ssgti

hey goodson, me refiero a presiones relativas, no a absolutas evidentemente. 2 bares absolutos no es nada para un 20 vt, es una caricia.

legolfito, somos distribuidores de turbo 3 gracias al loco de turno ( g60 man), nos hacen todo, buenos precios y calidad.

hola, 200t, en www.giwasa.com veras todo como anda. - Hacemos la electronica de serie de las ultimas dos versiones del chrysler VIPER. - Segundo puesto en la gral. de la copa ibiza de tierra "falseando" la sagrada electronica de seat sport de la copa mediante turbo boost y addiprom. - Patente del overboost del integrale. -diseño del lancia stratos motor ferrari, etc... .- motores dragster de viper de mas de 1000cv nuestro coche demo es un rs2 con 400 cv solo con electronica, volando en paralelo con otro rs4 special edition de 420 cv que tambien pasa por nuestras manos etc...., muchas cosillas................. muchas cosas mas.

hola chicos, un 20 vt es un motor superfiable y admite sobrepresiones de hasta 1.5 bares correctamente con no mucha perdidad de la querida fiabilidad. Un 150cv sopla a 0.5 bares. un 180 cv sopla a 0.8 bares. un 210 y un 225 soplan 1.1 bares. los turbos son diferentes. 150, kkk03 180, kkk03 sport , 210-225, kkk04, tambien cambia unicamente cartografia y componentes del sistema de inyeccion. un kkk03 sin reforzar puede soplar hasta a 1.7 bares. un kkko4 puede soplar sin reforzar hasta 2.3 bares. Otra cosa importante, ¿ quien de vosotros tiene un 20vt para que le dure mas de 200.000 km y no se compre otro coche antes? NADIE. jeje!! disfrutrar con control a un 225 se le sacan 270 cv con 1.3-1.4 bares de sobrepresion y no pasa nada de nada, solo hay que saber hacer despues una eficiente gestion electronica. un saludo.

la maxima potencia de un 20 vt de 150 cv con kkk03 baby que se puede sacar electronicamente no llega a los 200 cv, eso vale de 600 a 1200 euros dependiendo de la cantidad de manos por las que pase la preparacion, a mas manos mas coste, con garantia de motor, por supuesto. si quieres mas de 220 cv con unos 3000 euros lo dejas en 240 cv con garantia de motor. todo depende de lo que quieras y de lo te ofrezcan, busca y compara, abre los ojos y atiende a todas las ofertas que por suerte son muchas, y no todas iguales. suerte en tu busqueda. Eso si , si puedes verifica todo en banco de pruebas.

Joer!!! muchos sois los seguidores del chico de gt racing.... NO SE PUEDE, por mucho que aprietes el tornillo o pongas un muelle con un tarado superior, no haces nada, ya que la mezcla no esta compensada, el coche consumira mas y rendira menos, yo por lo menos lo he comprobado con algunos 20 vt y no va. Otro cantar seria si pudiesemos instalar un MAP en vez del MAF, de esa forma las correcciones si serian validas...

me referia a que dependiendo del banco, en si todos los gerentes dicen que el suyo es el mejor, pero despues resulta que llevas un coche potenciado que hace ruedas en tercera y solo ha ganado 6 cv´s, los cv´s evidentemente se pierden del taller al banco, jejejeje!!! tu planteamiento en cuanto a potenciacion creo que es correcto, por lo menos es el que yo defiendo y practico.

No habeis leido detalladamente mi anterior post, una P R E P A R A C I O N de 300 cv con 1 año de garantia sin limite de kilometraje no se hace con un CHIP, ok?? Y si pensais que no merece la pena llegar a ese punto de potenciacion, entonces estais negando la existencia de preparadores con ABT, etc... ya que lo que busca un cliente es que su S3 parezca un S3 pero corra como un RS2 con todas las garantias, eso es una preparacion. En Alemania estais hartos de ver mega preparaciones, eso si es una preparacion. Yo creo que podriamos hacer referencia a un nuevo post: ¿que considerais como preparacion? En cuanto a Alemanes y tecnologia , hay de todo, mientras bosch no deje de fabricar los malditos caudalimetros que les ponen a todos los vag no podemos hablar de tecnologia punta, por no hablar de la gran tecnologia de los Porsches, que para cambiar el radiador de la calefaccion hay que quitar el motor en todos los 924 y 944, la tecnologia no se puede generalizar. Si es por generalizar siempre habria que dar mas confianza a preparadores y fabricantes de origen nipon.

goodson ,en lo que a mi me concierne rectifico, macho!!! donde has leido esos datos??: GIWASA PARA AUDI: 80 tdi 1900cc 90cv 115 cv eprom A2 1400cc 1400cc 75cv 85cv eprom A2 tdi 1400cc 75cv 95cv eprom sport A3 tdi 1900cc 90cv 120cv eprom sport 100cv 130cv eprom sport A3 tdi 1900cc 110cv 140cv eprom sport 160cv eprom supersport 170cv eprom GT A3 tdi 130 1900cc 130cv 160cv eprom sport 180cv eprom supserport 200cv eprom GT A3.20v.turbo 1800cc 150cv 180cv eprom sport 200cv eprom supersport 1800cc 180cv 210cv eprom sport 230cv eprom supersport A3.S3 1800cc 210cv 240cv eprom sport 260cv eprom supersport A3 . 20v 1800cc 125cv 136cv eprom A4 tdi 1900cc 90cv 120cv eprom sport 100cv 130cv eprom sport A4 tdi 1900cc 110cv 140cv eprom sport 160cv eprom supersport A4 tdi 1900cc 115cv 145cv eprom sport A4 tdi V6 24v 2500cc 150cv 190cv eprom 155cv 185cv eprom sport 180cv 225cv eprom supersport A4 . 1.6 1600cc 101cv 112cv addiprom A4 . 20v 1800cc 125cv 136cv eprom A4.20v.turbo 1800cc 150cv 180cv eprom 210cv eprom+tb3+waste 260cv preparation 300cv préparation A6 tdi 1900cc 90cv 120cv eprom sport 110cv 140cv eprom sport 160cv eprom supersport 130cv 160cv eprom sport 180cv eprom supersport A6 tdi 5cyl 2500cc 140cv 168cv eprom A6 tdi 2500cc 150cv 190cv eprom 180cv 225cv eprom supersport A6 turbo 1800cc 150cv 180cv eprom sport A6 . v6 30v 2400cc 164cv 180cv addiprom A6 . v6 . 30v 2800cc 193cv 210cv addiprom A6 biturbo V6 2700cc 250cv 290cv eprom supersport A6 atmo V8 4200cc 300cv 320cv addiprom A8 tdi v6 2500cc 150cv 180cv eprom sport A8 v6 tdi 2500cc 180cv 225cv eprom supersport A8 . v8 4200cc 289cv 305cv addiprom A8 v8 40v 4200cc 310cv 330cv eprom S3 turbo 1999 1800cc 210cv 280cv eprom +tb S6 turbo 2300cc 230cv 300cv eprom + TB3 S6 . v8 4200cc 289cv 305cv addiprom S6 . v8 . q+ 4200cc 326cv 345cv eprom sport 340cv 360cv eprom sport S8 . v8 Q 4200cc 340cv 358cv addiprom RS2 2300cc 315cv 400cv preparacion motor 315cv 355cv kit prom + TB3. par fenomenal RS4 2700cc 380cv 420cv eprom RS4 2.700cc 380cv 450cv kit RS6 biturbo V8 4200cc 450cv 500cv eprom ss + TB4 S2/S4 2300cc 220cv 270cv eprom + TB3 S2/S4 2300cc 230cv 300cv eprom + TB3 450cv preparation S4,v6.30v.biturbo 1998 2700cc 265cv 330cv eprom + TB4 420cv kit eprom + TB4 + access TT 20v turbo 4 cyl 1800cc 150cv 180cv eprom sport 1800cc 180cv 210cv eprom sport 230cv eprom ss + TB3 1800cc 225cv 255cv eprom sport 280cv eprom ss + TB3

Bienvenida Sonia, creo que no hice comentario s..ista alguno, jejeje!! espero que todo nos vaya bien. En cuanto a CLimber, cuando se habla de preparacion de ese caballaje es obvio que no hablamos de una simple cartografia del sistema de inyeccion/ turbo/ encendido, sino de una preparacion en toda regla, el problema es no saber diferenciar entre poner un chip y hacer una preparacion, Un S3 con 280-300 cv si esta bien preparado aguanta igual o me atrevo a decir que mas que el tuyo, por eso damos mas garantia de la que audi te ha dado a ti por tu s3 con el motor de serie, lo que pasa es que la preparacion no pasa por poner un chip. No seais exclusivistas hombre!!! que os creeis que un coche de DTM que vale mas de 150 millones de Ptas se parece algo al vuestro??? ya no solo la preparacion, ni siquiera las pegatinas de audi, entiendo la posicion de fama y buen hacer de esas marcas, pero mientras no se demuestre lo contrario a nivel de calle, todas son tan buenas como las demas. Tambien Giwasa desarrolla la electronica de serie del nuevo viper y todas las evoluciones para gt2 y gt1 en Le Mans, y no por eso es mejor o peor que otras, solo es diferente, el renombre vale , pero lo que cuenta es el resultado.

el banco realiza unas correcciones ajustando los valores segun unas normalizaciones, un coche de 180 cv los da en Madrid, en BCN o en Bogota, de esa forma se evitan calculos innecesarios.

contestado estas por mail

Una cosa es preparador en general y otra es dedicarte al campo de las potenciaciones electronicas en exclusiva, en cuanto al taller , mi comentario no implica que no lo tengamos, C/ de les flors 21, arenys de munt. En cuanto a lo que me preguntabas, he estado tan liado que ni he editado la firma, tengo un suzuki swift gti en proceso de conversion a turbo ( de 150 a 270 cv), y para diario un punto jtd de estricta serie con 98 cv reales y 244 Nm de par. En cuanto a lo del banco me refiero a un civic type-r ,despues de montarse en ese banco se vino para Madrid y se lanzo en el CDV y en el banco de la revista autopista, la potenciacion hecha no fue buena y el reportaje que se cito con el grupo motorpress no llego a realizarse, el coche dio 15 cv mas en ambos bancos. No me extraña que te fies mas de otros preparadores, pero la verdad, de que me sirve pagar el doble , obtener menos rendimiento y encima con menos garantias??? no lo ves extraño??? Yo entiendo el chevinismo de llevar una repro de oettinger o ABT, pero yo ante todo soy practico, no me gusta tirar el dinero y menos aun que la gente lo tire absurdamente, en ese aspecto soy etico, siempre digo, busca , compara y despues me cuentas. Yo la verdad no pagaria nunca algo asi como 1000 euros por sacarle 192 a un TT de 180, si acaso lo pagaria por un golf de 150 cv. Eso es engañar a la gente. Por cierto soy de Madrid, soy el distribuidor de Giwasa en la zona centro, y por favor, ( es coña) no me compares superchips con giwasa, tendremos menos imagen comercial, pero damos mas garantias, mas rendimiento y mejores precios que otros chip tuners. Hay muchos clientes que vienen despues de pasar por un conocido chip quemador ( lo digo asi por que no reprograman , solo queman chip, quemar=grabar), el problema es que al final el reprogramar un 20 vt se les pone en un ojo de la cara, entre disgustos , pistas saltadas y componentes quemados. yo creo que cada vez el publico entendido busca mejores servicios y sobre todo... algo mas, la gente esta harta de leer anuncios que serian denunciables en comisaria por promesas incumplidas, pero gracias a dios y a este tipo de medios de divulgacion cada vez hay mas y mejor predisposicion a aprender. Si encima de hacer una electronica de un vag mejor que ABT, tambien se hace mejor que otros chip tuners en otras marcas como ejemplo, entonces, la verdad no se por que va a ser menor la eficiencia, yo siempre he pensado en enfocar mi trabajo a una clientela productiva, facil de satisfacer y entendida, El grupo VAG en ese aspecto es la mejor mina de oro, pero no puedo dar la espalda a PSA o ford, que tambien les sabemos sacar provecho y rendimiento como los mas renombrados preparadores de esas marcas. un saludo chicos.

Por que haces siempre alusiones a lo de 1.8??? te parece cilindrada insuficiente para seguir aumentando el potencial de ese coche..... Ese coche es altamente potenciable con gran fiabilidad, solo reside en saber el limite de un 20 vt, y este es muyyyyyyyyyyyy alto. Creo que subestimas tu motor

por cierto se me olvidaba, estoy harto de llevar coches a ese banco y a otros de BCN y que pierdan cv´s del taller al banco, es de verguenza, es distribuidor de una conocida marca de chips.

Hola, la verdad es que para hacer una electronica de un coche no es necesario ningun taller, queda mas bonito, pero no es necesario, normalmente si necesitas algo lo llevas a talleres concertados de calidad. Solo necesitas un PC, un lector de eproms, un soldador-desoldador de SMD, y/o conector OBD2, nada mas. Roegele trabaja muy bien, la oferta en preparadores en BCN es muy amplia. Roegele, mainztuning, Giwasa España, Dimsport etc... hacer pasadas de reconocimiento, sacar conclusiones e intentar elegir lo que mejor se adapte a vuestras necesidades, que no siempre es lo mas barato-caro, o potente-fiable, depende de otros factores.

Lo intentare , muchas gracias por el recibimiento. Yo creo que puede ser un buen foro.

De verdad, creo que si este foro funciona , puede ser la biblia en verso. Intentare ayudar con mis humildes aportaciones al complejo VAG. Un saludo.

Perdon al moderador y a los lectores, lo siento, no volvere a hacer publicidad de mis preparaciones, hay otros preparadores como oettinger ( roegele) o nowack ( mainztuning), tienen una mejor imagen,profesionalidad, consiguen menos cv´s y sus preparaciones son mas caras ofreciendo igual garantia mecanica, claramente son una mejor opcion.

Perdon al moderador y a los lectores, lo siento, no volvere a hacer publicidad de mis preparaciones, hay otros preparadores como oettinger ( roegele) o nowack ( mainztuning), tienen una mejor imagen,profesionalidad, consiguen menos cv´s y sus preparaciones son mas caras ofreciendo igual garantia mecanica, claramente son una mejor opcion.

La amabilidad en persona. Jordi ,klaudicar,no trabaja en giwasa, si confundió la polaridad de una eprom de un A4 es por que no tenia y no tiene ni idea. Lo siento, seguire donde no existen controversias, solo lo que hago es mostrar la realidad, en cambio, yo no pongo en mi firma algo que desconzco o a lo que ni siquiera me dedico. Intento ser cortes, fiable y sobre todo realista, ¿ y tu ? ¿ lo eres? En cuanto a ese A4, no se de cual hablas, pero si era de landerbruch, reclama a landerbruch, yo trabajo en giwasa. ¿sabes lo que es? Mi mejor ejemplo de mi trabajo es lo que demuestro arriba, los demas todavia no puede o no lo hacen...

jejejeje!!! El rs2 mas gordo de España roza los 400 jacos, ofrece a un mortal las mismas g´s de aceleracion que un 930 ( 911 turbo) , jejeje. Quien??? GIWASA.

Climber, tu aceptas confianza de alguien que te dice que con el escape ganas de 5 a 10 cv y algo mejor de sonido.......... por no decir que es mujer quien lo firma. Por favor, seamos serios, dile que si no sacas de 5 a 10 cv con el escape que si te devuelve el dinero, entonces, si dice que te lo devuelve, ese preparador sera un señor preparador, de mientras no. Quieres cv´s??? no gastes el dinero en lineas de escape, es un complemento, no un fin, lo tengo demostrado en banco.

aqui os dejo unos ejemplos de lo que se le puede hacer a un simple y burques audi si le queremos sacar algo mas de carisma y deportividad. aqui teneis un 1.8 turbo de 180 cv de serie aqui teneis un 1.8 turbo de mas de 180 cv algo potenciado. fijaros el par!!! E

Mainz en una epoca, no se si ahora tb hacia las electronicas para muchos concesionarios AUDI oficiales, pero , claro, por detras, por que homologacion oficial no existe. Abro un post de potenciacion de un motor vag tdi 110 cv y de un 1.8 turbo de 180 cv, haber que os parece, no es ni de oettinger ni de nowack, un saludo.