magugo

Adjunto fotos de la centralita de mi coche.

Está en el vano motor debajo de la tapa de plástico que está entre el motor y el parabrisas, en una caja en el lado del copiloto. 

Buenos días, necesito saber exactamente cual es la centralita del motor de ese coche, para lo que necesito saber donde se ubica, he quitado la tapa del motor pero no la encuentro.

Gracias.

Descanse en paz

Tengo novedades. Recapitulo para que no tengáis que volver a leer.

---------------------

El coche arranca perfectamente suena estupendamente no hecha absolutamente nada de humos -tiene DPF-, después de hacerle en algo más siete meses que lo tengo más de 20.000 km no gasta nada de nada de aceite.

Sin embargo,  al rato de arrancar, cuando alcanza los 90 grados, cuando ha hecho un buen trecho, a veces, después de 30 km o media hora, cuando lo dejo a ralentí, en un semáforo, antes de pararlo, etc., a los cuatro o cinco segundo el coche empieza a balancearse, a mecerse, es como un vibración que origina el balanceo del coche, el motor no falla, no cojea, suena redondo, aparentemente igual que cuando está frío y no balancea.

Le eche un limpiainyectores de marca blanca en un tanque entero y no varió nada, le puse dos o tres tanques seguidos de gasoil plus -el caro- pero seguía igual. Posteriormente le pasé el vag com y me salio error flujo insuficiente e intermitente en la egr. Pensando que pudiese ser de ahí me limpiaron la mariposa de admisión y el tubo de hierro que va a la admisión incluido la bifurcación que va a la egr que estaba prácticamente atorada y se borro el error. Después de mas de 13.000 km ese error no ha vuelto a aparecer pero el balanceo-vibración en ralentí en caliente continua. Le pasé el vag como para comprobar los inyectores y el régimen de revoluciones tanto en caliente con balanceo como en frío sin balanceo.

A primeros del año 2018 lo lleve al concesionario y le metieron la máquina y me hicieron una diagnósis completa, resultado ningún error ni avería ni nada de nada. En cuanto a los inyectores me dijeron que todos estaban bien, dentro de su rango normal de trabajo. Les pregunté si podrían ser los tacos motor me dijeron que a lo mejor, pero me recomendaron que no los cambiara y esperara a ver como evolucionaba.

-----------------------------

Pues bien, hasta aquí lo recapitulado.

-------------------------

**** N O V E D A D E S ****

En enero de 2019 debido a problemas con el DPF, hay un hilo abierto de ello, se desmontaron los inyectores y se mandaron a verificar los seis inyectores en un talle bosch de Barcelona. El resultado es que según me informó el mecánico todos los inyectores están perfectamente, con presión y retorno dentro de las tolerancias y todos con la estanqueidad necesaria.

Descartado, pues, que los inyectores puedan tener algún problema, lo siguiente que me planteé era abordar la EGR, aun cuando no da fallo en el vag com. 

Hace un par de meses, aprovechando que tenía que cambiar el aceite y filtros, hemos aprovechado para desmontar la EGR limpiarla -estaba poco sucia- y comprobar que no tenía holguras, viendo que estaba todo bien se montó de nuevo, pero la vibración-balanceo sigue igual.

Lo próximo será "atacar" los soportes motor. Hace unos días he hecho la prueba típica para comprobar los tacos. Freno eléctrico puesto meto primera velocidad y trato de salir. Con el motor frío prácticamente no se mueve; sin embargo con el motor caliente después de un trayecto largo cuando la vibración-balanceo es más acusada, he comprobado que haciendo la prueba anterior el motor se mueve hacia arriba, trata de levantarse, es algo que se percibe de forma muy nítida. 

Tengo que confirmarlo, para ello quiero comprobarlo con otra persona, pues lo he hecho yo solo con el capó del motor abierto y no se ve demasiado bien.

Ya informo.

Se ha desmontado el filtro antipartículas, cortado, limpiado a fondo y se ha vuelto a soldar y montar.

Se han revisado todos los sensores que tiene que ver con dicho filtro. El sensor de temperatura marcaba poco, solo 50 ºC, incluso con el motor caliente, se ha cambiado por otro y seguía igual, se ha solucionado limpiando los conectores de dicho sensor al coche, ahora marca bien. Es probable que ello haya sido el causante de todo.

Por último se ha reseteado todo y se han hecho los ajustes necesarios para informarle al coche que tiene un nuevo filtro de partículas (por lo visto hay que hacerlo así, como si se hubiese cambiado).

Llevo ya unos días circulando con el coche e iré comprobando si sube o no de nivel el aceite del motor, hasta ahora va bien aunque solo he andado unos trescientos kilómetros.

Seguiré informando.

En 28/12/2018 a las 10:09, Tuono dijo:

Por cierto, no recuerdo haber leído el uso que sueles darle al coche. Con lo que si es bastante intenso en ciudad o recorridos cortos, la opción que comenté en su día va cogiendo cuerpo, creo.

El tema de las regeneraciones es muy jodido para el motor si se abortan antes de que finalicen. No se si en vuestros coches lo indica en algún sitio, la verdad.

La media anual que la hago al coche es de unos 36.000 km/año tanto por carretera como por ciudad. En este sentido, aunque haga carretera también hago algo de ciudad, suelo llevar el coche alegre pero por ejemplo en s..ta marcha a 2000 vueltas va a 130 km/hora, con lo que suele ocurrir que aun haciendo muchos km, solo va por encima de dichas revoluciones en momentos puntuales. Mi trayecto habitual es hacer unos 70 km al día entre ida y vuelta, parte carretera y parte ciudad, esporádicamente salgo a trayectos largos.

Como la inmensa mayoría de coches que conozco, el mío no indica cuando está regenerando, ni yo soy capaz de precisar cuando lo hace por mucho empeño que pongo en ello. Sobre ello no se lo que sería mejor, pues un coche que te avisara de cuando está regenerando generaría, entre otras, cosas un estrés y ansiedad no recomendable.

En 28/12/2018 a las 19:15, Manji dijo:

El DPF se puede quitar, aunque no sé como saldrá el tema del examen de humos en la ITV. Cambiarlo ya sabrás que es un dineral, y limpiarlo, bueno, ahí ya depende del lugar, pero por lo que sé nunca acaba de quedar bien del todo.

En 29/12/2018 a las 20:56, Manji dijo:

El mecánico de mi pueblo los manda a limpiar con ultrasonidos, y dice que ganas algo de vida, pero que a la larga, caput. Si puede abrirlo del todo y limpiarlo a fondo, es como si fuese nuevo. A ver qué le dicen.

Mi idea es abrirlo del todo y limpiarlo a fondo.

En 29/12/2018 a las 14:28, ximo@6 dijo:

hay en lugares que lo desmontan, lo cortan, limpian  y lo vuelvan a soldar, por menos de 300€, tengo entendido, ahora falta ver que no vean negocio y suban la tarifa, 

En 1/1/2019 a las 13:30, ximo@6 dijo:

hay videos en youtube de como los limpian aquí en la zona hay un lugar donde los abren y los vuelven a soldar, no se si la soldadora sera mecánica o que, pero quedan perfectos, por lo menos los que he visto, no se podría decir ni que los han abierto

Así es como pensamos hacerlo: desmontar, cortar, limpiar a volver a soldar.

**** N O V E D A D E S ****

Ya tengo los resultados de la verificación de los seis inyectores, se ha hecho en un taller bosch de Barcelona.

Según me informa el mecánico, todos los inyectores están perfectamente, con presión y retorno dentro de las tolerancias y todos con la estanqueidad necesaria.

Descartado, pues, que los inyectores puedan tener algún problema, lo siguiente es abordar el filtro antipartículas -DPF-.

Lo primero que se le va a hacer es meterlo en la máquina que tienen en el taller y después se va a llevar a un concesionario oficial para comprobar con la máquina de Audi si existe algún problema en el funcionamiento del DPF, en función de los resultados ya actuaremos.

Ya informo.

hace 16 horas, Carlisu84 dijo:

 

ahora no lo podras probar,  pero yo revisaría la bomba tándem. 

 

eso mismo le paso a mi padre en un A4, empezo con vibraciones pero no le hizo mucho caso hasta que miro el nivel de aceite.  pensamos lo mismo de los inyectores y al final resulto ser la bomba tandem.

 

Felices Fiestas!

Como he puesto en el título del post, mi coche es el 2.7 TDI de 190 CV y, por tanto, es de seis cilindros en V. En ese sentido, hasta donde yo tengo entendido, los V6 son common rail y por ello no llevan bomba tándem, sino la de alta presión y al menos en el mío va accionada por una correa externa por lo que es imposible que por dicha bomba de alta presión pueda entrar gasoil en el cárter al no haber comunicación con el.

Hasta donde yo se, en el 2.7 TDI V6 de 190 CV solo puede entrar gasoil en el cárter, a través de los inyectores, bien porque no estén bien o porque realizan más postinyecciones debido a un mal funcionamiento del DPF.

hace 14 horas, ximo@6 dijo:

 la bomba de alta presión mete el gasoil al commonrail,  los inyectores al motor, si estos están bien, en estado de reposo es cerrado, no deben dejar pasar nada a la cámara de combustión, 

Efectivamente, ese es el proceso pero según parece cuando no están bien los inyectores en ciertos casos pueden quedar abiertos o parcialmente abiertos, es decir, no cerrar bien y por ahí se descarga el rail hasta que se iguala la presión con la que opone el inyector.  

Gracias por vuestros aportes.

En 24/12/2018 a las 1:04, Manji dijo:

 

Tu coche debe ser de 2005/06, que es cuando montaban los inyectores malos. El mío es de mediados del 06 y pilló cacho. De los años siguientes casi no se oyen casos.

 

Hay radica el misterio, mi coche no es de 2005 ni de 2006, es postrestyling como puedes comprobar en el título del post es el 2.7 tdi de 190 cv fabricado en agosto de 2010, casi de los últimos C6.

Yo no he leído en el foro casos de cambio de inyectores en los fabricados desde mediados de 2008 a primeros de 2011, aunque puede que los haya.

De todas formas cuando venga la comprobación veremos que tal están.

Ya os cuento.  

En 18/12/2018 a las 11:33, Tuono dijo:

A ver. No os quito razón en lo que decís, pero me gustaría aportar algo de información al respecto de casos similares, pero en otras marcas.

En mi caso (yo tuve 4 inyectores cascados y decidí cambiarlos todos) el nivel de aceite nunca subió, simplemente quemaba el gasoil en la cámara de combustión y la liaba parda con el humo.

Pero hay otros casos bien conocidos en otras marcas, a los que le sucedía lo mismo que al compi @magugo

En los Mazda CX-5 y Mitsubishi ASX con el motor diesel, había preocupantes subidas de nivel de aceite (por entrada de gasoil al cárter), y era debido al uso habitual en ciclo urbano, todo ello relacionado con el "maldito" filtro de partículas y sus regeneraciones.

En Mazda llegaron a cambiar las varillas de nivel de aceite en garantía....modificando la escala de medición para que la cosa no "cantara" tanto.

Os pongo un link al artículo que leí en su momento, por si puede servir de orientación.

Hay mucha mas información rebuscando por google, sobre todo centrada en los modelos que he nombrado. Pero seguro que hay paralelismos.

 

https://www.auto10.com/actualidad/mitsubishi-asx-di-d-problemas-con-el-filtro-de-particulas/2575

 

Saludos

Sabía de los problemas de varias marcas de coches con las subidas de nivel por culpa de las post-inyecciones originadas por el filtro antipartículas, de ahí que esa fuese en principio la primera causa que pensábamos. Sin embargo, la enorme subida de nivel, más de un 50% del contenido del cárter en 5.500 km, nos hace pensar que puedan ser los inyectores. De todas forma si tras la revisión están bien, procederemos a limpiar en profundidad el DPF.

Gracias por tu aporte.

En 16/12/2018 a las 15:55, juliaars2000 dijo:

Muy interesante, seguro que los tiros van por la inyección, la verdad es que es bastante la cantidad que cuentas.

 

Manda los inyectores a un taller Bosch diésel y que los verifiquen.

 

Suerte! Y prepara...

En 16/12/2018 a las 17:34, coco-1972 dijo:

Yo tuve el problema igual. Cuando paras el motor el combustible de la rampa de los inyectores que está a presión fluye por alguno de ellos o por todos porque no cierran completamente. Con motor en marcha puede estar todo bien, el problema aparece al pararlo.

En 17/12/2018 a las 11:43, Manji dijo:

Son los inyectores, ya pueden decir misa. Cámbialos y adiós problema. 

 

Prepara un buen dinero.

Entiendo que son los inyectores. Ya han sido desmontados y remitidos a un taller Bosch.

Mi duda es si, normalmente, se fastidia uno o varios o es aconsejable cambiarlos todos.

Otra duda, si los pongo reconstruidos o nuevos. Me consta que con los nuevos no te equivocas pero en otros coches he tenido buenas experiencias con los reconstruidos.

Desconozco la diferencia de precio, y si la misma merece la pena.

En todo caso, la "multa" no va a ser nada despreciable.

Ya informo cuando vaya teniendo datos.

Gracias a todos. 

Hola, el coche tiene actualmente 267.000 km, lo compré en agosto de 2017 con 219.000 km, hace ahora un año y cuatro meses.

Le echo aceite Castrol 5W30 LL y se lo cambio cada 20.000 km. Pues bien, desde que lo compré, cada 10.000 km, esto es a la mitad del cambio de aceite, me subía el nivel de aceite sobre un litro, lo que hacía era que le extraía dos litros y le echaba un litro de aceite nuevo.

El líquido que le entraba era gasoil, no refrigerante, miré los inyectores a través del vag com y daba datos correctos, además en enero de este año 2018, lo llevé al concesionario y le metieron su máquina y me dijeron que los valores de inyección eran correctos. Además de todo lo anterior, el coche no humea para nada -tiene DPF- ni en ralentí ni en cualquier otro régimen, solo tiene una especie de vibración-balanceo en ralentí en caliente, tema por el que abrí un hilo "Vibración-balanceo en ralentí en caliente A6 C6 agosto 2010 2.7 TDI 190 CV manual" que no se le ha corregido todavía.

Parecía que la introducción de combustible en el cárter era provocada por post-inyecciones debidas al DPF, aun cuando los datos que me daba con el vag com estaban bien, y regenera aproximadamente cada 1.300 km. Hasta aquí he seguido igual, cada 10.000 km me subía un litro el nivel de aceite.

Sin embargo, a raíz del último cambio de aceite, le miré el nivel a los 5.500 km y la subida fue brutal, se le extrajeron 4,5 litros de más, eso ha sido hace unos días, no lo he movido más y tengo cita con mi taller de confianza para dentro de dos días. Lo primero que se le va a hacer es quitar los inyectores y mandarlos a verificar, dado que pensamos que es imposible que esa cantidad de gasoil se pueda introducir por las post-inyecciones del DPF, creemos que puede ser algo de inyección, aun cuando el coche no tiene otro síntoma que pueda hacernos pensar que está mal de inyección.

Ya iré informando.

Gracias.  

hace 1 hora, juliaars2000 dijo:

Yo estoy igual, pero mis vibraciones son muy pocas, más bien lo notas en las oscilaciones de las RPM, y siempre como tú en caliente tras haber hecho un recorrido de 30km o un buen viaje.

 

Me decanto por las cadenas como dice @alcoscar aunque me da que anda liado con un tema muy muy similar.

A mi las revoluciones no me oscilan, o al menos yo no lo aprecio. En cuanto a que puedan ser las cadenas, el motor no tiene síntomas de ello, aunque nunca se sabe.

Con el tiempo cambiaré los tacos, el problema es que los orginales valen más de 200 euros más IVA, al menos los mios, y por fuera no se si hay alguna marca de fiar. Me han dicho que una marca italiana "maló" -no es broma- los tiene pero no me fio, en cuanto al precio están por algo menos de la mitad.

¿De qué marca son los orginales?.

Tengo novedades. Recapitulo para que no tengáis que volver a leer.

---------------------

El coche arranca perfectamente suena estupendamente no hecha absolutamente nada de humos -tiene DPF-, después de hacerle en algo más siete meses que lo tengo más de 20.000 km no gasta nada de nada de aceite.

Sin embargo,  al rato de arrancar, cuando alcanza los 90 grados, cuando ha hecho un buen trecho, a veces, después de 30 km o media hora, cuando lo dejo a ralentí, en un semáforo, antes de pararlo, etc., a los cuatro o cinco segundo el coche empieza a balancearse, a mecerse, es como un vibración que origina el balanceo del coche, el motor no falla, no cojea, suena redondo, aparentemente igual que cuando está frío y no balancea.

Le eche un limpiainyectores de marca blanca en un tanque entero y no varió nada, le puse dos o tres tanques seguidos de gasoil plus -el caro- pero seguía igual. Posteriormente le pasé el vag com y me salio error flujo insuficiente e intermitente en la egr. Pensando que pudiese ser de ahí me limpiaron la mariposa de admisión y el tubo de hierro que va a la admisión incluido la bifurcación que va a la egr que estaba prácticamente atorada y se borro el error. Después de mas de 13.000 km ese error no ha vuelto a aparecer pero el balanceo-vibración en ralentí en caliente continua. Le pasé el vag como para comprobar los inyectores y el régimen de revoluciones tanto en caliente con balanceo como en frío sin balanceo.

-------------------------

Pues bien, hasta aquí lo recapitulado.

La novedad es que a primeros de año lo lleve al concesionario y le metieron la máquina y me hicieron una diagnósis completa, resultado ningún error ni avería ni nada de nada.

En cuanto a los inyectores me dijeron que todos estaban bien, dentro de su rango normal de trabajo.

Cuando le dije si podría ser de los tacos me dijeron que a lo mejor, pero me recomendaron que no los cambiara y esperara a ver como evolucionaba, y en la espera estoy pero no evoluciona, ni para mejor ni para peor.

En 10/12/2017 a las 12:42, magugo dijo:

Acabo de hacer una nueva medición del FAP:

 

Comparando las dos mediciones:

-    8 de diciembre grupo 104:        0,20               22,0          4,0           680 km

- 10 de diciembre grupo 104:         0,20               22,5          1,0           820 km

 

En dos días después de 140 km recorridos el FAP aún no ha regenerado. Los litros de ceniza siguen en 0,20. La masa de ceniza calculada ha subido de 22,0 a 22,5 algo lógico ya que la segunda medición se hace 140 km después. Sin embargo la tercera medición, la masa de ceniza, no tiene sentido, la segunda medición -1,0- ha bajado con respecto a la primera medición -4,0-, sin que haya habido regeneración.

 

El pasado lunes regeneró. No me di cuanta hasta que llegue a casa y le pasé el vag com, el coche olía por debajo a quemado con un olor característico. Os pongo dos fotos de los grupos 100 a 104. Según los datos que leí el 10 de diciembre y los que leí el 18 de diciembre que había acabado de regenerar, regeneró aproximadamente a los 1.370 km.

En 4/3/2017 a las 10:16, antoniomj dijo:

Hola moky1980.

No necesitas el cable vag-com.

Se puede hacer con unas tarjetas para ponerlo al día.

Te puedo hacer un manual detallado.

Ya me dices.

Aprovechando el hilo me he tomado la libertad de pedirte si me podrías enviar el manual para la actualización por mp, tengo un A6C6 de agosto de 2010. Gracias.

Esperemos que algún forero nos pueda ilustrar y sacarnos de dudas, tanto en la interpretación de los datos del FAP como en la forma de poder hacer una regeneración con el vag com con los motores CANA. 

Acabo de hacer una nueva medición del FAP:

Comparando las dos mediciones:

-    8 de diciembre grupo 104:        0,20               22,0          4,0           680 km

- 10 de diciembre grupo 104:         0,20               22,5          1,0           820 km

En dos días después de 140 km recorridos el FAP aún no ha regenerado. Los litros de ceniza siguen en 0,20. La masa de ceniza calculada ha subido de 22,0 a 22,5 algo lógico ya que la segunda medición se hace 140 km después. Sin embargo la tercera medición, la masa de ceniza, no tiene sentido, la segunda medición -1,0- ha bajado con respecto a la primera medición -4,0-, sin que haya habido regeneración.

hace 22 horas, Paris75 dijo:

Lo siento, por mi "español", soy francés.
 

@Paris75 tu español es muy correcto.

Ese vídeo ya lo había visto.

hace 15 horas, Paris75 dijo:

ese es el valor actual de mi auto ( A6 4f V6 190ch )

 

Los datos de mi auto (A6 C6 2.7 TDI 190CV)

Estimado @Paris75 recopilando entiendo que sería de la siguiente manera:

Posición 1: mide en litros la ceniza en aceite. He leído por el foro que en los Audi V6 diesel el valor tope es de 0,52 litros. El valor de tu coche es 0,10  y el del mío 0,20.

Posición 2: mide la masa de ceniza calculada. ¿sabes como se calcula ese valor, es el % de saturación, cambia en cada regeneración?. El valor de tu coche es 16,5  y el del mío 22,0.

Posición 3: es la masa de ceniza medida ¿en gramos?. Dices que el tope para los V6 es de 68 gramos. El valor de tu coche es 0,0  y el del mío 4,0 ¿4 gramos o 40 gramos?.

Posición 4: son los km recorridos desde la última regeneración. El valor de tu coche es de 100 km y el del mio es de 680 km. ¿Sabes aproximadamente cada cuantos km regenera?.

Espero tu respuesta.

Gracias por tu información.

Adjunto una foto de la posición 104.

Si he entendido bien, en la posición 1 el valor es 0,20; esa sería la masa de cenizas en el aceite ¿eso qué quiere decir?.

En la posición 2 el valor es 22,0; ese sería el nivel de obstrucción ¿quiere decir que el FAP esta obstruido el 22%?.

En la posición 3 el valor es 4,0; ese valor indicaría algo?.

En la posición 4 el valor es 680 km; eso significa que han pasado 680 km desde la última regeneración?. Cada cuantos km regenera?.

Me podéis confirmar o corregir esos datos.

Gracias por vuestra información.

En 29/11/2017 a las 10:22, alcoscar dijo:

bueno, pues ya hay novedades.

Según me dicen las cadenas de la distribución están estiradas y por eso los contrapesos no van sincronos con los pistones.

solución: cambiar cadenas y  tensores o echar un aditivo para camiones que igual disimula la vibración. (descartado totalmente).

Creo que empezare por cambiar el otro tensor que me faltaba del lado del conductor.

 

 

Espero que hayan acertado pues lo peor es dar palos de ciego. Que consigas corregirlo.

El mio no tiene esos síntomas. Ya nos contarás.

En 27/11/2017 a las 20:12, dmolitio dijo:

Buenas , el mio tambien lo hace, es un traqueteo super molesto , el como si el coche se balanceara de izquierda a derecha

Es automatico y con el DPF , es el 3.0 tdi

cuando me lo hace lo que hago es darle caña , le hago 10 km bien subido de vueltas , y se le quitan las tonterias por un mes

 

 

Pruebalo ,  no te hablo de conducir rapido , te digo de ir alto de  vueltas

 

Suelo hacerlo y de hecho hace poco lo he hecho, conducir en tercera a 3000 rpm durante más de media hora y nada, sigue igual. 

En 26/11/2017 a las 19:14, alcoscar dijo:

Los tacos del motor aunque no den error se deterioran.

Yo cambié uno que daba error y mas adelante el otro que estaba sano y se notó bastante

Si he leído lo que comentas, que a veces el taco no da error y sin embargo no hace bien su función.

El problema es que quería estar más seguro antes de cambiar, pues habría que cambiar los dos y me imagino que serán caros. Fuera del conce no los encuentro, al menos, con la referencia del mio en el ETKA y en el conce no he preguntado precio.