baker

Me viene de lujo este post.

Mañana tengo que hacer unos, hoy me llegaron los altavoces, esos mismos.

Pero yo lo voy a soldar con electrodo de inox, me gusta más el acabado

Gracias por el brico

No es problema de varillaje

Es el núcleo principal del cambio, dónde articula la palanca, hay una pieza de goma que se desgasta y/o parte .

La holgura lateral que tienes es por esa pieza.

No recuerdo la referencia, pero hay kits de reparación o la propia palanca completa

Buenos días, un amigo va a montar en su coche unas suspensiones roscadas , con regulación de altura, dureza y rebote.

el caso es que no conoce ningún taller medianamente especializado que se las ajusten bien.

Gracias de antemano.

yo estoy igual, al final optare por comprar el adaptador de 3 a 4 tornillos y montar unos woofer de 5"

a mi lo que me hace es que abres bien, y un tiempo aleatorio, se oye el zumbido de la bomba del cierre y ya no te deja cerrar desde dentro y la luz de techo se enciende. es como si llevase la puerta abierta.

unas veces lo hace al minuto 1 otras a la media hora otras a los 5, ...

le pasaba algo parecido al golf de mi jefe, a mi en el a3 el tiempo que llevo con el no me lo ha hecho.

segun pudimos leer y comprobar mas tarde era el sensor e temperatura de agua, lleva dos, uno al tablero y otro a la centralita.

.- el del tablero causa que la aguja no suba correctamente, o no coja temperatura aun estando todo bien, y a muchos los trae de cabeza ese tema

.- el de la centralita es el causante de este problema porque se va deteriorando hasta que se rompe, y la lectura es como si estuviese el agua fria en su valor mas bajo, con lo que inyecta mas combustible de lo normal

o actua sobre la valvula de arranque con lo que ahoga el motor

no te saldra el fallo en op-com, ni en el tablero, pero si puedes ver el valor en el menu del clima, para confirmar que es.

de todas formas puedes probar a cambiarlo, no vale mucho y te aseguras que no sea algo mas grave.

Te lo miraría, pero no puedo abrir el maletero, me dieron un golpe hace un mes

tema complicado, tienes una derivacion en algun punto del cableado.

no creo que sea facil de localizar si no estas puesto en el tema, de lo contrario, manual y polimetro en mano daras con el

Lo de la temperarura me pasa igual en el mio, tdi de 110.

En el astra también me pasa de siempre.

Si sube no me preocupaba, lo malo seria que se pasase de 100 o que nunca subiese

A tu culata le gusta esto, jejeje

no te sabria decir una medida exacta, ya que depende de muchos factores, no solo el ancho.

tienes que ver que altura le vas a dar, cuanto vas a "enterrar" las ruedas en las aletas, cuanta caida vas a dar, y eso solo para el eje trasero

el delantero es mas jodido aun, ya que debes evitar que la rueda te roce al girar

la m**** mas tonta te puede traer de cabeza y romperte las pelotas.

al menos ya sabes que es eso y lo tienes solucionado

Dependiendo de tu motor.

Buscalo por interruptor piloto marcha atras.

Vale sobre los 10 euros y se cambia muy facil

Parecerá Una tontería, pero yo soy un poco dislexico y alguna vez me ha pasado .... esta bien montado? Entrada y salida donde toca?

A mi la reserva tampoco, solo pita cuando entra.

La marcha atras, si fusibles y bombillas estan bien, puede ser la "bellota" del cambio. El interruptor que va en la caja

como te dice el compañero, llenando el filtro por el agujero grande, donde llegan las dos manqueras en T.

pero tambien deberia cebarse solo, dando el contacto a arrancar dejandolo girar el motor ( no le va a pasar nada si la bateria esta buena) y pisando a fondo el acelerador.

ojo que cuando empiece a "cabecear" no lo mantengas a fondo, solo pisale suave hasta que el ralenti se estabilice.

El termostato es lo primero a cambiar.

De ahí ya vas descartando.

Comprobando que el radiador coja temperatura, no sea que la bomba no mueva el agua

exacto, esa es la forma, vas tanteando y donde notes el punto mas duro tiras ahi, no entre dos de ellas, que corres el riesgo de partir el panel o la propia grama

gracias por el aporte.

pido disculpas en parte, por mi ignorancia, de mecanica estoy puesto, pero al no saber que era el FIS como que no le hice caso.

Esto me interesa, estoy al loro, si veo algo lo subo y si se adelantan mejor

tienes que sacar los paneles para poner las rejillas en su sitio si no se han roto las patillas, si estan rotas, silicona termica ( 4 duros en el chino la pistola ) y listo.

A este aún no he tenido que meter mano, pero en otros Como el astra, se llega sacando todo el cambio y la consola central.

A la caja de cambios por arriba del motor sacando el filtro de aire completo, creo

con delanteros y/o traseros te refieres a los dos ejes, o a su posicion en el trapecio?

de ser lo segundo, el que debes cambiar es el trasero, el redondo mas tocho (60 mm de diametro)

no vayas a la audi que te soplan una pasta, en cualquier autorepuesto de tu pueblo o ciudad lo tienen seguro y te va a costar igual que oscaro, sin esperas ni sorpresas ( esta gente no siempre funciona del todo bien )

son estos: http://www.oscaro.es/silentblock-de-suspension-febi-bilstein-26535-1835097-251-p

pero los mios son de la marca MEYLE

para cambiarlos, o una prensa o un util que tu te fabriques. en mi caso use dos tubos, una barilla roscada y dos tuercas.

el problema es que seguramente estas poniendo los de serie, y esos duran maximo 6 meses.

cuando los compres debes pedir los del s3 o leon cupra R, son los mismos, son macizos y no se te van a volver a rajar.

a mi me han salido esta semana, 30 euros excasos los dos.

creo que el problema esta en el purgado o sangrado del sistema hidraulico.

si no te lo han hecho bien, puede tener alguna burbuja de aire y no desembraga bien.