Soy Juan Sánchez Redondo, residente en Torrejon de Ardoz, propietario de un Audi A90 del 1990, Modelo 2,2 E- inyeccion gasolina,5 cilindros, motor KV, con potencia fiscal 15/98 CV/KW.
Hace unos meses tuve el primer problema con el circuito de refrigeracion, de repente subia la temperatura bastante rapido.
Como primera medida sustitui el termostato por otro con apèrtura a los 87 grados, y el termostato electrico, pero el problema continuaba.
Como segunda medida observe que el radiador principal estaba caliente en la parte superior, pero frio segun se descendia hacia el termostato electrico. Tome la decision de sustituir el radiador y de retirar el termostato, dejando el flujo de refrigeracion plenamente abierto, y al circular por carretera la temperatura no pasaba de 60/70 grados. Al circular por zonas urbanas la temperatura se estabilizada sobre los 90 grados.
Tambien instale un dispositivo que permite arrancar manualmente el ventilador del radiador en cualquiera de las dos velocidades, o dejarlo en funcionamiento automatico, en una proxima conexion enviare esquema del mismo, asi como fotos del coche.
Como hace frio, para incrementar la eficiencia de la calefacion decidi volver a instalar el termostato y me encuentro con la siguiente situacion:
1.- La temperatura se estabiliza en unos 95 grados, y el ventilador arranca en automatico a los 100 grados, todo son lecturas del indicador en el cuadro de mandos, y se apaga con bastante rapidez. Normal.
2.- La calefacion tiene muy bajo rendimiento, incluso con el motor electrico que fuerza su velocidad. No se si podra ser por causa de que el grifo de la calefacion quede en posicion cerrada aunque el selector de activacion este en la posicion de maximo.
3.-¿ Como puedo verificar si el grifo de la calefacion abre o permanece en posion cerrada pese a que el accionamiento este en posicion de apertura plena.?
4.-¿ Podra estar obturado el radiador de la calefacion de la calefacion por suciedad aportada por el circuito de refrigeracion?
5.- Estoy pensando en sustituir el termostato por otro que tenga algunos taladros, en concreto 5 de 5 mm de diametro, con el fin de permitir un cierto flujo del circuito de calefacion desde el arranque, aunque se retrase el tiempo requerido para estabilizarse la temperatura, y quizas lo haga a unos grados menos, quizas proximo a los 90 grdos Estos taladros considero que tambien influiran a incrementar el flujo del circuito de refrigeracion cuando el termostato este en posicion abierta..
Tengo previsto instalar un sistema complementario de medicion de la temperaura del circuito de refrigeracion en la entrada al radiador, es o no la que se lee en el cuadro de instrumentos o hay algun error.
¿Que me recomendais que haga, y que opinais sobre las actuaciones que expongo.
Mañana hare fotos al coche y subire el esquema de control que añadi.
Gracia por vuetra colaboracion.
