cosmos 30
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En 25/6/2017 a las 9:23, Carlisu84 dijo:
si claro, ademas se de casos que se han llegado a derretir dentro del deposito, tanto en gasolina como en diesel.
que raro se me hace ver un coche de estos con la matricula delantera pequeña, muy bonito que esta!
Hola Carlisu84, hoy cambien el relay de la bomba de gasolina y sigue igual sin cambios, pasado mañana me llega el filtro nuevo de gasolina, algunos códigos ya no están pero persisten los P1355, P1361, P1358 revisando en internet pueden ser tierras mas colocadas o fallo en el cableado de las bobinas, ahora encontrar a un buen eléctrico para que lo revise, en Bentley Publishers hablan de estos códigos exactamente pero para Golf Y Jetta y cambian el cable a tierra que esta debajo de la batería y va a la pastilla de encendido o ignición pero en el caso de mi coche eso ahora va dentro de la comput*dora creo, respecto a la matricula aquí en mi estado son de las mas feas y sin gracia de Mexico, aquí cada uno de los 31 estados tiene un diseño especial que los identifica como creo ustedes tenían antes en España, ya les dire que pasa con mi coche y espero encontrar pronto la solución y poder dar la buena nueva y les sirva a muchos si tienen el mismo problema que yo.
P.D adjunto fotos de matriculas de Mexico, algunas curiosas..
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Hola compañeros pues sigo aquí buscando la solución, viendo los códigos me parece que tengo un corto en los cables de bobinas o una tierra mal puesta, lo que creo es que al calentarse esos cables derivan la negra y por eso mi fallo de potencia, limp mode y el ruido del motor, estuve revisando las tierras y creo solo hay dos una en la pared trasera del motor del cerca del boost del freno y la de la tapa del motor, de verdad que ya sueño con esto y lo peor es que en frío el coche ni s escucha va fino como la seda y acelera continuamente pero en caliente y después intentar encenderlo es un infierno, el lunes voy a el eléctrico y se lo dejare que revise todo el cableado , relays y fusibles, una pregunta puede que la bomba de gasolina se caliente y falle? gracias y tengan buen fin de semana
P.D ya me presente antes pero agrego unas fotos del herido..
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hace 5 horas, Carlisu84 dijo:
Aire en el circuito de gasolina, filtro sucio o bomba dañada.
Comprueba eso también.
hace 5 horas, Argentum dijo:Podría ser hasta una toma de aire. Revisa el vacío que no tengas fugas. Mete presión desde el caudalímetro con un manómetro y comprueba que no haya fugas.
Gracias por sus respuestas mañana voy a el taller a hacer pruebas de presión de gasolina y de impulsos en los inyectores y bobinas, voy a comenzar a descartar y apoyarme de ls códigos , por mientras hoy puse las bobinas nuevas y nada sigue igual, el coche se siente mejor y no tiembla tanto pero aun sigue la falla en arranque en frío, ojalá la encuentre pronto porque no quiero venderlo..
saludos.
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hace 25 minutos, Argentum dijo:
Sensor de temperatura?
Olvide comentarlo fue lo primero que cambien hace año y medio aproximadamente , acabo de bajar y desconecte las cuatro bobinas y le di marcha y hace practicamante lo mismo, motor de arranque con fuerza pero no arranca,si escucho la bomba de gasolina,necesito revisar los impulsos pero creo que tengo un corto circuito pero no se donde, los cables de bobinas e inyectores fueron cambiados hace poco aunque no fue hasta la ECU fue casi la mitad lo que se sutituyo, ademas de los cables que van desde la comput*dora que otro cable manda señal de arranque? hay algún relay o componente que pueda mandar este error? gracias por tu respuesta.
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hace 7 horas, Argentum dijo:
Se me ocurre también que cambies el sensor del árbol de levas, que puede estar volviendo loca a la centralita y decirle que las levas están donde no deben, haciendo que tire la chispa en el momento inadecuado y eso te genere los picados de biela de caballo que te vuelven loco al coche y hacen que no vaya bien. Es muy barato. Tambien se llama sensor de impulsos, creo
Una vez arrancado el coche va bien, o sigue fallando?
Hola Argentum, ya cambie el sensor del árbol de levas y el de posición de cigüeñal el que me falta y marca fallo es el de detonaciones pero aun antes de que marcara el fallo ya hacia la falla, cuando llevo el auto encendido por ciudad sobre todo una hora o mas entra en limp mode y tengo que apagarlo y encenderlo otra vez pero si pierde potencia, lo curioso es que si lo apago y dejo pasar segundos o hasta un minuto enciende con muy poco esfuerzo, pero si pasan 5 minutos o mas ya le cuesta mucho encender el motor de arranque gira muy fuerte que hasta mueve el coche pero no enciende hasta la segunda o tercera vez de dejar la llave girada, puede ser que este fuera de tiempo? gracias por su comentarios
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hace 27 minutos, Carlisu84 dijo:
la bateria cuanto tiempo tiene?, porque todo le influye,
el alternador carga bien?
cambiale las bobinas y cuentanos
La bateria tiene 6 0 7 meses se cabo la anterior por lo mismo de dar tanto al arranque y cpmre una un poco mas potente para un Audi A4 2.0T mañana que ponga las bobinas nuevas veré que tal, las que había puesto anteriormente la verdad no eran de calidad y cuando comer el coche tenia OEM estas son las que pedí
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hace 11 horas, Carlisu84 dijo:
yo empezaria cambiando las bujias y bobinas?
Hola Carlisu84 las bujías las cambie hace tres semanas, y ayer pedí cuatro bobinas rojas originales y espero eso ayude aunque lo que me preocupa es la falla de encendido en caliente, tienes idea de algún componente que al hacer corto o calentarse provoque la falla múltiple de encendido? en cable de la batería a el arranque? el relay de la bomba de gasolina que se caliente? los cables de bobinas los cambiaron los cuatro de casi la ECU y creo que eso seria pero no, gracias por responder y saludos.
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Hola compañeros buena noche para ustedes, desde hace ya un buen tiempo tengo un problema con el encendido de mi Audi A4 1.8T motor AMB yo se que es un fallo que esta mas que documentado aquí y en otros foros pero aun no encuentro solución a mi situación, tristemente planeo ya vender mi coche y quisiera resolverlo o nadie me ofrecerá ni dos duros con un coche fallando así, la cuestión es que lleve el coche a el scanner y tengo los codigos P1355, P1361, P1358, P0300, P0301, P0304 y P1602 alguien sabe si la falla de algún sensor produzca los primeros errores? ya cambie motor de arranque, batería, sensor de posición de cigüeñal, MAF, que pruebas puedo hacer para ir decantando? gracias y saludos desde Mexico. P.D en agosto voy de visita y puedo llevar algo de delicioso tequila añejado
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Excelente Larsenica
hace 5 horas, Larsenica dijo:
HOT - NGK #6 (OEM Range for 1.8/2.7 Engines) - Stock car with stock boost/timing, or mildly-tuned car in cold climates.
Recommended Plugs in this Heat Range:
- NGK BKR6E (Copper)
- NGK BKR6EIX (Iridium Version of the same plug above)
- Denso K20R (Copper)
- Denso IK20 (Iridium Version of the same plug above)
- NGK PFR6Q (OEM Platinum) - If you're planning to stick with stock boost
COLD - NGK #7 (One Step Colder) - Cars with basic "chip/intake/exhaust" bolt-on upgrades (K03, K04, etc): Drop one range.
Recommended Plugs in this Heat Range:
NGK BKR7E (Copper)
NGK BKR7EIX (Iridium Version of the same plug above)
Denso K22R (Copper)
Denso IK22 (Iridium Version of the same plug above)
COLDER - NGK #8 (Two Steps Colder) - Cars with bigger turbos will benefit from these, whereas a regularly chipped car may foul these.
Recommended Plugs in this Heat Range:
Champion C63YC (Copper)
NGK R5672A-8 (Copper, Non-Resistor plug)
NGK BKR8EIX (Iridium)
Denso IK24 (Iridium)
Bosch FR5DTC (Copper)
Bosch F5DPOR (Platinum/Side Fire)*Así que, NGK BKR6E (Copper)
- NGK BKR6EIX (Iridium Version of the same plug above)...No busques más ?
Excelente información !! muchas gracias por tu respuesta ahora si tengo todo claro y a pedir las bujías nuevas
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Hola compañeros buenas tardes, ademas de saludarlos desde Mexico me gustaría saber su opinión sobre unas bujías para mi A4 1.8T 2003, se que estas bujías son para motores modificados pero aquí en México no se porque son mas baratas que algunas otras , mi pregunta es si puedo usar las Ngk Bkr7e que en teoría son mas ¨frias¨ en mi coche que esta stock o no es recomendable y si puedo usarlas cual seria la distancia del electrodo? , gracias y buena tarde .
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En Alguna parte del asiento de mi A4 b6 1.8T dice que no debes cubrir los asientos con fundas, por las bolsas de aire laterales.. al menos en el mio esta esa leyenda
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Gracias Farru2!! lo voy a pedir aquí casia mitad de precio y se ve de buena calidad, ademas pedi una cubierta plastica roja que se atornilla para que los cables no queden sobre la tapa de balancines, gracias a todos y ya les dire que tal, y yo creo seguro el traqueteo del motor es tambien por eso porque solo comienza cuando los cables estan muy calientes.
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El mío es un v6 405mil
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Todo depende el trato y el cariño y lo que tú pagues por el
Que te piden
3.500 €
405mil km?? woow que buen motor te toco compañero
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Puede ser tambien el sensor de temperatura del refrigerante que esta atras del bloque motor
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TIenes una fuga de aire entre las muchas tomas de aire que lleva el 1.8T. Eso hace que te arranque mal.
La solución es cambiarlas todas comprando los tubos en la Audi.
Gracias por sus comentarios y opiniones, ayer revisando el coche y preguntandome que diablos le pasa me puse a revisar todo, tubos, valvulas, relees, y lo unico que tiene mala pinta es el dichoso arnes de las bobinas, asi que encendi el coche y comence a mover los cables uno por uno y para mi sorpresa el de la bobina uno y la tres al moverlos en cierta forma hacen que el coche le falte potencia y el motor vibra, ademas de los códigos P051 Y P0353 que aparecen al pricipio crei que eran bobinas y las cambien y nada, ahor creo es el cableado, asi que sin mucho tiempo esta mañana antes de irme a trabajar puso un cintillo de plastico en el arnes y lo sujete con el tubo que viene de la valvula reguladora de presión, la que parece un hongo y cual es mi sorpresa que al volver del trabajo despues de unas cuatro horas el coche enciende a la primera! casi lloro jajaja asir que ya creo saber por donde va y espero dar en el clavo, por mientras ya vi lo que quiero cambiarle y este, https://store.034motorsport.com/harness-update-repair-1-8t-4-wire-coil.html mi teoria es que los cables al casi estar encima del motor se calientan y rompen por dentro osasionando algun corto y falla que se intensifica al calentarse mas el coche, y para mi sorpresa el ruido y vibracion del motor en ralentí se redujo! asi que espero sea eso y sere el mas feliz jajaja despues de tanto
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Gracias crucetA-4 y Carlisu84 por sus respuestas, pues si en algo tienen razon mi bateria de tanto darle murio hace un par de meses y me dejo tirado al comienzo de un viaje y decidí comprar una de gel y aun asi el problema persiste, donde he notado un ¨poco¨ de mejoria es cuando cambie el motor de arranque ya va con toda la fuerza y mejoro pero no se soluciono, lo de la gasolina es un tema que me da vueltas en la cabeza, se que este modelo el regulador de presion va en el filtro de gasolina el cual tambien cambie, asi que voy a intentar revisar mi sensor de posicion de cigüeñal que me han dicho provoca sintomas similares a ver que tal, y lo de los taques esta semana cambiare la junta de tapa de balancines o punterias como le llaman aqui y vere que tal o si los patines de la cadena estan gastados, quiero decir que muchas cosas de mantenimiento y reparacion las hago con ayuda de esta pagina y de mi hermano que le sabe un poco a la mecanica ya que aqui los mecanicos que he visto no tienen mucha idea de coches alemanes ya que aqui solo hay americanos con motores enormes (vivo en Baja California) y son muy fans a esas maquinas, bueno ya les contare si fue el sesnsor del cigüeñal y si alguein tiene otra opinion es mas que bienvenida.
posiblemente tengas alguna entrada de aire en el circuito de la gasolina, por eso cuanto mas tiempo pasa mas le cuesta encender.
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Hola compañeros hace unos meses que me estoy en el foro y algunos años que lo visito, soy de Mexico y hace un par de años compre un A4 1.8T 2003 motor AMB, desde hace mas de un año tengo problemas de encendido sobre todo en caliente ya he visto muchos temas de eso por aqui la cuestion que no logro descifrar e intentare explicar es esta.. por las mañanas arranca sin esfuerzo despues de 10 min mas o menos si me detengo y tardo 15 o mas en encenderlo le cuesta mucho, el motor de arranque lo cambie hace unios dias y se escucha mas fino pero sigue sin arrancar a la primera, lo curioso es que si despues de que arranca si lo apago e inmediatamente lo intento encender arranca sin mas, inclusive si pasa un minuto no le custa tanto, pero si pasa mas tiempo vamos a las mismas, ya cambie sensor de temperatura de anticongelante, sensor MAF, sensor del arbol de levas, arranque..bobinas, bujías, y ya no se por donde tirar.. tengo dos errores grabados p0351 y P0353, alguien me dijo que podria ser el sensor de posicion del cigüeñal, gracias y espero tner un poco de ayuda para saber or donde ir porque ademas ya que el motor esta caliente hace un ruido como de Diesel uffff gracias y buen domingo.
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Saludos desde Mexico!
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Hola compañeros, hace casi un año me uni a esta magnifica comunidad y foro de entusiastas Audi.
hace un par de años adquiri un Audi A4 1.8t 2003 motor AMB manual 5 velocidades, la verdad me encanta conducirlo sobre todo cuando no le duele nada jaja, el dueño anterior no lo cuidaba mucho asi que he tenido que pagar varios platos rotos pero ahi esta, saludos a todos desde Baja California Sur!
Fallo multiple de encendido 1.8T
en Electricidad Audi A4 B6/B7
Publicado
Hola, si ya se ya hice hoy cita con el que según muchos es el mejor eléctrico automotriz de aquí para que lo revise, y ya estoy viendo por si acaso un arnés nuevo por eBay así que ojalá ya quede el pequeño para poder venderlo.. gracias y saludos desde Mexico que por lo que me dicen al menos donde vivo yo esta mas fresco que España, saludos!