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Dicen que en la lectura está el conocimiento. Y seguro que está lectura no me culturiza como persona, pero me ayudará mucho.

 

 

Si a alguien le hace falta algo, que no dude en pedirlo.

No no, llevo anticongelante orgánico. Cada vez que enciendo tengo que reponerlo porque me lo pierde pero siempre tiene el nivel. Tendré que mirar lo que me dices del termocontacto a ver si me está haciendo una mala lectura, creo que vienen los valores en el haynes que compré así que tocará tirar de polímetro.

 

En lo del clima si que no había caído! El mío no funciona y siempre lo llevo apagado, pero a ver si se me fue la cabeza y lo llevo encendido. De las funciones secretas ni pajolera, tiene de esas cosas? Jajajaja.

 

Si, mi inyección es KJrtonic, por lo tanto toda la razón, seguro que no lleva la misma. Cuando la saque tiraré unas fotos y así salimos de dudas.

 

Muchas gracias por tus consejos!!!

 

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Bonito hilo. LA válvula de ralentí si es igual a los 2.2 y 2.3 atmosféricos puedes desmontarla y limpiarla con limpiacarburadores. No todas resucitan, pero a veces funciona. A mi en un 100 2.2 me dio mucha guerra, finalmente a la tercera compra-devolución en un desguace sono la flauta. Era de un golf mk3.

 

Me imagino que llevas también inyector de arranque en frío. Miralo en tu manual y comprueba si está haciendo su trabajo.

 

Suerte.

 

Un saludo.

 

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Gracias Moreno!! Se hace lo que se puede... Jejeje.

 

Si, la válvula de ralentí es la misma que lleva el 2.2, así que será la misma que la del 2.3. Ya la tengo muy conocida de pelearme con ella en el Golf 2 y algo de guerra en el Golf 3. Es una vieja conocida por desgracia, a ver si me hago con un poco de limpiacarburadores y le doy, porque me quedaba un poco de cuando los Golf pero se evaporó por no cerrar bien el bote (facepalm).

 

Hoy lo he encendido y parecía que hasta iba bien en frío, la vuelta larga que le di el otro día parece que le sentó muy bien. Lo que si me está mosqueando es que cuando lo enciendo, se queda puesta la primera velocidad del ventilador del radiador, no me doy cuenta de si lo hizo siempre... Os suena esto?

 

En breves nos pondremos con todo lo gordo: Desmontar frontal, hacer distribución, desmontaje y limpieza manguito por manguito... No me queda trabajo ni ná! Os mantendré informados.

 

Saludos!!

 

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Bienvenido!!

 

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En principio voy a tirar por la válvula el ralentí porque parece que no es fallo de gasolina, es fallo de aire. De todas maneras lo tengo muy en cuenta y los revisaré que no está de más. Muchas gracias!

Cuadro funcionando al 100%! Al final arreglé metiendo el cable a un distribuidor de +12 bajo llave que hay al lado de la caja de fusibles. Hoy para darle una alegría me hice 14 kilómetros con el y en frío va bastante mal, ratea, no acelera de manera uniforme y da la impresión de que va fuera de punto. Sin embargo, en cuanto llega a 50° va muy fino. Sospecho que tengo la válvula del ralentí hecha un asco o la Kjtronic mal ajustada. Tengo que mirar un poco como va el tema.

 

Hoy he ganado una puja en eBay de algo que me ayudará y mucho!

 

 

Solamente me falta el Haynes de reparación y ya tendré todo el pack. A ver si le damos las últimas pinceladas para dejarlo todo operativo y nos centramos en recopilación de piezas del exterior.

 

Un saludo!

 

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Problema del cuadro medio solucionado. Ya sabemos de donde viene el tema y solo es buscar el fallo en la línea del cable!

 

A por el siguiente problema!

Tema solucionado. En el conector de la izquierda grande (tiene cuatro: dos grandes a los laterales y dos pequeños en el medio) está el cable Negro/Azul. Es el encargado de alimentar con +12V: reloj de gasolina, reloj de temperatura del agua, un estabilizador de voltaje, cuentavueltas, la unidad controladora de autocheck, luz del ABS, luz el freno de mano, luz del alternador (compara con la señal que le llega por este cable y la que le llega del alternador directa) y el marcador de velocidad.

 

Después de comprobar que en el cable no había nada y que estaba literalmente muerto, hice un puente con el cable azul al que le llega la tensión directa +12V del alternador. Et voilá! El cuadro volvió a la vida.

 

Espero haberme explicado bien y cualquier duda, no dudéis en preguntar. Un saludo a todos y gracias a @jtopiso por intentar echarme un cable.

Pues puede ser. He comprobado toda la caja de fusibles (los relés aún no) y nada, todos están perfectos. Me he descargado un diagrama de conexiones del panel de instrumentos y voy a tirar hacia atrás todo lo que pueda a ver si encuentro en donde está el fallo. En principio, por lo que puedo ver, la alimentación al cuadro la hace el negro-azul (A11) que viene del fusible 26. El problema es que el diagrama es para el Audi 200 del año 1989, pero si le meto +12 y el cuadro responde, descarto el cuadro y me pongo a mirar cable. A ver si puedo solucionar algo esta tarde.

 

Os mantengo informados para que si alguien lo lee, pueda tener referencias. Un saludo y muchas gracias!

He mirado pero nada, son todos para los 1988-1991. Muchas gracias aún así por el enlace!

Hola a todos!

 

Ando a vueltas con el cuadro del Audi. No marcan nada las agujas ni lo que debería marcar consumo, pero el resto funciona correctamente. He estado mirando con polímetro y solo tengo dos entradas de 12V y una que marca 1V que cambia cuando acelero.

 

Alguien tiene el esquema eléctrico de las conexiones del cuadro? A este ritmo me vuelvo loco buscandolo y a ver si me puedo ahorrar desmontar todo.

 

Un saludo y muchas gracias por adelantado!

 

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Yo para probarla la conectaba directamente a +12V y en principio no pasaba nada. De hecho una vez que arreglé el relé (a mi me pasaba lo mismo que a ti) el funcionamiento normal es estar encendida siempre, así que no creo que pase nada. Eso si, procura que pase el menor tiempo posible entre que la enchufas y arrancas.

 

Un saludo y suerte!

 

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Lo del cuadro podria ser tema de fusibles?? has revisado que el fusible (o fusibles) que alimentan el cuadro no esten mal??

Pues la verdad es que no me lo había planteado. Si que es verdad que se ilumina, que los testigos marcan, que el check funciona pero claro, puede ser que tenga algún pin que alimente el sistema de agujas. Hoy le doy un repaso en profundidad a los fusibles del vano motor y a ver que encuentro.

 

Alguna posibilidad de encontrar algún esquema?

Seguimos con los avances. Desde hace tres o cuatro meses lo enciendo con relativa regularidad intentando no dejarlo más de 15 días parado y sin rodar. Tengo problemas con el arranque en frío, tengo que mantenerlo acelerado para que no se cale, me imagino que la válvula de ralentí está en las últimas así que me toca desmontar todo para recorrerlo y limpiarlo.

 

Estuve brujuleando un poco por todo el motor y he visto varios conectores desconectados además de que le hace falta una limpieza a fondo. Entre encendido y encendido el anticongelante desaparece hasta dejar el vaso de expansión seco, cosa que me preocupaba mucho por si estaba filtrando hacia donde no debería, pero ayer he descubierto en la entrada de la refrigeración por agua del turbo que tengo una fuga y gotea a un ritmo de gota por 5 segundos. Está en la parte más baja del motor, entonces la gravedad hace el resto. Ya os iré diciendo como hago para arreglarlo.

 

Otro problema que estoy teniendo con las lluvias es que me filtra agua para la moqueta del conductor. Al principio pensé que podía tener que ver con la desaparición del anticongelante, pero he ido siguiendo el tema y creo que proviene del desagüe del techo solar. Habrá que investigar y ver si está tupido y si las avispas hicieron de las suyas por ahí.

 

Y ahora mismo estoy dándole vueltas al cuadro. No marca velocidad, no marca RPM, no marca temperatura de agua y lo que es más raro, no funciona la pantalla del medio que marca consumos. A alguien le ha pasado algo similar? Sabe por donde puede venir el tema? Cuadro muerto rematado?

 

En fin, os iré informando y cuando pueda, poniendo fotos de todo lo que voy haciendo. Mucho trabajo y a veces pocas ganas, pero esto sale adelante si o si.

 

Un saludo a todos y gracias por leer el tocho!

Bueno, no he pasado por aquí pero llevo 3 meses encendiendo el Audi con regularidad y perfecto. Al final encontré el relé de la bomba y tenía una fisura en una patilla, solo fue resoldarlo y listo. Seguramente se produjo por el consumo excesivo que produjo la bomba anterior que petó.

 

Si alguien necesita ayuda en el tema, que no dude en preguntar, que ahora ya tengo el culo pelado del tema! Jajaja

Muy bonito..!, y ha caído en buenas manos!

Tienes mucho trabajo por delante y una futura satisfacción que compensará todo el tiempo empleado, dinero invertido y momentos de mala leche,

Ánimo, que merece la pena.

Muchas gracias!! La verdad es que a poco tiempo que le inviertes, en nada ves los frutos, es muy agradecido. Me queda mucho trabajo, pero poco a poco se consigue.

Bueno, he desmontado todo el interior para seguir el cableado de la bomba hasta la caja de relés y he llegado al relé 2 de la caja y al 10, que es gris y con dos polos estrechos y dos anchos. Lo dejo aquí por si a alguien le sirve de ayuda.

 

He andado ya 10 o 12 kilómetros y va poco a poco. Aún hace cosas raras pero se va estabilizando. De paso que desmonté para recorrer el cableado, aproveché para limpiar todo el tapizado de suelo al detalle, incluído la parte baja del asiento trasero, etc.

 

De momento quedará así hasta dentro de unas semanas pero mi intención es también desmontar paneles, recorrer elevalunas y limpiar tapizados.

Bueno, hoy ha arrancado el bicho! No mantiene el ralentí, al acelerar ratea pero ya es un comienzo! Se empieza a ver la luz. No doy encontrado el maldito relé de la bomba y lo arranqué metiendole +12V a batería. Alguien me puede orientar? Muchas gracias!

Buenas noticias! Encontré una bomba por milanuncios por un precio muy bueno y me la traje. Al final todo ha salido bien y ya ha arrancado. Solo me falta encontrar el puñetero relé que no aparece por ningún lado... Alguien sabe si funcionan continuo o son taquimétricos? Es que solo me queda desmontarlo todo por dentro para seguir el cable y no lo veo factible! Jajajaja.

En principio ya he localizado y comprado una que está en perfecto estado. A ver si es cierto. Ya os iré comentando. Muchas gracias por el ofrecimiento Rodes!!! Da gusto gente como tu!

Esa misma bomba la cambie hace poco por que me empezaba a fallar y es lago muy comun en estos hierros yo la compre nueva en oscaro.es por 138€ puesta en mi casa.

 

Un saludo

 

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La verdad es que me da rabia gastarme ese dinero en el Audi cuando puede ser que tenga más cosas y sean tirados. La opción de desguace me gusta más. No sabrás que coches lo llevan además del 200? He visto 100, 80 y algún A6 de los primeros. Pero VW?

 

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Bueno, al final cansado de rebuscar por el relé de la bomba, me decidí a meterle +12V directos para que cargara el circuito e intentar arrancar. Cuando tiré el cable hacia una fuente externa me pegó un chispazo nada más tocar el borne... Que raro! Mido con polímetro y me da continuidad, así que bomba finiquitada. Por eso se quemó el relé o el fusible antes de quemar todo.

 

Así que nada, si alguien sabe de alguna bomba por ahí que avise. Os pongo fotos de ella!

 

 

 

 

Gracias!

 

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Como va ese 200?

 

Siento no haber respondido antes,no e tenido tiempo ni de mirar.

 

Pero se me ha ocurrido que bajo en la tapa de los fusibles del vano motor hay una pagatina que esta el esquema de los reles.

 

El de la bomba gasolina debe de estar por esa zona y el fusible tambien.

 

Suerte.

 

 

 

 

 

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Por desgracia es alemán y no lo entiendo ni de casualidad! Jajajaja. Tiré de traductor de Google y los resultados eran incoherentes.

Tengo dos ref. 8A0951253 y 191906383C para el relé de la bomba de combustible, y posición 10, creo que la pos. que ocupa el blanco de la última foto.

Muchas gracias!! Lo tengo muy en cuenta!

Normalmente ese susodicho rele va en los fusibles del vano motor... haber si aberiguo con el esquema de mi 100 con motor ku y luego mas tarde de digo.

 

Saludos.

 

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Muchas gracias! Hoy me pelee otro rato con el y seguimos igual.

Enhorabuena por la adquisicion de ese precioso coche. Esperamos ver los avances, para ver como va quedando. Mucho ánimo en el proyecto. Saludos.

Muchas gracias! Intentaremos hacerlo lo mejor posible!

Creo que la bomba tiene que dar un pequeño zumbido cuando le das al contacto si no es asi esta ko.

 

Suerte.

 

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El tema es que no le llegan los 12V y me estoy volviendo medio loco para dar con el problema...

 

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