snikers

No me termina de convencer el color ni las aletas. Tampoco la falta de escapes QUE ESPERO QUE LO SOLVENTES

 

DE DONDE HAS SACADO ESOS FRENOS TAN BARATOS? B)

 

Tengo que cambiar y claro...

Los escapes ya están puestos,a ver si saco fotos mañana.

Y despues de rayarme con la pintura,hice la locura y le dije que me lo pintase el coche jejjeje.

Este es el resultado con el ensanche.

Si, pero eso que me estas enseñando casi te aseguraria que no es bosch, bosch no tiene en catalogo ningun kit de xenon, yo soy distribuidor oficial bosch, i el martes me confirmaran que es exactamente ese producto pero me parece que lo unico que han hecho es plasmar el nombre de bosch por darle una imagen.

Pues para que lo puedas mirar, aqui tiennes el sitio

Xenon Bosch

Eso no son Bosch,solo es una burda imitacion china,para comprar kits de xenon mas que la marca tienes que saber de que fabrica salen,no sólo Welldone es buena marca,si no es la mas conocida,es como decir cola cao,coca cola,pues en xenon se dice Welldone,sin embargo hay kits de igual o mejor calidad,sólo que no son conocidos,si no mirar este video.

Preciosos

 

jod** que pepinacos de frenacos, eso tiene que lebantar el asfalto.... Que gordos

 

_______________________SALUDOS

Ahora lo tengo el coche en plancha,le están abriendo los pasos de ruedas,a ver si mañana pongo algunas fotillos del proyecto.

Lo próximo son 230cv y frenos traseros ventilados de 300mm.

Bueno,despues de tanto trabajo para adaptar las pastillas,comprar los separadores de 25mm,y de pedir a hacer unos latigillos metalicos nuevos,pues aqui están ya montados.

Son unos Tarox de 360mm con pinzas de 6 pistones.

Pues ahora como con los separadores pues toca un poco pues aprovecho y le ensancho el paso de rueda como el RS4 y ya veremos como queda todo el invento.

Mis impresiones sin poder frenar mucho dado que toca las ruedas en los pasos,pues el tacto del pedqal y la frenada es bsatante progresiva si se quiere.

Si pegas un frenazo el coche se queda clavado practicamente,y el abs apenas salta,sólo al final de la frenada si es muy brusca.

En general parece una buena compra,ya que en total se a ido:

600€ el conjunto de los frenos.

160€ los separadores.

60€ los latigillos metalicos

120€ la mano de obra de montaje con doble sangrado y limpiado del circuito de frenos con 2 botes de dotch 5.

Ahora a ver que os parece.

Pues mañana llega el gran dia,y me montan los Tarox de 360 mm delante.

 

Pero detrás los que llevan creo que son de 255mm y se verian como un cd comprarados con los de delante.

 

He estado mirando en el Etos pero no me aclaro mucho,parece ser que hay modelos que llevan ventilados traseros de 300mm,sólo que tendría que cambiar las pinzas y el portapinzas.

 

Mi pregunta es que modelos montan frenos mas grandes traseros en el A4 para poder ir de desguace en desguace para pillar todo el kit de freno trasero y montarselo en mi coche.

 

Adjunto lo que he visto en el Etos.

 

http://img262.imageshack.us/img262/7388/pinzaorigenqy4.jpg

 

 

http://img262.imageshack.us/img262/1646/pi...masgrandjm2.jpg

 

Al montar esos TAROX de 360 mm delante cambias tambien pinzas y porta pinzas...supongo...por cuanto te sale la broma ???

600€ todo,el conjunto se lo compre a un chaval que se puso una de 12 pistones.

Pues mañana llega el gran dia,y me montan los Tarox de 360 mm delante.

 

Pero detrás los que llevan creo que son de 255mm y se verian como un cd comprarados con los de delante.

 

He estado mirando en el Etos pero no me aclaro mucho,parece ser que hay modelos que llevan ventilados traseros de 300mm,sólo que tendría que cambiar las pinzas y el portapinzas.

 

Mi pregunta es que modelos montan frenos mas grandes traseros en el A4 para poder ir de desguace en desguace para pillar todo el kit de freno trasero y montarselo en mi coche.

 

Adjunto lo que he visto en el Etos.

 

http://img262.imageshack.us/img262/7388/pinzaorigenqy4.jpg

 

 

http://img262.imageshack.us/img262/1646/pi...masgrandjm2.jpg

Nadie que tenga un A4 de gran cilindrada me podría decir si sus discos son ventilados???

Pues mañana llega el gran dia,y me montan los Tarox de 360 mm delante.

Pero detrás los que llevan creo que son de 255mm y se verian como un cd comprarados con los de delante.

He estado mirando en el Etos pero no me aclaro mucho,parece ser que hay modelos que llevan ventilados traseros de 300mm,sólo que tendría que cambiar las pinzas y el portapinzas.

Mi pregunta es que modelos montan frenos mas grandes traseros en el A4 para poder ir de desguace en desguace para pillar todo el kit de freno trasero y montarselo en mi coche.

Adjunto lo que he visto en el Etos.

http://img262.imageshack.us/img262/7388/pinzaorigenqy4.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/1646/pi...masgrandjm2.jpg

el 2.0 tdi tiene discos de 288 o d cuanto,am ime gustaria poner los del 3,.2 y k sena perforados y ranurados,sabeis si sep eude poner ese tamaño d disco?

El 3.2 lleva discos de 345mm, el tuyo 288, podría decir que se pueden poner los discos cambiando el portafrenos y el disco nada más, pero no podría asegurarlo. Por supuesto con el cambio de discos se incluye cambio de pastillas :clap1:

Sabes si los discos de un 1.8 Turbo de 312 mm valen para un A4TDI¿

El a4 lleva 288 de origen,a mi me han enviado los discos,las pinzas,las pastillas y las manguetas que aguantan las pinzas,es para saber si es compatible o la he cagado al pedirlo.

Tio aver si me paso por tu casa porque esta semana he estado un poco liado dejame tu movil en un Mp y en cuanto este listo del todo te pego el toque y lo vemos y te cuento . merece la pena lo monte todo pero daba el error ese del fis al arracar el martes seguramente lo acabe y ya te llamo y lo vemos

Simplemente porque los balastros no están sellados para evitar interferencias,eso no te hubiese pasado si hubieses comprado un kit de mejor calidad.

Yo llevo 3 kits en mi A4 y ninguno de los 3 han dado fallo ninguno.

Pues yo escuche que llebaba sensor en una rueda delantera y en otra trasera opuestos.

 

Es decir si va en la izquierda delantera, el otro iria en la derecha trasera.

 

pero solo lo escuche una vez a un mecanico, no se si es cierto o no.

 

alguien que lo confirme

 

 

 

Estoy deacuerdo si alguien sabe si las ruedas de atras llevan chivato de desgaste de freno que diga algo.

 

Encuentro lamentable que un Audi no lleve dicho dispositivo.

 

Un saludo.

Realmente atrás apenas se gastan discos y pastillas,veo inutil un testigo,los frenos traseros pueden hacer bien bien 140.000km,los mios son los de serie y llevan 160.000km,ya que la mayor parte del frenado se lo come la delantera.

ese embrague no va a durar nada d nada

 

el leon fr tdi, con 150cv, y con un embrague diseñado para 150cv, se le mete repro, se sube a 200cv, y dura el embrague un año

 

un audi a4, q pesa mucho mas, con 130 cv, y un embrague diseñado para 130cv, se sube a 230cv, y dura.... un mes?

 

eso lo digo, xq a mi como a muchos usuarios de repros diesel en VAG, les ha ocurrido.

 

Saludos!

Entonces hace ya tiempo que mi coche debería a ver dico adiós embrague,con la repro lleva bastante tiempo,y con la modificación lleva 4 meses y más de 10.000km encima,el coche en total tiene 160.000km y lleva todo de serie,meos 1 caudalimetro y 1 alternador,el resto todavía esta en perfectas condiciones,y eso de jod** el embrague te lo sacas de la manga,el embrague se gasta prematuramente por una fuerte entrada de par,no se si lo sabes,pero no es lo mismo "meter" despacio,que meterlo de golpe,porque depende de como lo hagas puede doler,de la otra manera,al final acaba entrando xD.

En los embragues es lo mismo,puedes tener una transmision que aguante 450nm como son los embragues del 150 y del A4 TDI 130,sin embargo meterle 450nm de golpe reventaría el volante bimasa,embrague,palieres etc,no confundamos fuerzas máximas al tiempo de entrega,es totalmente diferente,tu puedes viajar a 5.000km por hora sin morirte,si embargo si lo haces en 1 segundo de aceleracón te convertirías en polvo.

El mio es de 5 marchas,de serie daba 280 nm

 

A ver... 280Nm de PAR es lo que ponia 'en papel'.. pero reales ¿?

Aqui te cuelgo mi grafica.. de un 1.9 TDI SIN Potenciar... donde, segun 'papeles', se anuncian 310 de PAR y 131 CV...

 

 

Y el alarmismo ?? Pues es bien sencillo .. si en un bloque 1.9 TDI, donde para un 24 horas se han sacado un maximo de 200-210 CV..... con preparadores de 'alto standing' y con una fiabilidad del motor para 24 hroas... (nunca mejor dicho), pues, almenos hablo por mi, tengo mucha curiosidad en saber que es lo que le has hecho a tu coche.. que aun no he visto...

 

Por favor.. pon nombre y apellidos puesto que me tienes en ascuas ?

 

Nompre del praparador de la REPRO ?

Nombre de Turbo ?

Que has reforzado ?

Cuando hablas de una valvula, supongo que te refieres a una reprogramacion donde desde el interior, y con un potenciomentro gestionas la electornica del motor, consiguiendo asi estos 200 o 230 cv !!!

 

En fin, a la espera de las graficas, intenta sacarme de dudas sobre esto...

 

Saludos :claugh:

El mio daba 283nm de serie en banco frenado,para mi es el más fiable,sobre todo en motores turboalimentados,e intentado poner un enlace a la Pagina de TLR pero no se el motivo que no sale,sale mi repro antigua,la nueva ya he dicho que me la tienen que enviar,mientras podeis hacer "boca" con la repro antigua.

http://www.tallereslrios.com/portal/module...topic&t=451

Yo sólo puedo decir que me daba a 4400 rpms 230cv con 370nm de par y el par máximo estaba en 3600rpm que daba 397 Nm y casi 200cv de potencia.

Respecto al turbo es el de serie,sólo tocando aláveles y geometria y una buena gestión electrónica,no se si Seat es bueno haciendo preparaciones,o es que simplemente para aguantar 24 al máximo mi motor reventaría mas que seguro,por eso no lo exprimen más,pero usando esa potencia cuando lo necesitas el bloque no sufre lo más mínimo.

Y de preparaciones así al menos aqui en Barcelona hay varios como el mío,habiendo un Golf4 que una vez me dejó más tirado que una colilla,a saber que llevaba,pero era calamar 100% seguro,además ganarle cv a un coche turbo no es díficil.lo difícil es conseguir buena curva de potencia sin picos par ni pico de presión de turbo,por lo demás todo es normal.

,no se que que os sorprendeis tanto,mi colega tiene un cordoba 1.8T de 150cv con 280cv sólo cambiando turbo y gestión electronica,no se que tanto alarmismo.

 

 

¿280 cv? Y a mí ya me parecían "un huevo" los 200 de Séneca :clap1:

 

Supongo que tendrá pérdidas de tracción por un tubo...¿no?

Pues bastantes,aunque las 245/40/18 que lleva delante suple la traccion 4.

Yo siempre habia oido que el 1.9 tenia un limite de 200 - 210 CV..... no de 250 como leo en el hilo de nuestro forero skiner. Tambien es cierto, que sacarle 80 CV con una repro y un turbo, y ademas, no subir de 400 cuando una propia repro lo supera o ya los da, me deja bastante 'alucinado' y realmente interesado en ver esas graficas, asi como saber, exactamente las modificaciones que se le han realizado.....

 

Saludos.

Lo que una repro supera los 400nm? eso desde cuando? aqui en esta gráfica tengo de las primeras repros de mi coche 165cv a 335nm de par máximo.

La últimas gráficas no se donde las he metido,ya le preguntaré a los del banco que me las pasen por mail cuando abran la tienda.

http://www.tallereslrios.com/portal/module...topic&t=451

230CV reales y solo un Par Maximo de 400 nm ?? Pero si de seria se va ya a los 350, como puede ser que con 80CV reales mas se mueva entre 320 y 400 ???

 

Bueno.. mientras fotografias o escaneas esas graficas, dinos que cambios has hecho.. pero con nombres...

 

Saludos.

El mio es de 5 marchas,de serie daba 280 nm,nada de 350,además hablamos de banco frenado y no inercial,tambien tengo que decir que para conseguir esa potencia tengo que abrir una válvula que me puso con un regulador,la puedo tarar dicha válvula de 200 a 230cv,pero sólo se suele activar por encima de las 3600 rpms una vez abierta a tope,ya haré fotos del coche y de la gráfica,no se que que os sorprendeis tanto,mi colega tiene un cordoba 1.8T de 150cv con 280cv sólo cambiando turbo y gestión electronica,no se que tanto alarmismo.

Tranquilos todos hombre,todo llegará,respecto a los frenos de 312 mm habia mirado unos zimmerman conjunyo de discos ,portapinzas y pastillas de freno,respecto al tema del embrague si no pasa de 400nm porque debería estropearse el embrague una cosa es tener un par brutal de 450nm y otra cosa es un trabajo fino,llegando la potencia máxima más allá de las 4000 rpms siendo el par estable de 320 a 400 nm de máximo,curva no picuda ni nada raro,en cuanto tenga un rato hago unas fotos de las graficas que tengo.

Respecto a fiabilidad,decir que estos motores lo que es el bloque aguantan perfectamente 250cv,otra cosa es el par,presion de turbo etc ,palieres etc,pero lo que es el bloque de motor es muy duro,yo la verdad que nunca he oido un 1.9 TDI gripado,no se vosotros.

Tengo que decir que el coche llega a picos de presion de 1,6 bares,siendo la media de 0,7,nada fuera de lo normal,sólo que en altas rpms es cuado empieza el turbo a soplar y dar los cavallos,en la zona baja hasta las 3600 roms el coche es bastante "normal"

Mi primera repro fué TLR y daba 162cv, ahora llevo el turbo de origen modificado por un preparador de Madrid con su repro, las 2 cosas por 800€ y el coche como 1 tiro,teneis que ver la cara que se les quedan a los BMW 3.0 tanto gasolina como diesel,y el 3.0 de AUDI no le da tiempo ni de llorar xD.

230 jakos que repro y turbo yo quiero uno

Repro TLR,turbo origen modificado por un preparador de Madrid por 750€.

Hola a tod@s, estaba interesado en ponerme un kit de frenos majos,y me a venido a la mente si se podrían poner los del s4 a mi TDI 130,parece una locura pero despues de la repro y ahora el cambio de turbo el coche me da 230cv y quiero algo que frene bien,bueno ya me direis si se puede o no.