ivan89

Y en respecto al avance de inyecion. En este vehiculo solo podria realizarse mediante manipulacion de centralita. Puesto que la bomba no lleva calado y la apertura de los inyectores la realiza la UCE. Es decir arboles culpables. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Una pregunta muy buen es. Los inyectores AN son validos como dije en comentarios anteriores. No cabe la posibilidad que produzcan mayor inyecion por tiempo determinado. O eso se corrije con la codificacion de los inyectores. Si es asi porque la correcion que efectua la centralita en estos inyectores es siempre 0 0 0 segun vagcom. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Exacto. Debido al mal calado de los arboles el coche iva "normal" algun tiron a bajas vuelta leve. Y claro a velocidad normal pues bien, pero al doble de lo legal "era la prueba definitiva" y de hecho antes del gripaje note que efectivamente el coche no iva del todo bien. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Los demas pistones se agarraron tambien, a simple vista pareceria inyector abierto como tu dices. Pero tengo otra teoria y es excesivo avance a altas velocidades el coche esta funcionando con los inyectores con los que paso el destrozo. El destrozo paso a muy alta velocidad. Los demas pistones tienen en la camara de combustion indicios de haberse empezado a fundir. Es decir. Esos inyectores generan demasiado caudal por tiempo de inyecion en relacion a los originales? O el excesivo avance de admision provoco las altas temperaturas para fundir pistones? Teorias que no se a ciencia cierta de hay que quiera descartar problemas con los inyectores. Lo de los retornos lo tengo en mente llevarlo a cabo pero con las dudas que expuse no me decanto del todo por fallo de inyectores. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Haber señores! El motor esta rodando ya como dije al principio estas fotos son del proceso. 220.000 teoricos puesto que no son hechos por mi, siempre queda la duda. Motor esta perfecto se habrio se rectifico limpio y monto con cojinetes y retenes nuevos basicamente. La duda es los inyectores son validos? Porque marcan 0 0 0 en las correciones del vagcom. Pequeñas dudas que acojonan por si se vuelve a jod**. Tomar otras fotitos que se que os molan. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Buenas señores, Brico no hay seria super extenso si tengo varias fotitos. Os explico tema distribucion. El piñon de los arbol de levas lleva una corredera yo no sabia que habia que pretensar esa corredera creo recordar una culata 30nm y otra 15nm con dinamometrica y luego fija los tornillps de la corredera, con eso digamos dabas tension en contra del tensor hidraulico de la cadena de cada culata. Los inyectores, me dan 0 0 0 si los reviso con vagcom como se habla en temas del foro (raro) Algo que me mosque es el orden en la codificacion de inyectores. Que el 1 sea el faro delantero derecho, segun he leido. No hecha humo pero aun hace alguna cosilla rara. Respecto a rectificar hay espacio se le metio 0,05 de sobremedida y aproveche y meti casquillos cigueñal y biela nuevo, se veia desgaste. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

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Buenas tardes, Os resumo, audi 3.0 bmk. Se compra con problemas de humos y arranque se supone que debido a calenton. Se encuentran dos valvulas quemadas osea con falta de material todo correcto se le hacen culatas y se cambian inyectores. La distribucion de los arboles de levas no se hizo correctamente y a los 200km gripa el motor. Por excesiva temperatura reventando un piston y agarrandose los demas. Los inyectores colocados son los terminados en AN El motor se ha rectificado pistones sobremedida todo nuevo por mis manitas y distribucion en condiciones. Una gran duda es, esos inyectores podrian causarme problemas "AN" Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk