Zeller

Buenas tardes, para cerrar este tema comentar que decidí hace unas semanas vender el coche y me he comprado otro. Desde el segundo siguiente de la decisión de comprar el nuevo me estoy arrepintiendo.

Hablando con mecanicos me han dicho que es practicamente imposible lo de las virutas y mucho menos que lo detectasen sin desmontar nada. De hecho estas semanas no me ha dado ningun problema. Ahora mismo no puedo permitirme tener tres coches y tengo que deshacerme de este, he intentado con la parienta que dejásemos su Golf pero ha sido imposible.

Con todo el dolor de mi corazón me tengo que despedir del foro. Me ha sido de mucha ayuda leeros.

Un saludo.

hace 21 horas, PeregrinoA6 dijo:

No hablamos del mismo coche pero igual te sirve de ayuda, los Land Rover Discovery 4 salieron con inyecciones Bosh y en muchísimas unidades Land Rover cambio la bomba de alta precisamente por el problema de las virutas, se ve que el material de la bomba no era lo suficientemente bueno y producia esas virutas, la solución cambiar la bomba y limpiar todo el circuito ademas del tanque, una pasta si lo tienes que hacer tu. Parece ser que Bosch tuvo unas partidas de bombas con ese defecto, vete tus a saber si en los A6 no paso lo mismo y los de audi pasaron de todo.

Eso mismo me han dicho y la misma solución, cambio de bomba, inyectores y limpieza del circuito. Lo más extraño es que no he encontrado mucha literatura sobre el problema de la bomba en los A6. Por eso me decanto más por otro problema, como agua en el combustible, impurezas o restos de pintura del depósito.

Si tuviese virutas, ya hubiesen llegado a los inyectores y se hubiese ido alguno. Tampoco entiendo la relacion entre las virutas y que el coche entre en modo protección, me da más un problema electrónico que mecánico.

Despues de varios días saliendo el muelle parpadeando terminó por salir el motor. Un par de días así, incluso se me ha calado varias veces, pues esta tarde se ha quitado todo y va perfecto. Sigo sin entender nada....

Para mí el mejor coche que ha sacado Audi, al menos el más bonito.

El mío es en negro, tiptronic con tracción quattro. Disfrútalo y espero que esas pequeñas averías puedas subsanarlas facilmente, el mío me está dando bastantes quebraderos de cabeza.

Se me pasaba, otra cosa que he notado es que el ralentí es inestable, cae y se recupera. También me ha dado algún tirón cuando salgo en frío. Por si esos síntomas pueden servir para arrojar luz ...

En 18/10/2017 a las 13:26, juliaars2000 dijo:

No obstante, el sistema de inyección del A6 es Bosch, algo deben saber al respecto.

 

Lo siguiente a cambiar sería el sensor de presión y si sigue arrojando poca presión pensar si puede ser la bomba de alta.  O si tienes el coche en casa, motor apagado, desconecta el sensor de presión que está en la rampa a ver que arroja o que hace. Cuando es un error grave o son varios, el coche no tiene nada de fuerza, es normal. 

 

 

Por otro lado te diría de pillar el vag-com o la herramientan que tengan en taller y dar una vuelta haciendo un log a ver que presión arroja.

 

 

 

En otro post te he leido diciendo lo de desconectar el sensor de presión, voy a intentar localizarlo y te digo.

En 18/10/2017 a las 16:59, Sardinero dijo:

Por supuesto, estoy de acuerdo con lo que decís ambos, Zeller y juliaars2000, pero por aquello de hacer de "abogado del diablo", ¿hay seguridad absoluta de que el problema venga de la bomba?. Porque, por lo que dice Zeller, "según Audi (y no se en que se basará), es la bomba de inyección que suelta virutas". Igual saben algo que no quieren decir abiertamente, o a ver si el origen está en otro lado, p. ej. y por decir algo (y me excuso anticipadamente si digo una bobada), en el depósito (¿son "virutas", o es "suciedad" o "residuos", creo recordar que el coche ha estado parado bastante tiempo).

 

No es mas que una idea para ayudar, no intento polemizar.

 

Slds

Esa es la hipótesis a la que me quiero agarrar antes de meterme en todo el sistema de inyección. Es como el chiste de la mili...

Voy a echarle un limpiador por si fuesen residuos y veremos como se comporta.

Buenas tardes de nuevo,

Finalmente recogí el coche el viernes, el del taller insistió en que había virutas metálicas en el circuito, de hecho me enseñó una foto de un filtro de rejilla donde se apreciaban unos brillos. Me dijo que también las habían visto en el depósito de combustible. Si es de la bomba de inyección la unica posibilidad es que sea por el retorno. Otra posibilidad podria ser del depósito que, al haber estado tiempo parado el gasoil se haya descompuesto y afectase al interior del depósito.

Voy a probar con un limpiador que me han recomendado, sigo aferrandome a la idea de que no sea de la bomba de inyección.

Por supuesto que me ha vuelto a salir el error con la consiguiente entrada en modo seguro, pero sólamente yendo en s..ta por debajo de 2000 vueltas. Si hago una conducción un poco más alegre no salta el fallo. Sigo sin entender la relación entre las supuestas virutas y la entrada en modo seguro.

He leido alguna vez que un interruptor del pedal de freno provoca el mismo fallo, imagino que dará un codigo de error en el vagcom. A ver si va a ser eso y estamos pensando por otro lado.

Lo que tengo claro es que el del taller ya se lava las manos, no quiere hacerme desembolsar un dineral por la bomba e inyectores y que el fallo siga estando, sin que sean capaces de decirme de donde viene.

De momento lo estoy moviendo a diario para ir a trabajar, en unos días espero poder llevarlo a la casa para ver que me dicen.

hace 28 minutos, Sardinero dijo:

Buenos días, Zeller,

 

Lo que voy a decirte no te va a ayudar técnicamente, son solo unos comentarios personales por si acaso te ayudasen a ver el asunto desde otro punto de vista. También puede que atraigan otros comentarios de compañeros que no estén de acuerdo conmigo. Lo acepto.

 

Dices que el coche llevaba parado algún tiempo antes de comprarlo. Igual lo pararon por esto, ¡vete a saber!. Y lo estás llevando a Bosch, que es donde siempre lo han atendido, pero no encuentran el problema. Vale, pero ¿porqué te fías de la gente de ese taller concesionario de Bosch, y no te fías del concesionario del fabricante del coche?. Yo, desde luego, ya no me fío de nadie, ni talleres oficiales ni privados, y mecánicos buenos y/o malos los puede haber en todos lados, pero es claro que en Bosch manejan coches de muchas marcas y no tienen apoyo de esos fabricantes, mientras que el concesionario Audi (el oficial, no esos que por aquí a veces se les denomina "concesionarios" sin citar "de quien", y no son mas que talleres privados) tiene el apoyo y "los archivos" de Audi, y si hay otros coches que han sufrido tu mismo problema allí tendrán los casos archivados y la posible solución.

 

Por otra parte, en Bosch te dicen que han consultado a Audi. Puede ser verdad (o no), pero ¿tu te crees que Audi va a dar información interna a un taller privado?. Te estás gastando un dinero sin obtener resultados, así que se me ocurre que porqué, al menos una vez, no te vas al concesionario "oficial" de Audi más cercano y les dejas el coche. Ojo, puede que tampoco encuentren la solución, pero es un camino diferente al que estás siguiendo hasta ahora que no te ha llevado a ningún sitio. Y por probar ....

 

Slds. y, en todo caso, suerte,

Muchas gracias Sardinero. Efectivamete, tu punto de vista es muy interesante.

El coche estuvo parado porque pertenecía a una empresa que entró en concurso, es una historia larga, pero resumiendo, el anterior dueño es amigo mío. Con decirte que mi pareja le ayudó en la elección del modelo y los extras. En ese sentido estoy tranquilo.

El taller Bosch al que lo llevo antes era un taller oficial de Audi, por motivos que desconozco cambió a multimarca.

Respecto a los talleres oficiales de la marca cada uno tiene su opinión y cada taller es un mundo. Lo llevé hace un tiempo para que valorasen la avería y me dijeron que tendrían que mirarlo a fondo, a lo mejor es la mejor opción ahora mismo.

Por otro lado, tal vez esté equivocado, pero bosch son expertos (y fabricantes) de bombas, algo deberían saber....

En todo caso, muchas gracias por tu comentario. Seguiré informando....

hace 1 hora, Brosi dijo:

Y ahora que es lo que notas, falta de potencia y chivato de fallo motor encendido?? No será el famoso sensor del pedal del freno????

De momento está en el taller. Imagino que han quitado los fallos del motor. Pero al última vez que lo llevé es como si tuviese 49 caballos en vez de 190.

Lo primero que pensé, leyendo el foro, fue en el sensor del pedal, pero con la máquina de diagnosis sale baja presión de combustible. El código de avería no se cúal es.

hace 11 horas, juliaars2000 dijo:

Los de Audi es un show que da para película, en serio.

 

Si hay virutas, posiblemente sea de la bomba de alta. Tocará cambiar bomba de alta y limpiar todo el circuito, lo cual lleva un curro bastante curioso y muchas horas de mano de obra. El tema es que si la viruta llega a los inyectores, pues a cambiar los 6 inyectores con la consiguiente subida de precio (350€ cada uno) Dicen que han encontrado viruta. ¿Donde?  

 

Llevalo al bosch car service que lo llevabas antes, no me creo nada de los cambiapiezas de audi.

 

Ya nos contarás, mucha suerte !

 

Buenos días, el coche está en la Bosch. Hicieron una consulta a Audi con las comprobaciones que han hecho y les dijeron lo de las virutas, es lo que más me descuadra. Bosch me ha dicho que me piense si merece la pena el cambio de bomba y limpieza del circuito.

Lo curioso es que hace unas semanas, a la desesperada probé a echarle un bote de LIQUI MOLY y se me quitó hasta los avisos de avería, he tirado otros dos o tres mil kilometros y ha vuelto a salir. No soy muy partidario de este tipo de productos pero parece que fue efectivo, al menos durante un tiempo. Si es cierto lo de las virutas, no se hasta que punto este producto pudo limpiarlo.

Buenas tardes compañeros.

Llevo leyendo el foro (y solo leyendo sin intervenir) hace año y pico, justo el tiempo que tengo mi A6 C6 Restiling 2.7 DPF Tiptronic. Lo compré despues de llevar casi un año parado, una revisión y en principio sin problemas.

Despues de un viaje me saltó el dichoso muellecito y la falta de potencia, ahí empezó mi calvario. Lo he llevado al taller Bosch donde le han hecho todo el mantenimiento desde el primer dueño y segundas opiniones en talleres más o menos de confianza.

Los fallos que se han repetido en este tiempo eran los calentadores, el filtro DPF, chapaletas de admisión... Le he ido haciendo todo pero despues de un tiempo vuelve el fallo recurrente del muelle y el motorcillo. Los fallos suelen salir en bajas revoluciones, al subir una cuesta y acelerar.

Parece que los fallos están localizados en el circuito de inyección por baja presión en el mismo, primero cambio de filtro de gasoil, despues cambio de la valvula reguladora de presión Para descartar inyectores o bomba.

Me han hecho un test del circuito de inyección, la presión oscila entre 180 – 250 bar y el inyector nº 6 se iba de valor aunque no demasiado. 

Las últimas noticias es que, según Audi (y no se en que se basará), es la bomba de inyección que suelta virutas y que, aunque la cambie, no garantizan que deje de soltar, con el peligro de que llegue a los cilindros. El taller descarta que la cambie puesto que, aunque ponga una reparada, hay que cambiar todo el circuito hasta los inyectores.

La verdad es que estoy bastante desorientado.

Perdón por la chapa, se admiten opiniones. Muchas gracias

Buenos días a todos.

Soy nuevo en el foro, llevaba leyendo hace unas semanas y me he registrado.

Aun no soy propietario, pero espero que en unos días pueda daros la buena noticia de tener un A6 C6 4F 2.7 QUATTRO Restyling. Parece una buena oportunidad. Ya preguntaré sus puntos débiles y cosillas que vayan saliendo.

Un saludo a todos.