ssgti

El que te ha comentado lo de subir la presion a mano esta un poco perdido!

Hola, el otro dia hicimos un TTsport DSG, tolera el cambio 1.55 bar en medios con algun pico de 1.65 y mas de 1.3 por encima de las 6000 rpm. No tienes problema alguno si se hace correctamente.

Eres de Madrid?

Adjunta un log de presion de turbo del canal 115,118 y 119 si es posible. ciao!

Hola, nosotros hemos hecho un TT sport en Tenerife. Por si entiendes de logs: - a 5950 rpm / 2490 mb con una presion exterior de 1025mb - a 6440 rpm/ 2350 mb con una presion exterior de 1025mb Con DSG. La verdad es una base buenisima para hacer un misil

Hola,pues en upsolute creo recordar que no me lo recomendaron, se suprime con electronica o hace falta quitar el filtro??? Un saludo Se monta un sistema de escape especifico con anulacion de DPF y se le monta una electronica custom con anulacion de la diagnosis de las sondas de presion del dpf, saludos.

Si os juntais varios os podemos hacer unos precios inmejorables, os puede merecer la pena. Cualquier duda, darme un toque, saludos.

Me alegro de que esteis contentos con el resultado

Servirá de poco...los 3.0tdi son Quattro torsen creo Cierto, acabo de ver que los 3.0 tdi son Quattro todos....

No es necesario gastarse un dineral. Discos de 312mm portapinzas DS2500 y un buen liquido.... Creo que con eso te deberia sobrar, aunque frenos, nunca sobran

Dile a Jose Carneros que podeis pasaros por nuestro banco cuando querais como en alguna ocasion anterior. Estaremos encantados de poderos ofrecer esa posibilidad. saludos

Hola, tengo nuevas noticias, como lo ha vuelto a dejar para que lo miren, el tio que hizo el motor (que no es el del mismo taller) le va a cambiar aros y tiene que hacer de nuevo los asientos de valvulas, ya que con el "calentón" que sufrió de nuevo han cogido juego... Le han vaciado al catalizador y están haciendo lo del motor. Lo de que vaya pobre de mezcla ya lo miraron en su día, y esta todo dentro de parámetros, igualmente ahora llamaré a mi amigo para que hable con los mecánicos y lo repasen bien, porque ya que está en esos mecánicos al menos "orientarlos" para que no te hagan un destrozo... Si a fundido lo que ha fundido es por pobreza, alta temperatura , excesivo avance: caudalimetro roto, presion de combustible deficiente, , va a volver a romper, ya veras saludos.

Hola Oscar, el tema de reparar cajas, y mas de estos coches, lo tenemos mas que aprendido ya que tanto un mecanico como el otro han trabajado bastante , cada semana, desmontando cajas de los 968 CS de carreras, y son muy, muy parecidas, vamos, que no hay ningun problema en abrirla, como habras visto, en el taller hay un volvo S60 R de carreras, pues bien, el coche esta en el taller unicamente por que nadie le repara la caja de cambios, la caja de cambios que monta es una X-trac secuencial y vale 30.000 € + iva, la revision del diferencial delantero, un service como se suele decir, vale 5000€ + iva, es decir, si tenemos ganas de reparar ese tipo de cajas, imaginate de la de un coche de calle mucho mas simple, eso si, cuando se abre un cambio, por lo menos en nuestro taller, no se repara en plan "ñapas", o se hace bien, o no se hace. Me explico, una revision de una caja como la de tu coche completa, una vez sacada del vehiculo puede llevar entorno a 5-6 horas, desmontar todas los componentes, limpiarlos uno a uno y verificar tolerancias, vamos que no es lo mismo que cambiar el aceite; una vez evaluadas todas las piezas, se hace la lista de la compra, si la lista de la compra son 800€ + iva, + la mano de obra, pues es eso, y si son 2500 + iva, 2500 + iva son, lo que no admitimos en cajas de cambio es que se haga el informe de reparacion , y despues el cliente decida no cambiar el 100% de las piezas en mal estado, sino " algunas" para ir tirando, mas que nada, por que no se nada ni un solo kilometro de garantia una vez salga el coche del taller. Asi se funciona con el tema de las cajas de cambio. De todas formas, siempre queda la opcion de llevar esta caja de cambios a otro taller especializado en cajas de cambio, no es muy extraño, cuando se hace un cambio, que se monte mal y si se monta un cambio en el coche, revisado por otra empresa y resulta que esta mal, lo que se hace es que se tarifica mas de un desmontaje y mas de un motaje, con lo cual, vale mas el collar que el perro. Evalua que quieres hacer y le metemos caña al niño . Saludos www.vagspeed.com

Hola, el problema de tu amigo es que tiene el caudalimetro roto, aunque tiene otro problema mas grave, y es que lleva el coche a reparar a talleres de inutiles, y claro, pasa lo que pasa. ¿ como narices alguien se atreve a entregar un coche reparado a un cliente sin saber cual ha sido la rotura?

En Barcelona, Vagspeed tiene distribuidor/punto de venta. Mira en nuestra web, www.vagspeed.com y veras en la zona de distribuidores tu punto de venta mas cercano, os recuerdo las ventajas de aceros socios, la gente las esta utilizando, ayer estuvo un forero, Julio, con un 2.0 tdi 140, espero el ponga sus impresiones. :crying_anim:

La instalacion es facil es intercalar entre los dos sensores que te pone uno es del map del turbo y otro del de maf. Como estan los precios de las repros y que aun no los controlan por ser nuevos , yo me decantaria por la centralita. Lo siento victorIbis pero no tengo ni idea de mecánica, no se lo que es el map del turbo ni el de maf., pero según me indicas supongo que cualquier taller serio de electronica me lo pueden hacer. Por lo demás, como te decia supongo que se puede comprar por internet y yasta Como empresa colaboradora del foro, os informo que ya tenemos disponible el soft para los nuevos motores tdi common rail de vag asi como para las ultimas versiones de tsi y tfsi. Siendo actualmente la unica empresa que lo puede ofrecer en Madrid. Mas info, en nuestra web, o atraves de la seccion de empresas colaboradoras, un saludo.

Es muy sencillo, imaginacion, un par de porros y un buen banco de potencia. :claugh:

Eso es un matiz al que se le ha ido dando bombo a lo largo de los años, despues en algunos casos es lo contrario, y eso, no significa nada.

Completamente falso el tema de la progresividad, etc.. son bulos y mentiras de los foros.

Gestion electronica: +12 cv asegurados en banco. Gestion electronica +supresor de catalizador ( ilegal, barato) o catalizadores de alto flujo ( legal, caro) +17cv , asegurados en banco. Es un coche que tengo trillado desde hace 2 años cuando empezamos con los r32 mk5, saludos!

Las graficas las tiene su dueño, muy limitadas por el dsg, el turbo es hibrido.

Es normal, el turbo tiene un soplado entorno a 0.2 bar mas, sobre todo a alto regimen. Para que te hagas una idea: Te voy a comparar los mapas de presion demandada que tiene tu coche en Madrid, (sin que sirva de precendete, que despues los niños de los cables se ponen a copiar y a vender reprogramaciones gratis en el foro), por ejemplo, con una presion atmosferica de 940 mb,observar las casillas marcadas en vertical, observareis como el fabricante baja la presion demandada a alto regimen del bkd, el turbo es una basura, si le pones directamente la presion de soplado de la tercera imagen a un turbo original, el turbo duraria un asalto. - Mapa original con turbo de origen: Mapa reprogramado turbo original de tu marca de reprogramacion anterior: Mapa gestion de turbo de tu actual software y de tu 1852 Es debido al tema de la presion de turbo y de una gestion de inyeccion mas acertada, el tema esta en el control de los limitadores de par y los limitadores de inyeccion asi como el requerimiento de par por parte del conductor. Es gracias al turbo el que puedas disfrutar del coche arriba como si de otro coche se tratara, unicamente eso, sin el turbo no habria sido posible. No lo se, no he tenido el turbo de un tdi 170 en la mano, si he tenido el tuyo y el 1852 y la diferencia es notable. En las imagenes que te he puesto puedes ver las presiones demandadas a las que hacemos soplar el turbo, ¿mas?, probablemente habra gente en el pais vecino, incluso filiales en España que te digan que ese turbo puede soplar entorno a 0.4 bares mas a 4000 rpm. Nosotros hacemos preparaciones de coches, no maquinas de romper, si quieren mas cv´s que se vayan a otro preparador, la reput*cion tiene un precio, no es plan de estar rompiendo coches todos los dias, que esas es otra, la gente solo habla de mega preparaciones con cv´s, cuando despues se rompe algo, ni Dios se entera en el foro de que ha roto.... Espero que mas o menos la misma que de origen. Espero y esperamos, ¿ no? Mandame tu numero de cuenta que te transfiero unos miles de euros. Feliz entrada y salida de año 2008-2009 :clap1: :claugh:

El ser un dineral o no ya es algo personal, veo segun tu perfil, que montas un parrot, cristales tintados y aleron trasero, esas tres cosas, probablemente valgan mas que el precio de la reprogramacion, y esas tres cosas no tiene ningun tipo de alteracion mecanica, no implican ningun tipo de instalador profesional titulado para tal efecto y su instalacion, no condiciona el romper un motor de 12.000 en un coche de 36.000. creo, que realmente es barata la reprogramacion y caro el resto, como ves, todo depende del concepto de caro o barato, ¿ que te parece? Entonces?, las revisiones de la audi te pareceran prohibitivas y son poco mas caras que las de un renault megane... no se, se me hace raro el concepto de valoracion de los trabajos que se hacen. Entiendo que alguien pueda llegar a insinuar que un sueldo de 20.000€ al mes de un directivo es una burrada, pero una reprogramacion de 365€ me parece un precio logico, cuando menos barato si lo comparas con el resto de productos del mercado.

Pagar para pasar de la cartografia del 163 al 180 es como si no hicieras nada, me explico, el cambio no lo vas a notar siquiera, yo, no te lo recomiendo. Lo he hecho alguna vez, pero realmente el cambio es irrisorio. Si te parece exagerado pagar 300€ ( poco es, hay empresas que por ese precio no te lo harian, hablo de profesionales) por 17cv, mejor coges, te vas a la audi, compras una unidad de mando ( centralita ) de un motor de 180cv y se la pones al tuyo, la codificas y punto, despues pagas la factura en la audi, de unos 700-850€ y listo :crying_anim:. ¿ caro o barato?. ¿Teneis un audi o un dacia logan? Audi por supuesto.

No es un subrealista y menos aun absurda, se os hacia un regalo equivalente a 75€ + iva, los cuales, partiendo que son de las pruebas de potencia y que las pruebas de potencia son en el unico banco de potencia MAHA calibrado oficialmente, pues deberian saber a mejor. Ya que el mantener un banco de potencia tiene un coste y si se calibra oficialmente y se mantiene adecuadadamente el coste no es como para hacer una electronica a 250. Te soy sincero, yo no se que sueldo tendreis vosotros, pero dudo mucho que alguno de vosotros se levantara por la mañana de la cama si le dice el que jefe que este mes en vez de ganar 2000€, va a ganar 1000€ por que a hablando con unos clientes y les va a hacer un descuento, y claro, lo va a repercutir en la nomina de los empleados. Yo, por 250€,ni me levanto de la cama y ni me molesto en coger el telefono, es como desvalorizar mi trabajo, no se si muchos de vosotros seriais capaces de hacer el mismo trabajo que teneis en la actualidad por la mitad, pero vamos, lo dudo. En cuanto al mundo de las reprogramaciones, ya quedo todo dicho hace años, hubo empresas que optaron por bajarse el pantalon y vender a toda costa, pan para hoy, hambre para mañana ( el hambre esta empezando), nivel de calidad por los suelos, consecuencia multidistribuidores por todo el mundo a cual mas malo, el que no es fontanero es aprietatornillos y el que no esteticista, solo hace falta un portatil y un cable pirata. Despues en otro margen, estan el resto de empresas, las cuales cuentan con una politica de precios y distribucion, asi como de requerimientos minimos y de formacion. Aun con eso, como ya te he comentado anteriormente, reprogramar coches no es como vender barras de pan, a pesar de tal y como esta el mercado algunos asi lo representen, es un trabajo laborioso y dificil, yo, no hago reprogramaciones conjuntas, ya que como dije anteriormente, mis clientes tienen un trato personalizado y sus coches, mas aun, y en el tema de las reprogramaciones, las cosas mal hechas, mal acaban. Ir, y decirle a ABT o a MTM si os admiten reprogramaciones conjuntas y descuentos, lo mismo en vez de contestaros educadamente como yo, cogen y se rien de vosotros, entonces, entenderias quien es quien tiene la posicion absurda y subrrealista. A pesar de eso, lo entiendo, es como el cliente que le echa 95 a su tfsi a pesar de que le demostremos que con 98 consume menos, la vida esta hecha de preferencia y cada uno es libre. Por cierto!, Feliz Navidad a todos!!!!!!! :claugh: