ssgti

hombre Pelo pollo!!! tu xaki!!!! 144.5 Kw ( 198 cv) en la primera, 139 Kw en la segunda, le sigue sobrando gasofa. Se plantaria en mas de 215 si nos hiciesen caso los señores de arriba, por mas que les digo: Por favor quitarme caldo... Nada, se empeñan en seguir asi. El otro dia estuvo un Leon de la copa con 265 cv y mas de 400 Nm de par, mezcla : 0.82, perfecto. pero tener en cuenta que ese motor esta estipulado segun fuentes andorranas para menos de 4000 Km. El problema en muchos casos creo que reside en que Upsolute etc.. no se quieren arriesgar a dejarlo fino para jugar con un poco mas de fiabilidad, se guardan la espalda, aunque lo ideal seria entonces no anunciar 215 si no 200 cv y que vaya aun rico. por cierto, el par, sobre los 320-330 Nm. A seguir esperando, pero por ahora bien, el coche ronda en llano los 235-240 Km/h segun clima, los coje rapidillo..... Sax , piensa el valor que tenia el tuyo antes de rodarlo en cheste, este tiene el mismo, 0.75, si lograse subir a 0.84 como el tuyo... imaginate... tu ganaste 30 cv...

Eso mismo,

yo tampoco lo se.. lo mismo tuvo un mal dia.. pero no se pq conmigo, de todas formas, ya le he enviado un mail. En resumen. 20vt : dificil de dar con el acierto. Diesel: facil resultado perceptible. Engañado??? no, solamente es un producto de resultado diferente. Incluso hay gente que no ha acertado con reprogramaciones en TDI´s super comunes y no por eso son malos, o creeis que si MTM fallase un tdi de 90 deberia ser juzgada asi??? pues casos , los hay. son excepciones, lo unico, es que esa excepcion en una casa que te trata bien acaba siendo un caso puntual en otros casos un gran malestar, esa es la diferencia.

solo me remito a que te hagas responsable de las chorradas que has puesto, sigo sin saber pq estas tan rabioso y despues en persona no muestras esas agresividad, evalua todo lo que he escrito y despues si quieres hablas. Creo que el tema de Giwasa quedo claro hace 6 meses, tambien tenias que haberlo leido.

Exceso de gasolina, pensamos que las condiciones atmosfericas en el sur de europa no son equivalentes a los valores del centro de europa y la correccion del caudalimetro es un poco excesiva, de ahi el exceso, aunque no es seguro. factor lambda 1 , 14.5 partes de aire por 1 de combustible, normalmente ahi esta en ralenti o en marcha a baja carga, a plena carga, lo ideal en el 20 vt antes de detonar , es un valor de 0.88, es decir algo rico, pero dentro del margen de un motor turbo, es decir: 12.7 partes de aire por 1 de combustible. Depende de otros factores, pero con ese factor en un buen sitio, en un AUQ nos plantamos en mas de 205 cv. y lo mas importante , hasta el corte.

la verdad , ahora que leo el mensaje de rusito me rio mas. Rusito, ¿ despues de 1 año no sabes aun la diferencia entre un APP y un AUQ? la respuesta que sera.... NO. digo yo, entones para que escribes....???? PUNTUALIZACION DE TU POST: "...........bien fireman, excepto el de marcos y el tuyo, no se si conoces a axel, de zonatuning o a turbosi...preguntale que tal rebento su motor.............." Excepto el de marcos y el tuyo----------------------MENTIRA. AXEL------------------------------------------------------LEE ARRIBA, CREO QUE TE HE CONTESTADO. TURBOSI------------------------------------------------- SU COCHE ESTA EN CASA DESPUES DE DOS REPROGRAMACIONES DE GIWASA Y UNA DE MTF COMO LA DE FIREMANC, DANDO LOS MISMOS CV´S CON MTF QUE CON GIWASA, PERO MENOS PAR. NO REBENTO. NI SIQUIERA PISO EL TALLER, DE QUE COCHE HABLAS??? SE LE ROMPIO EL CAUDALIMETRO COMO A TU TDI, NADA MAS.

Rusito, de verdad lee mas el foro que te falta un hervor,, Ell coche de turbosi esta funcionando, como lo ha hecho siempre,, con una repro como la de Fireman y como la de marcos, de la misma marca, y no ha pasado de 195 cv por ser un APP, efectivamente, lo que tienen que dar. El coche de Axel, te repito, el viernes lo veras para bien o para mal. Tambien si quieres te enseño que hasta ahora el unico 20vt con turbo kkk003 sport que ha pasado de 210 cv lo he hecho yo, y sin reprogramacion, ok??? Por continuar con el proceso de comparaciones, ya que parece que no lo coges, decirte que el coche de A3 mika era un 20vt codigo APP con 173 cv en banco, que paso a 190 cv reales , ganando 55 cv reales a 3500 rpm y aumentando 17 cv en punta, lo cual es una de las mejores preparaciones hechas, a pesar de que el coche por a o por b y en un alto porcentaje por razones ajenas a la preparacion, no vaya bien. Tambien te cuento que el coche de Chemoso y el de otro tio que se llama Enrique tampoco pasan de 199 cv , y son APP, ahora chemos esta en 230 pero con otro turbo, el ejemplo no vale, por seguir... Tambien hay gente en este foro , como JEtt que con mainz en un AUQ le sacaron unos pobres 199, o gente como Davidin que en su golf 1.8 t de 150 se saco 195 cv con Mainz es decir, para que lo leas de una vez y lo entiendas: APP= aprox. 195 cv AUQ= aprox. 208 cv Ni mas ni menos. No se que trauma tienes con los 20vt pero te aseguro que contra ellos si corro no me ganan por 1 metro, me ganan por mas.... me vas a contar algo que no sepa??? dimelo que tengo ganas de saberlo, anda. PD, te han pagado en algun foro protractor del año???

Rusito, te equivocas, el problema no es facil,, un diesel se reprograma con la gorra, la relacion aire-combustible y el exceso de presion no son preocupantes, en un "gasolina! ( no lo tuyo, jajajja ) es mas dificil, el problema es siempre el mismo, exceso de caudal arriba, resultado misma potencia, pero mucho par, solucion, programa a medida, y caudal exacto, solo eso.... Si cogieses 20vt usualmente, te darias cuenta de que son como las mujeres, unos dias andan un huevo y otros dias estan amariconados, hablo de serie. Tiene una gestion electronica tan complicada que es dificil acertar, en cambio con los tractores no es tan dificil. El de Axel, en la primera prueba de potencia que hago con un 20 vt con upsolute paso lo de siempre, +30 cv a 4000 rpm, estancandose en 192 cv con un factor lamba de 0.72, lo cual implica que en cuanto lo dejemos en 0.8 nos plantamos en 210 cv , el viernes tanto para bien como para mal, lo veras. pd. cuanto te pille te voy a dar, y te voy a dejar el ojo asi:

No me paso Pablo, juas!!! con el tuyo futuro no ... solo pq se que estas cachas , jajajja!!!!!!!

Rusito pero que narices dices??? estas fumao????? Pero si es el motor mas potenciable de los que conozco. Para mi un deportivo no es un coche con un bastidor de calle, en eso me referia al S3, solo a eso, a parte de que entre pseudo QUATTRO y lujurias pesadas no anda un pimiento. Al tema, que Peri sabe de lo que habla , todo lo que dice es asi, por eso las reprogramaciones valen x y el valor fisico del soporte utilizado vale una decima parte o menos aun de lo que te cobran, pq?? pues pq no lo hace todo el mundo..... Cuando tengais un 20vt , elegir el mejor preparador a vuestro juicio, evalular coste, prestaciones y seguridad , eso si, tener suerte si elegis la opcion incorrecta, que haberlas , las hay....

En el caso de tu coche, que espero te refieras al 20vt, tu motor te esta ofreciendo mas o menos el 40% de la potencia que es capaz de desarrollar antes de cascar, solo teneis que informaros del bloque 1.8 de vag, a partir de 1.7 bares relativos de presion podemos tener problemas, hasta entonces, disfrutar de la vida, es corta. Si la fiablidad sera menor, pasaros de tener un motor que dure 210.000 Km a que dure 208.000 Km y que???? crees que lo tendras para entonces???' Tu motor es el mismo que lleva Robo en su TT dando mas de 240cv y hasta ahora no le pasa nada de nada.... PD, el tener un motor turbo potenciable a mas no poder y no subirle la presion para ese cometido es como querer tener un deportivo y acabar comprandose un S3. este PD traera cola, pero es mas cierto que me llamo Oscar

Eso es , evidentemente, la potencia va en funcion de ese parametro principalmente, la unica forma de ganar par decente en cualquier preparacion pasa por dos opciones: Aumento de la cilindrada o a igual carrera mayor calibre. Asemejar un aumento de cilindrada: lease turbo, compresor, etc.. Las demas variables no es que den cv´s sino que tienen como finalidad ser desarrolladas de forma especifica segun el caso.

Evidentemente se juega con otras variables, ya que si no , para eso , seria ridiculo reprogramarlo, con un simple grifo realizarias esa funcion. Se ajustan parametros como abertura de inyectores, tiempo de inyeccion, regulacion de encendido etc...

De vacaciones estoy, en Alicante, pero vuelvo mañana previo paso por el banco de potencia de Cheste a ver que tal el niño de uno de mis amigos, un pequeño WRX muy jugueton.... No puedo evitar llevarme el portatil... aunque me la juegue con mi Novia, jejejeje!!!! B)

Si es Jorge, es del cordoba cupra con muchos cv´s pero que no anda???? Lo digo pq el no prepara nada, las preparaciones de la copa las hacia El Zambo cuando trabajaba en Meycom, ahora se ha retirado harto de no dar pie con bola y petar un tdi 150 entre otros...

Los motores los rompen los anormales, los bestias y la gente que no tiene ni idea de conducir un 20vt, un 20vt reprogramado no se rompe, lo rompe su dueño por inepto.

manolo, llamame al 615.16.77.74, yo te puedo decir donde llevarlo para que te hagan el diagnostico y despues te puedo decir donde arreglarlo, eso si no me digas que es Quattro..... Se te arregla seguro, 100%.

Sobre el bautizo de la gasolina eso no se dice por aki, jejejej!!! quien vaya a correr en alguna prueba que le de un toque a Robo y el le pone en contacto conmigo, un saludo a todos. La verdad es que arrasamos en Albacete, nos llevamos 3 de las 4 categorias....

Perfecto, veo que me sigues.... eso es. Solucion: - no preocuparse ( depende del margen de error y donde lo de). - gastarse $$ y reprogramarlo correctamente.

hola, si es como tu dices, aun no siempre, el ser intermitente es porque al poner el nuevo turbo, este turbo tiene una nueva distribucion, el mapa de presion del turbo es diferente al kkk03/03 sport, en cualquier situacion x con unas condiciones no esperadas segun la cartografia nos dara fallo intermitente.

Peri, el problema es que caudalimetro genera una señal en funcion del caudal de aire que "absorbe" el turbocompresor, un T3 a 1 bar proporciona tal cuadal que ese MAF de serie no es capaz de asimilar, la señal se satura, llega a su maximo de voltaje y no mide de ahi para arriba, ese es el problema, tambien suele pasar con los MAP´s. Es un fallo muy comun, por eso el stage 3 de APR incluye otro MAF.

Robo, el queronseno no lo vende, si quieres saber algo de ese tema dame un toque por mail...de eso no se habla por el foro pq no es muy legal que se diga.... Vas a ir a Albacete a la prueba de aceleracion de este fin de semana???'

Hola Robo, encantado de conocerte..... Yo a pesar de llegar tarde tb me lo pase muy bien...... El fiat uno turbo se lo prepare yo a Pedro, la verdad es que anda bastante bien... un saludo a todos... Tener en cuenta la poca diferencia entre tiempos...

Muy facil, haciendo una cartografia decente y implicitamente desarrollada para ese turbo. Te aparece el fallo de sobrepresion no pq el coche sople mucho, sino pq en algun momento esta soplando a mas de lo que tiene por establecido, es decir, si con el T3 consigues 1 bar a 7000 rpm, date por jodido pq la electronica no es asi. En cuanto a lo del MAF, es facil, eso pasa por hacerlo mal, si hubiese optado por un Kit entero con el MAF modificado no tendria ese problema, Diselo a Chemita... un saludo, PD. ¿ quien eres?

mail recibido de CRT: Hola Oscar, tenia problemas con valvulas de forge conjunto con motores preparados, y no vendo piezas de ellos más. Tengo valvulas de bosch 110 sport. Precio € 50,- Este valvulas monta mtm en motores 1,8 T hasta 375 cv. Pero son de plastico y no de aluminio como de forge.. Tengo que pedir en alemania, puedes tener en 5-7 días. Saludos. Bane Juas!!!