Lenks

si no te pasas de los 20.000 el gasolina y si no el diesel, pero vamos, yo haciendo 17mil al año me compre el diesel xq se ke a la larga le hare más de 20mil

Ayer fui a ver un A3 cabrio, tenía los faros halogenos pero con led, el caso es que al lado había un a3 8p de 3puertas,

 

y tras fijarme bastante rato y hacer varias comparaciones,

1º creo que las aletas son iguales que la de nuestros coches,

2º que los faros podrían servirnos sin cambiar el capo

3º que para cambiar el paragolpes si habría que cambiar necesariamete el capo (mas que mada porque no entraría la rejilla)

 

Espero que se puedan poner.... yo poniendo los halogneos me conformaban..... a ver si hay precios por hay ya?

el A3 cabrio noe s como el A5 que o pones xenon con leds o te quedas sin leds? yo es que pondria halógenos por el mamoneo de los limpia faros pa que no me multasen....

Saludos

Pepino de S3, por cuanto ta salio?

Hola, que pasa? Bueno pues eso que despues de un año y medio con mi coche ya se nota el gastito de los neumaticos bastante más los delanteros que los traseros, esto obviamente es xq los traseras giran y realizan la fuerza con sus ruedas delantera, es la deventaja... mi pregunta es que si a ustedes también se os nota tanto la diferencia, o es solo yo en particular por mi manera de entrar en curvas o algo... en este supuesto a la hroa de cambiar el neumatico (aun no) puedo cambiar solo las delanteras no? son unas Dunlop.

Saludos y gracias

PD: A ver si tengo tiempo y les mido la profundidad bien

Bueno pues he ido a dos desguaces de Sevilla y alrededores y no habia la pieza del asiento... y en uno man dicho que si la tenian sería el asiento completo asi que me he ido al conce y me sale la broma por 87.90 + IVA y + mano de obra...

Ke hariais? lo dejais con su cinta aislante negra jajajaj o que?

Saludosss

Gracias! pues a ver ahora como lo monto... no se si llevarlo con la pieza al conce y ke me cobren la manode obra xq no creo que sepa ponerla

saludos

creo que lo comprare en un desgauce, alguien sabe como se monta? o me lo llevo al conce la pieza para ke me la pongan y me cobren solo la mano de obra?

gracias

Hola colegas. Mi problema es que por causas de esta vida le hice una raja al asiento Sline de mi A3 de los nuevos en la parte trasera como ya conté en otro post en el foro de A3, aki va una foto (8P0 881 969 es la referencia de la pieza, le faltan letras al final que son las indicadoras de si lleva red portaobjetos, el color, etc):

Mi problema es que me costaria unos 90 € en el conce, y en un desguace pos mucho menos pero no se donde ir ni a cual ni nada, a ver si me podeis dar la localizacion de los mas grandes o mejores de Sevilla o sus alrededores.

Gracias y saludos!

alguien sabe algo mas?

saludos y gracias!

Buenas colegas. Pues bueno ayer un amigo mio se monto en mi A3 atras y como es de 3 puertas pues tire el asiento del copiloto hacia atras con la mala suerte de que bastante rápido y su rodilla le dio bastante fuerte a la parte de atras haciendo una raja, son asientos Sline os dejo un par de fotos ahroa para que digais que os parace mejor, si pagarlo de mi propio dinero, o hacer un parte al seguro pero no sabría ni que poner, incluso he llegado a pensar dejarlo asi... pero es que no xD queda feo.

Cuanto cuesta esta parte de la que os hablo de la espalda del asiento? teneis referencia o algo?

Aqui van las fotos, darle click para verlas en grande :cry2:

Gracias y a ver si me podeis decir algo

gracias!

pues nada supongo que lo haré, y si me arrepiento pos me jod**e xq no las pondre igual jajajaja, secador y alcohol pa no llevarme la pintura no?

Gracias y saludos

pd: un secador y alcohol para kitarlas?

 

ahy una va una foto del mio. con el culete limpio

Keda mu lisito y wapo pero yo los 4 aros se lso voy a dejar! jajaja

no teneis fotos nadie?

Hola! que tal tios? Bueno la cosa es que como mucho sabreis no me quiero gastar nada de dinero en mi A3 no xq no lo kiera, ke yo lo kieroo pero es que me voy a cambiar de aqui a un añito o asi por un A5 o Serie 3 coupe y ahora tb ando esperando el nuevo CLK, bueno al caso, que quiero hacerle algo lo que sea para pegarle un toke algo mas deportivo por minusculo ke sea, es un A3 3 puertas Sline rojo brillante y llevo las insignias de " A3 y 2.0TDI " y he pensado en quitarselas para que quede el culo mas limpio y mas deportivo pero nos e si me arrepentiré y si se las vuelvo a poner seguramente no las ponga tan rectas como de casa.

si alguno teneis fotos o algo de uno en rojo pos mejor, Gracias y un abrazo :crying_anim:

Interesante tema...

 

Lo ideal es usar solo las marchas intermedias para acelerar hasta que se alcanza una velocidad de crucero (sea 50km/h o 100km/h o 80km/h o la que queramos) en ese punto conviene usar la marcha más larga que tengas (en este caso 6º) porque así será como el motor te consumirá menos e irá menos revolucionado (menos desgaste y consumo de aceite). Mientras tengas intención de mantener esa velocidad de crucero sin grandes aceleraciones ni deceleraciones entonces lo ideal es mantenerte en esa 6º marcha...

 

ahora bien en el momento en que tu intención sea acelerar sensiblemente entonces conviene reducir a marchas inferiores tanto por consumo como por un tema de potencia ya que te darán más potencia en menos tiempo.... en cuanto vuelvas a alcanzar tu velocidad de crucero entonces lo ideal es volver de nuevo a la 6º. Esto en principio se aplica a situaciones de todo tipo...

 

por ejemplo circulas por una carretera a 80km/h en 6º y pongamos que el coche te va a 1500rpm y te consume 3,2 l/100 ahora llegas a una pendiente con cierta inclinación... en principio mantienes tu velocidad de crucero y por tanto no necesitas acelerar, pulsas un poco más el pedal y notas que el consumo ha subido a unos 5,2 l/100 mientras que el motor continua a 1500rpm y tu velocidad sigue entorno a 80km/h. Ahora supon que te diera por reducir a 5º, entonces verías como el consumo se dispara por encima esos 5,2 l/100 que mantenías en 6º así como las revoluciones del motor para conseguir mantener la misma velocidad de 80km/h.

Ahora bien imagina que tu intención no es mantener la velocidad de 80km/h sino acelerar a 100km/h en esa misma cuesta para adelantar a un camión que va a 75km/h bueno pues en ese caso si vas en 6º para conseguir acelerar a 100km/h en cuesta arriba verías que has de pisar tanto el acelerador que el consumo se te pondría por las nubes por no decir que tardarás mucho en acelerar, mientras que si en lugar de eso reduces a 5º o 4º (según convenga) te bastará pulsar un poco el acelerador para acelerar hasta los 100km/h deseados con un aumento de consumo relativamente menor que si fuera en 6º y sobretodo tardarás bastante menos tiempo en acelerar que si lo hicieras en 6º... y una vez rebasado el camión puedes volver a poner 6º y mantenerte con mucho menos consumo y revoluciones.

 

por tanto aprovecha las marchas largas especialmente la 6º para circular a altas y bajas velocidades si en ese tramo vas a ir con velocidad constante o con pequeñas aceleraciones y utiliza las otras marchas solo cuando necesites aceleraciones superiores o circules a velocidades inferiores a 50km/h.

 

espero haber ayudado

 

Hola Air Crusan,

 

 

Me parece muy buena y detallada tu opinión pero hay una parte la cual no comparto o creo yo que es algo diferente a lo que tú expones. Más bien, me parece que circular en marchas muy largas (por ejemplo a 1,500 rpm en 5ª) perjudicaría al motor porque supondría un sobre esfuerzo muy grande para partes del motor como pueden ser el cigüeñal, bielas, etc... al mismo tiempo creo que se produciría una saturación de gases de escape al catalizador y a la válvula EGR. Como tú bien dices, también consumiría más si quisieras acelerar en esa marcha larga y a bajas revoluciones. Yo creo que lo más conveniente es ir entre 2,000 y 3,000 rpm en un diesel y 2,500 y 4,500 rpm en un gasolina. Además, tú mismo conduciendo te vas a dar cuenta cuando el coche te pida que le metas otra marcha o cuando se le nota que va colgado, eso creo que lo notamos todos.

 

En definitiva, creo que tu opinión en general es buena pero tiene algún que otro pero. Como ya he dicho, creo que esa forma de conducción sobrecargaría el motor y lo calentaría en exceso.

 

Salu2 y que paseis un buen domingo!

Si mantinees una velocidad sin pedirle "nada" al motor es decir sin acelerar solo manteniendo una velocidad ke has conseguido con 3ª o 4ª no fuerzas el motor, otra cosa es querer acelerar entonces bajarias hasta 3ª o 4ª o la marcha que entre mejor para la acelaración.

muy muy currado, lo unico que ami no me gusta son los cristales tintados jejeje pero para gustos colores, yo dejaria los cristales sin tintar, las 19 te caben bien y no rozan de viaje llendo cargado?

Hola, me podrias explicar mejor como lo hiciste? con fotos si puedes y paso a paso, es que no soy muy duro en mecanica, espero tu respuesta y no sabes la felicidad que me has hecho dar al saber que puedo arreglar eso sin tener que ir al conce!

Lo de las foto no va apoder ser la verdad es que lo hice con un amigo y tal, pero eso en una revision ke le hagas al coche te lo hacen gratis seguro, es una tonteria es mover un par de veces para ke encaje sin rozar en la endidura, pero eso te acercas al conce y al encargado del taller seguro ke te lo hace, esto no suele ser un problema, vamos que no te preocupes que lo arreglas si no tienes pereza de ir al taller que seran 15 min xD

Saludos y suerte

hola ke psa,

respetcto a la 1ª pregunta deberia cubrirtelo pero llevalo cuanto antes.

y respecto a la 2ª me ha pasado cerca d una comisaria, me di cuenta y cerre con la llave, creo que eso te lo cubriria el seguro a todo riesgo

si yo estoy de acuerdo contigo, amos a ver, que yo tambien voy en 6ª a 60km/h de vez en cuando, no llevo DPF, pero de vez en cuando le doy jarilla pa que no se me amaricone comos e dice por aki. lo de las rpm de relenti son 900, puse 750 por poner un numero aproximado jajaja, pues eso que si estamos dicinedo lo mismo lo que pasa que creia que nunca le apretabas y entonces eso es malo, por eso mi ejemplo era para una persona que no suele apretarle casi nunca (porque alguna vez siempre hay que hacerlo para una incorporación etc) entonces tampoco viene bien un regimen tan bajo de vueltas

tan tan tan baja de revoluciones con una marcha tan alta, ahoga el motor en un momento dao, yo tb he llegado a ir asi, pero bueno cada uno tiene sus formas y tal, prefiero ir a 1500 en 4ª ke a 750 en 6ª que lo lleve el ralentí, pero para gustos colores.

Plata Akoya, he tenido la ocasion de probar tb un 118d 143cv, y tienes las mismas observaciones que yo, salvo que ami si me gusta tambien BMW por el estilo de Audi, me encanta su traccion trasera la verdad, pero audi le gana en diseño y acabados (no quiero decir que sean de peor material), pero como se sabe bmw es mas soso y mas "serio".

si vas a estar a 50km/h a una velocidad sostenida pon 4ª, si vas a 80km/h yo pondria 5ª y si pasas de 100 pondria 6ª para todo, todo esto hablando de velocidades ke vas a mantener un buen tiempo y tal, yo mi coche lo tengo en 7.6 de media de toda su vida en el FIS 2 y eso que le aprieto y todas las mañanas voy desde las afueras hasta el centro de sevilla, 70% ciudad 30% autovia o carretera, 2.0TDI 140cv. como lo veis? por autovia llego a baajr el coche a 5.6 L/100km si estoy mas de una hora en autovia llendo a 130km/h sin cmabios bruscos cada dos por tres, y tambien os digo que a veces le aprieto para que los Serie1, clase C soportcoupe, leones, astras gtcs y golfs se callen la boquita (sin poner en peligro a nadie ni rebasando los limites donde no se puede).

Hola, yo tengo exactamente el mismo problema pero el mio molesta en cuando paso de 1era a 2da. MI carro es un A3 8p 2.0FSI coupe. Cuando paso de 3.000RPM y meto segunda no entra bien, hace un crujido, es terrible y ya habia posteado lo mismo aca por el foro pero no me supieron dar una razon concreta, y cuando lo lleve al concesionario alla no pudieron saber que era entonces no lo deje mas tiempo para evitar que le metieran la mano a la transmision sin saber que es.

 

Ojala alguien nos ayude con nuestro problema, y por lo pronto, sufrir, estoy vendiendo mi carro.

Mrok hoy he desmontado la palnca de cambios y practicamente sin hacer nada va bien ya, creo que seria de la endidura por donde le hace pasar a la palanca estaría mal puesta o colocada, prueba a ver yo creo que lo arreglaras o si no también lo que postea el otro forero del aceite, pero yo ya lo he solucionado