acabo de ver que los 3.0 tdi son Quattro todos....

Hola a todos...

 

Creo que ya es hora de mejorar el sistema de frenos. Tengo principalmente 2 problemas que quiero subsanar, si puede ser sin dejarme un "güevo" y parte del otro (que estamos en crisis):

 

- La potencia de frenada, la cual para lo que pesa el coche no esta mal, de hecho para la utilización diaria es suficiente. Pero si vas ligero y necesitas dejar el coche clavado se quedan cortos de potencia.

 

- El fading, el gran problema de mi coche... en cuanto enlazas 3 o 4 apuradas te quedas sin frenos... Últimamente voy muy tranquilo a todos los sitio, pero las carreteras de doble sentido con curvas siguen despertando en mi las "ganas"

 

¿Qué opciones tengo sin dejarme un dineral y sin tener problemas con la ITV (por lo que descarto disco perforados y supongo que también rayados)? ¿Algún apaño con otros frenos más gordos S6 o RS6?

 

S2.

 

P.D. Las llantas son de 18" (compradas a un compañero del foro y esperando a ser montadas el próximo mes )

P.D.2. No me cierro en banda a un Kit de frenos gordos, pero quisiera intentar evitar soltar 1.500€ (que actualmente no me viene bien soltar pasta).

No es necesario gastarse un dineral.

Discos de 312mm

portapinzas

DS2500

y un buen liquido....

Creo que con eso te deberia sobrar, aunque frenos, nunca sobran

Dile a Jose Carneros que podeis pasaros por nuestro banco cuando querais como en alguna ocasion anterior. Estaremos encantados de poderos ofrecer esa posibilidad. saludos

Los pistones pueden fundirse perfectamente yendo el coche incluso de serie. Si el motor va pobre... adios. Si el encendido no esta bien tambien puede haber problemas (mas bien de biela). Yo me decando mas porque el motor haya ido pobre, y mas considerando que antes de petar dio errores de lambda. O eso, o bien tiene los inyectores mal, el regulador de presion o la bomba de gasolina mal, o bien por otra causa la centralita manda menos gasolina de la que debiera. Los inyectores me parece poco probable ya que tendrian que haberse jodido los cuatro (si decis que se fundieron los cuatro pistones) y ademas estan repasados. Sea el fallo que sea, esta claro que es alguna pieza que no se ha cambiado una vez reparado el motor. Como dice Ssgti bien pudiera ser que el caudalimetro tuviera algo que ver. Si cualquier señal de las que recibe la centralita es erronea el resultado se refleja en el funcionamiento del motor. Si el caudalimetro lee menos aire del que entra al motor es bien posible que la inyeccion gestione la mezcla de modo inadecuado e inyecte menos gasolina.

Yo tambien soy de la opinion que antes de reparar es mejor averiguar a ciencia cierta la causa de la averia ya que si no toca reparar dos veces.

Un saludo.

 

Hola, tengo nuevas noticias, como lo ha vuelto a dejar para que lo miren, el tio que hizo el motor (que no es el del mismo taller) le va a cambiar aros y tiene que hacer de nuevo los asientos de valvulas, ya que con el "calentón" que sufrió de nuevo han cogido juego...

Le han vaciado al catalizador y están haciendo lo del motor.

Lo de que vaya pobre de mezcla ya lo miraron en su día, y esta todo dentro de parámetros, igualmente ahora llamaré a mi amigo para que hable con los mecánicos y lo repasen bien, porque ya que está en esos mecánicos al menos "orientarlos" para que no te hagan un destrozo...

Si a fundido lo que ha fundido es por pobreza, alta temperatura , excesivo avance: caudalimetro roto, presion de combustible deficiente, , va a volver a romper, ya veras saludos.

Hola Oscar, el tema de reparar cajas, y mas de estos coches, lo tenemos mas que aprendido ya que tanto un mecanico como el otro han trabajado bastante , cada semana, desmontando cajas de los 968 CS de carreras, y son muy, muy parecidas, vamos, que no hay ningun problema en abrirla, como habras visto, en el taller hay un volvo S60 R de carreras, pues bien, el coche esta en el taller unicamente por que nadie le repara la caja de cambios, la caja de cambios que monta es una X-trac secuencial y vale 30.000 € + iva, la revision del diferencial delantero, un service como se suele decir, vale 5000€ + iva, es decir, si tenemos ganas de reparar ese tipo de cajas, imaginate de la de un coche de calle mucho mas simple, eso si, cuando se abre un cambio, por lo menos en nuestro taller, no se repara en plan "ñapas", o se hace bien, o no se hace. Me explico, una revision de una caja como la de tu coche completa, una vez sacada del vehiculo puede llevar entorno a 5-6 horas, desmontar todas los componentes, limpiarlos uno a uno y verificar tolerancias, vamos que no es lo mismo que cambiar el aceite; una vez evaluadas todas las piezas, se hace la lista de la compra, si la lista de la compra son 800€ + iva, + la mano de obra, pues es eso, y si son 2500 + iva, 2500 + iva son, lo que no admitimos en cajas de cambio es que se haga el informe de reparacion , y despues el cliente decida no cambiar el 100% de las piezas en mal estado, sino " algunas" para ir tirando, mas que nada, por que no se nada ni un solo kilometro de garantia una vez salga el coche del taller. Asi se funciona con el tema de las cajas de cambio. De todas formas, siempre queda la opcion de llevar esta caja de cambios a otro taller especializado en cajas de cambio, no es muy extraño, cuando se hace un cambio, que se monte mal y si se monta un cambio en el coche, revisado por otra empresa y resulta que esta mal, lo que se hace es que se tarifica mas de un desmontaje y mas de un motaje, con lo cual, vale mas el collar que el perro. Evalua que quieres hacer y le metemos caña al niño . Saludos

www.vagspeed.com

Hola, el problema de tu amigo es que tiene el caudalimetro roto, aunque tiene otro problema mas grave, y es que lleva el coche a reparar a talleres de inutiles, y claro, pasa lo que pasa.

¿ como narices alguien se atreve a entregar un coche reparado a un cliente sin saber cual ha sido la rotura?

Joer...que envidia me dais¡¡ Aquí en BCN es bastante más caro reprogramar el coche... Por 250€ y en una empresa como TLR yo no me lo pensaba mucho..

En Barcelona, Vagspeed tiene distribuidor/punto de venta. Mira en nuestra web, www.vagspeed.com y veras en la zona de distribuidores tu punto de venta mas cercano, os recuerdo las ventajas de aceros socios, la gente las esta utilizando, ayer estuvo un forero, Julio, con un 2.0 tdi 140, espero el ponga sus impresiones. :crying_anim:

Magnifica noticia Vitorlbis. La web que indicas está en Alemán y yo ni papa, no me entero.

 

Para instalar la centralita, ¿cómo habría que proceder?.

 

Supongo que podría comprarla por internet y buscar un taller de electrónica que me la instale....¿o es mucho mas complicado que eso?

 

Creo que se comentaba antes que las centralitas dan menos problemas que las repros cara a la garantía...¿no?. Supongo que será posible desconectarlas antes de las revisiones oficiales en Audi sin que dejen rastro de su instalación...

 

Gracias a todos por vuestra ayuda....

 

La instalacion es facil es intercalar entre los dos sensores que te pone uno es del map del turbo y otro del de maf.

 

Como estan los precios de las repros y que aun no los controlan por ser nuevos , yo me decantaria por la centralita.

 

Lo siento victorIbis pero no tengo ni idea de mecánica, no se lo que es el map del turbo ni el de maf., pero según me indicas supongo que cualquier taller serio de electronica me lo pueden hacer. Por lo demás, como te decia supongo que se puede comprar por internet y yasta

Como empresa colaboradora del foro, os informo que ya tenemos disponible el soft para los nuevos motores tdi common rail de vag asi como para las ultimas versiones de tsi y tfsi. Siendo actualmente la unica empresa que lo puede ofrecer en Madrid. Mas info, en nuestra web, o atraves de la seccion de empresas colaboradoras, un saludo.

Pues dime tu como suben hasta 280 sin arboles, por mucho colectores, catalizadores fuera etc....

Es muy sencillo, imaginacion, un par de porros y un buen banco de potencia. :claugh:

hombre yo mas bien creo que se refiere a que las suyas tambien son progresivas yo reprograme mi fr diesel con vagspeed y fue la o**** el coche andaba arriba abajo parecia un avion

Eso es un matiz al que se le ha ido dando bombo a lo largo de los años, despues en algunos casos es lo contrario, y eso, no significa nada.

tlr trabajan muy bien y tienen mucha experiencia es su web puedes ver graficas de coches la entrega es mas progresiva que vagspeed ademas tiene una repro que le llaman gold que es muy similar a la curva de serie pero con mas potencia esta es su web: http://www.tallereslrios.com/home/

Completamente falso el tema de la progresividad, etc.. son bulos y mentiras de los foros.

SUPERSPRINT por ejemplo hace un escape copleto que le consigue sacar algo de jugo, metieno taambien colectores claro está...una buena admision como te dice el amigo bor para que chupe aire frio (no del vano motor, un BMC CDA o uno artesanal) y para acabar una repro...yo cre que con too eso si sacas unos 25 cv, pero a precio de oro.-

 

PD: y soy partidario de esats cosas ya contaras

Gestion electronica: +12 cv asegurados en banco.

Gestion electronica +supresor de catalizador ( ilegal, barato) o catalizadores de alto flujo ( legal, caro) +17cv , asegurados en banco.

Es un coche que tengo trillado desde hace 2 años cuando empezamos con los r32 mk5, saludos!

Excelente explicación, perooo ¿dónde están las gráficas ?. ¿El turbo es un híbrido o un 1852 verdadero?

 

Feliz año.

Las graficas las tiene su dueño, muy limitadas por el dsg, el turbo es hibrido.

Muy buenas. Como la cosa está un poco muerta, entro para contar algunas impresiones más, ahora que he rodado un poco con el coche.

 

1. La verdad es que el cab*** suena bien. Ok, es un put* caldero, nunca dejará de ser un tractor y jamás podrá compararse con el sonido de un gasolina. PERO hay que reconocer (y yo era de los escépticos) que el bicho ahora tiene un sonido más racing y se puede llegar a disfrutar. Antes daba miedo estirar, y ahora simplemente te lo pide.

2. El consumo ha bajado en 0.7l/100 Sé que parece inverosímil, pero así es. En el FIS que marca el tiempo total, se ha quedado clavado en los 6.2, cuando antes se me iba a 6.9l Hago el mismo tipo de conducción, con mucha ciudad y bastante autopista. Es más, ahora le pego algún que otro achuchón más que antes. Quizá Oscar pueda dar alguna explicación a este "fenómeno".

Es normal, el turbo tiene un soplado entorno a 0.2 bar mas, sobre todo a alto regimen.

Para que te hagas una idea:

Te voy a comparar los mapas de presion demandada que tiene tu coche en Madrid, (sin que sirva de precendete, que despues los niños de los cables se ponen a copiar y a vender reprogramaciones gratis en el foro), por ejemplo, con una presion atmosferica de 940 mb,observar las casillas marcadas en vertical, observareis como el fabricante baja la presion demandada a alto regimen del bkd, el turbo es una basura, si le pones directamente la presion de soplado de la tercera imagen a un turbo original, el turbo duraria un asalto.

- Mapa original con turbo de origen:

Mapa reprogramado turbo original de tu marca de reprogramacion anterior:

Mapa gestion de turbo de tu actual software y de tu 1852

3. Humo. Antes sólo con la repro, el coche soltaba humo a tutiplén. A mí por lo menos me parecía mucho, y es una de las cosas que me tocaba las pelotas del asunto. En plena carga, sobre todo tirando desde abajo, la cantidad de humo era demasié pal body. Bueno, pues eso se ha acabado. Ahora mismo me atrevería a decir que suelta menos humo que con el motor de estricta serie. Increíble pero cierto.

Es debido al tema de la presion de turbo y de una gestion de inyeccion mas acertada, el tema esta en el control de los limitadores de par y los limitadores de inyeccion asi como el requerimiento de par por parte del conductor.

En resumen: ha sido un acierto total hacerle esta modificación. En todo momento tengo la impresión de disponer de potencia de sobra, con una entrega suave y contundente, y todo con la impresión de tener un motor más robusto que de serie (por el turbo, básicamente).

Es gracias al turbo el que puedas disfrutar del coche arriba como si de otro coche se tratara, unicamente eso, sin el turbo no habria sido posible.

Aprovecho que cuento estas cosas para hacer preguntas abiertas a Oscar, que es el artífice de todo esto. Quizá otros se estén pensando hacer algo parecido:

 

1. ¿Qué diferencia técnica hay entre este turbo y el de serie del 140 y del 170 respectivamente?

2. ¿A cuánto está soplando el turbo en mi unidad? ¿Cuánto más podría soplar (de cara a aumentar la potencia en un futuro, o simplemente para saber el margen de seguridad y fiabilidad en el que nos movemos ahora)?

En las imagenes que te he puesto puedes ver las presiones demandadas a las que hacemos soplar el turbo, ¿mas?, probablemente habra gente en el pais vecino, incluso filiales en España que te digan que ese turbo puede soplar entorno a 0.4 bares mas a 4000 rpm. Nosotros hacemos preparaciones de coches, no maquinas de romper, si quieren mas cv´s que se vayan a otro preparador, la reput*cion tiene un precio, no es plan de estar rompiendo coches todos los dias, que esas es otra, la gente solo habla de mega preparaciones con cv´s, cuando despues se rompe algo, ni Dios se entera en el foro de que ha roto....

3. Tal como está ahora mismo tarado el turbo, qué media de vida se puede esperar de él (más o menos, vaya)

Espero que mas o menos la misma que de origen. Espero y esperamos, ¿ no?

No se me ocurre nada más. Por cierto, este espacio NO ha sido patrocinado por Vagspeed (aunque lo parece :claugh: ) Simplemente se merecen que se hable bien de ellos, porque son buenos. Y punto.

Mandame tu numero de cuenta que te transfiero unos miles de euros.

Saludotes,

g.

Feliz entrada y salida de año 2008-2009 :clap1: :claugh:

El ser un dineral o no ya es algo personal, veo segun tu perfil, que montas un parrot, cristales tintados y aleron trasero, esas tres cosas, probablemente valgan mas que el precio de la reprogramacion, y esas tres cosas no tiene ningun tipo de alteracion mecanica, no implican ningun tipo de instalador profesional titulado para tal efecto y su instalacion, no condiciona el romper un motor de 12.000 en un coche de 36.000. creo, que realmente es barata la reprogramacion y caro el resto, como ves, todo depende del concepto de caro o barato, ¿ que te parece?

Entonces?, las revisiones de la audi te pareceran prohibitivas y son poco mas caras que las de un renault megane... no se, se me hace raro el concepto de valoracion de los trabajos que se hacen. Entiendo que alguien pueda llegar a insinuar que un sueldo de 20.000€ al mes de un directivo es una burrada, pero una reprogramacion de 365€ me parece un precio logico, cuando menos barato si lo comparas con el resto de productos del mercado.

Hola muy buenas, me gustaria reprogramar mi coche a4 b7 2.5 tdi 163cv a los 180 cv que tiene el quattro con mismo motor pero me parece muy exagerado pagar 300 euros por 17 cv, alguien sabe si hay alguna otra manera???

 

 

UN SALUDO Y FELICES FIESTAS

Pagar para pasar de la cartografia del 163 al 180 es como si no hicieras nada, me explico, el cambio no lo vas a notar siquiera, yo, no te lo recomiendo. Lo he hecho alguna vez, pero realmente el cambio es irrisorio.

Si te parece exagerado pagar 300€ ( poco es, hay empresas que por ese precio no te lo harian, hablo de profesionales) por 17cv, mejor coges, te vas a la audi, compras una unidad de mando ( centralita ) de un motor de 180cv y se la pones al tuyo, la codificas y punto, despues pagas la factura en la audi, de unos 700-850€ y listo :crying_anim:. ¿ caro o barato?. ¿Teneis un audi o un dacia logan? Audi por supuesto.

Gracias ssgti, pero esto lo escribí en tono retórico, lo había entendido perfectamente. Únicamente me parece un poco subrealista el hacer una "repro conjunta" a precio de "repro individual". Como sabrás, este tipo de cosas suelen hacerse para conseguir algún beneficio o descuento sobre un precio que de otra forma sería imposible...de no ser así no se que otro sentido podría tener intentar coordinar fechas con más de 10 personas, muchas de fuera de Madrid. Para vernos o tomar un café ya están las quedadas. Por lo tanto tu propuesta creo personalmente que es algo absurda.

 

Un saludo y gracias de todas formas por tu aclarión!

 

Edito para decir, que para mí no sería posible realizarla hasta después de Reyes pues paso las Navidades fuera de Madrid. Por tanto si finalmente quedáis antes no contéis conmigo que me es imposible!!

No es un subrealista y menos aun absurda, se os hacia un regalo equivalente a 75€ + iva, los cuales, partiendo que son de las pruebas de potencia y que las pruebas de potencia son en el unico banco de potencia MAHA calibrado oficialmente, pues deberian saber a mejor.

Ya que el mantener un banco de potencia tiene un coste y si se calibra oficialmente y se mantiene adecuadadamente el coste no es como para hacer una electronica a 250. Te soy sincero, yo no se que sueldo tendreis vosotros, pero dudo mucho que alguno de vosotros se levantara por la mañana de la cama si le dice el que jefe que este mes en vez de ganar 2000€, va a ganar 1000€ por que a hablando con unos clientes y les va a hacer un descuento, y claro, lo va a repercutir en la nomina de los empleados. Yo, por 250€,ni me levanto de la cama y ni me molesto en coger el telefono, es como desvalorizar mi trabajo, no se si muchos de vosotros seriais capaces de hacer el mismo trabajo que teneis en la actualidad por la mitad, pero vamos, lo dudo.

En cuanto al mundo de las reprogramaciones, ya quedo todo dicho hace años, hubo empresas que optaron por bajarse el pantalon y vender a toda costa, pan para hoy, hambre para mañana ( el hambre esta empezando), nivel de calidad por los suelos, consecuencia multidistribuidores por todo el mundo a cual mas malo, el que no es fontanero es aprietatornillos y el que no esteticista, solo hace falta un portatil y un cable pirata.

Despues en otro margen, estan el resto de empresas, las cuales cuentan con una politica de precios y distribucion, asi como de requerimientos minimos y de formacion.

Aun con eso, como ya te he comentado anteriormente, reprogramar coches no es como vender barras de pan, a pesar de tal y como esta el mercado algunos asi lo representen, es un trabajo laborioso y dificil, yo, no hago reprogramaciones conjuntas, ya que como dije anteriormente, mis clientes tienen un trato personalizado y sus coches, mas aun, y en el tema de las reprogramaciones, las cosas mal hechas, mal acaban. Ir, y decirle a ABT o a MTM si os admiten reprogramaciones conjuntas y descuentos, lo mismo en vez de contestaros educadamente como yo, cogen y se rien de vosotros, entonces, entenderias quien es quien tiene la posicion absurda y subrrealista.

A pesar de eso, lo entiendo, es como el cliente que le echa 95 a su tfsi a pesar de que le demostremos que con 98 consume menos, la vida esta hecha de preferencia y cada uno es libre. Por cierto!, Feliz Navidad a todos!!!!!!! :claugh: