Fransabine
-
Mensajes
10 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por Fransabine
-
-
044 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 1
1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor
2) Inicie el ajuste básico
3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal
acelerador
Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados;
en caso contrario se interrumpe el ajuste básico.
4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm
KNota:
La chapaleta 1 del colector de admisión se abrirá y cerrará
alternativamente
por intervalos.
Valores nominales para "Chapaleta abierta":
Régimen del motor: aprox. 2830 rpm
Activación: chapaleta abierta
Masa de aire: [mg/carr.]
Valor lambda: ---
Valores teóricos para "Chapaleta cerrada":
Régimen del motor: aprox. 2830 rpm
Activación: chapaleta cerrada
Masa de aire: [mg/carr.]
Valor lambda: ---
Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30
mg/carrera
055 Ajuste básico: Chapaleta del colector de admisión 2
1) Desconecte el encendido un instante y arranque el motor
2) Inicie el ajuste básico
3) Accione primero el pedal de freno y pise luego a fondo el pedal
acelerador
Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados;
en caso contrario se interrumpe el ajuste básico.
4) Espere hasta que el régimen del motor haya ascendido a aprox. 2830 rpm
KNota:
La chapaleta 2 del colector de admisión se abrirá y cerrará
alternativamente
por intervalos.
Valores nominales para "Chapaleta abierta":
Régimen del motor: aprox. 2830 rpm
Activación: chapaleta abierta
Masa de aire: [mg/carr.]
Valor lambda: ---
Valores teóricos para "Chapaleta cerrada":
Régimen del motor: aprox. 2830 rpm
Activación: chapaleta cerrada
Masa de aire: [mg/carr.]
Valor lambda: ---
Diferencia de masa de aire entre "Chapaleta abierta/cerrada": mín. 30
mg/carrera
Hola,
tengo el problema que despues de cambiar la biela y mariposa del motor chapaleta V157 me encuentro que al hacer el ajuste basico el campo de la derecha se queda fijo en 0,4%.
Sabéis a que es debido. Este es el error q me queda
004249 - Intake Manifold Runner Control
P1099 - 001 - Electrical Malfunction
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 254
Reset counter: 255
Mileage: 109962 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.31 V
Duty Cycle: 18.5 %
Duty Cycle: 20.5 %
Duty Cycle: 20.5 %
-
Lo mejor para limpiarla echarle a lo metalico un poco de limpiafrenos y dejar actuar, luego un cepillo de dientes o un palillo de los oidos y como nuevo.
Para el engranaje si no esta roto o desgastado, (normalmente en la rueda grande el piñon pequeño que es el que se suele gastar) echarle un poco de grasa con base de silicona, o alguna especial para plasticos.
la desmontas la limpias, si no se han roto los engranajes, vuelve en si y si no tocara cambiarla
Muchas gracias a ambos por vuestra ayuda. Probaré y ya os contaré si se solucionó.
-
el ultimo error es el de la mariposa general la que esta al lado de la varilla de aceite, si no marca banko es esa,
pero bueno da lo mismo, en este caso te confirmo que es esa, el circuito eléctrico de esa mariposa
He de desmontarla y limpiarla supongo no? He leido algun post sobre el tema. Muchas gracias XIMO@6.
-
Hola a todos,
primero agradeceros a todos los que habéis aportado vuestra experiencia y conocimientos.Os explico mi caso: desde hace tiempo tenia en famoso testigo amarillo de fallo motor. En concesionario AUDI y algun otro taller me pedian entre 2000 y 3000 € por la reparación. Como no me convencía y me parecia abusivo hace un par de meses me animé a investigar y leer por varios foros (los de audisport-ib los mejores).
Me anime a comprar el cable VAG y empece. Os pongo los errores que me aparecían inicialmente:
004249 - Intake Manifold Runner Control
P1099 - 001 - Electrical Malfunction<---ESTE ERROR NO LO HE PODIDO SOLICIONAR.
004120 - Unlicensed Version. Not all DTCs
P1018 - 001 - - Intermittent<-----------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO LA BIELA DE LA CHAPALETA DEL BANK 2(
)005658 - Unlicensed Version. Not all DTCs
P161A - 001 -<------------------------------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO EL CALENTADOR(BUJIA DE ESTE CILINDRO
005659 - Glowplug for Cylinder 2 (Q11)
P161B - 001 - Open Circuit<------------------------------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO EL CALENTADOR(BUJIA DE ESTE CILINDRO
005660 - Unlicensed Version. Not all DTCs
P161C - 001 -<------------------------------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO EL CALENTADOR(BUJIA DE ESTE CILINDRO
005661 - Unlicensed Version. Not all DTCs
P161D - 001 -
005662 - Glowplug for Cylinder 5 (Q15)
P161E - 001 - Open Circuit<------------------------------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO EL CALENTADOR(BUJIA DE ESTE CILINDRO
005663 - Unlicensed Version. Not all DTCs
P161F - 001 - <------------------------------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO EL CALENTADOR(BUJIA DE ESTE CILINDRO
Como veis, me queda un error que no he sido capaz de solucionar. Os pido ayuda por si algien sabe a que es debido.
004249 - Intake Manifold Runner Control
P1099 - 001 - Electrical Malfunction
GRACIAS. Fran.
-
Hola a todos,
primero agradeceros a todos los que habéis aportado vuestra experiencia y conocimientos.Os explico mi caso: desde hace tiempo tenia en famoso testigo amarillo de fallo motor. En concesionario AUDI y algun otro taller me pedian entre 2000 y 3000 € por la reparación. Como no me convencía y me parecia abusivo hace un par de meses me animé a investigar y leer por varios foros (los de audisport-ib los mejores).
Me anime a comprar el cable VAG y empece. Os pongo los errores que me aparecían inicialmente:
004249 - Intake Manifold Runner Control
P1099 - 001 - Electrical Malfunction<---ESTE ERROR NO LO HE PODIDO SOLICIONAR.
004120 - Unlicensed Version. Not all DTCs
P1018 - 001 - - Intermittent<-----------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO LA BIELA DE LA CHAPALETA DEL BANK 2(
)005658 - Unlicensed Version. Not all DTCs
P161A - 001 -<------------------------------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO EL CALENTADOR(BUJIA DE ESTE CILINDRO
005659 - Glowplug for Cylinder 2 (Q11)
P161B - 001 - Open Circuit<------------------------------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO EL CALENTADOR(BUJIA DE ESTE CILINDRO
005660 - Unlicensed Version. Not all DTCs
P161C - 001 -<------------------------------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO EL CALENTADOR(BUJIA DE ESTE CILINDRO
005661 - Unlicensed Version. Not all DTCs
P161D - 001 -
005662 - Glowplug for Cylinder 5 (Q15)
P161E - 001 - Open Circuit<------------------------------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO EL CALENTADOR(BUJIA DE ESTE CILINDRO
005663 - Unlicensed Version. Not all DTCs
P161F - 001 - <------------------------------------ESTE ERROR LO SOLICIONE CAMBIANDO EL CALENTADOR(BUJIA DE ESTE CILINDRO
Como veis, me queda un error que no he sido capaz de solucionar. Os pido ayuda por si algien sabe a que es debido.
004249 - Intake Manifold Runner Control
P1099 - 001 - Electrical Malfunction
GRACIAS. Fran.
-
yo lo tengo con multitronic de segunda generacion ,de los de 7 marchas en secuencial`(los que cascaban todos eran de la primera generacion en B6 con el 2,5 tdI)
en el B7 añadieron otro disco de embrage ,otra marcha mas y mantenimiento programado.
a mi me parece una put* maraviila.
siempre lo llevo en D y saco 7,5 consumo mixto. 80% autovia 20% ciudad
suave,pero potente si lo necesitas ,sonido glorioso,no la carraca tdi 4 cilindros ,no se.,lo veo un motor redondo .
la comparacion con el 2.0 tdi 170 no la veo por ningun sitio,lo he llevado y no tiene nada que ver,a pesar de que la diferencia son "solo"10 cv
Tienes toda la razon. He conducido los TDI 170 cv y nada q ver con el V6. El 2.7 tdi se conduce con la suavidad de un gasolina pero la patada en bajos de un diesel v6.
-
Muchas gracias amigo,voy a seguir indagando a ver donde están situados
Hola, yo tengo el mismo modelo que tu un A4 2.7 TDI B7 fin 2006 y el el cuadro hace tiempo que se me encendio la luz amarilla de motor. En un concesionario me pedian casi 2500 € por repararlo pues segun parece el acceso a los sensores requiere de desmontar medio motor (espero q exagerasen). EN principio el coche me consume un poco más y creo que perdió algo de potencia. No obstante aun tira mucho y hago 1000 km con un deposito sin problema. He solicitado un VAG y he estado investigando posibles causas de a que puede ser debido el fallo. Por est emotivo he comprado un VAG para ver los codigos exactos del error. Pudiste averiguar algo más sobre tu averia? Lastima que no hay mucha gente con este modelo de motor. Dejo algunos link relacionados que puede ya hayas visitado.
Posibles causas y solucion:
Cambio CHAPELETAS
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/292882-testigo-motor-amarillo-encendido/
http://.creatuforo.com/fallo-segun-test-vag-com-tema6518.html
-
Buenas noches,
aunque llego tarde, pues no llevo mucho en este foro, aquí dejo mi experiencia con mi AUDI A4 B7 2.7 TDI 180CV, Manual: Lo compre nuevo finales del 2006(SEP) cuando solo se habían matriculado 24 unidades en España. Cero averias. El tacto como un gasolina( lo q me atrajo principalmente. Los cambios automaticos sufrian mucho con este motor o el 3.0 por el fuerte par motor. Solo comentar una anomalía que me indica el cuadro(testigo motor amarillo) que creo q es del EGR. En el link este tratan el tema
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/292882-testigo-motor-amarillo-encendido/
Si que he notado que me consume algo más que al principio y ha perdido potencia: ahora le hago 1000 km por deposito sin apurar reserva. Este fin de semana le monto un maxchip para ver si mejoro con sus programas el consumo y prestación
https://maxchip.de/de/shop/chiptuning-maxchip-audi-a4-b7-2-7-tdi-cr-v6-180-ps-132-kw/
llevo 144.444 km. Saludos.
-
Bueno pues para que no digan que no hago nada y pregunto mucho, esta tarde he estado investigando para cuando me toque revisión.
Hay dejo eso por si es de utilidad.
BRICO CAMBIO FILTRO DE AIRE AUDI A4 B8 2.7 TDI
http://www.4shared.c...AIRE_DEL_A.html
Solo he mirado lo del filtro de aire por que el de aceite y el de polen sera igual que los otros motores o muy parecido. Y efectivamente lleva 6.9 litros de aceite como bien dicen.
Hola, me agrego a este post pero veo que un poco tarde. El tema es que he de cambiar el filtro de aire de mi A4 2.7 TDI y no he podido abrir el link que puso raposotdi. Me podéis ayudar para saber donde puedo seguir este tema? Gracias.
-
Hola a todos, soy Fran de Barcelona y me apasionan las posibles modificaciones que cada uno puede realizar a sus coches
Luz naranja con forma de motor.
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Revise la conexion y mire los pines y aparentemente esta bien. Sabes si existe alguna forma de comprobar la conexion/repuesta de este motor? gracias