Farru2

Luego también te valen las del allroad que lleva el mismo sistema ...sino mal recuerdo con disco de 312

Mire lo que le comento el compañero Carlisu84 y también revise si la rueda izq no  tiene el disco de freno marcado de rozar contra el soporte de la pinza de freno ya que cuando usted gira a la derecha el peso del coche va todo para la rueda izquierda..(puede ser que el rodamiento tenga una pequeña holgura,no se note a simple vista y si circulando)

Haber si me podeis hechar un cable..tengo un a4 2.0 tdi b7 y lleva un silencioso a cada lado del coche y la salida de la izquierda vibra en cambio la de la derecha no...alguien le a pasado esto y si me pueden decir de que puede ser(las gomas del escape no esta ninguna rota).

porque el taller me ha dicho que tengo que cambiar todo el sistema de escape!!

Para mi parecer por lo que comentas son los tacos de motor!!!puedes echarle un ojo en oscaro..

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Hola...probaste a compensar las ruedas traseras????

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Os dejo unas fotos de como queda con lámina hp supreme 42 de solarcheck...

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A sido un placer[emoji6]

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Yo antes de sacar inyector apretaría los pines de la clavija que igual hace mal contacto porq suelen fallar mucho la instalación ...

Posiblemente sea que tengas mal el sensor de temperatura

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calisur84: me refiero al ajuste mecanico de los inyectores (los tornillos de los balancines)... se habla de que algunos tienen que ir a -225 grados, otros a -180 grados ... pero de mi motor un 2.0 tdi 8 valvulas no dice nada. e llamado a audi (nucesa) hay muchimima gente que me conocen ayi pero cada vez que llamo me tiro una hora esperando y no puedo permitirme eso... en fin el mio tiene DPF con lo que los mismo grados que uno que no lleva filtro de particulas no puede tener creo yo... el reglaje viene porque el coche llevo 4 meses con el y le notavas unas pequeñas vibraciones y haciendo diagnosis viendo los bloques de medicion en el canal 13 vi que las cantidades de inyeccion de los inyectores estaban un poko desfazadas. desarme tapa de balancines y mi sorpresa es inyector 1 y 2 a -90 grados y 3 y 4 a -180 grados. en principio los e puesto todos a -180, se a solucionado los tironcitos. en los bloques de medicion los inyectores tras el reglaje estan en rango, pero creo que le falta algo de vidilla al motor antes pese a los tironcitos tenia mucha mas patada, cosa que aora es mas progresivo, por eso me gustaria que si alguien tiene constancia de a cuantos grados va el motor bpw 2.0 tdi 8 valvulas 140 pues me serviria de mucha ayuda. gracias

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Carlisu84

Girar el arbo de levas hasta que la leva este en el punto mas alto...una vez este esta en el punto mas alto el balancín (flecha azul)pisara el inyector que una vez pisado tienes que aflojar la tuerca de 18(flecha verde) y apretar con llave de allen el tornillo que tiene esta en el centro hasta que hace tope y después aflojar en este caso los 180 grados y apretar la tuerca ...asi con cada inyector...

Espero haberme explicado

Ese motor bpw desde el tope del tornillo aflojar 180 grados

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Ese motor bpw desde el tope del tornillo aflojar 180 grados

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Yo no tengo cambio automático...pero un taller vecino son especialistas en cajas automáticas y un cliente de ellos se le fastidio la caja...la desmontaron, tenia un variador jodido y la macatronica,bueno pues la mando a Barcelona a reparar( el cliente) porq audi solo fábrica 4 repuestos de esta caja y por desgracia(los variadores no los fabrica)....se gasto en 4 años casi 10.000 euros en cambios era un audi b8 2.0 tdi

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Hombre en un taller que reparan cajas automaticas no se que esperas ver.

 

 

Hay foreros con Multitronic rondando los 400.000km.

Yo creo que es una caja de cambios, que si respetas los siguientes aspectos, te aguanta una barbaridad.

 

1. No reprogramar, aunque sea conservadora la reprogramación.

2. Aceite cuando toca.

3. Respetar el tiempo de calentamiento.

4. No ir con el cuchillo entre los dientes.

5. Ajuste básico, hacerlo almenos en cada cambio de aceite.

 

Yo creo que respetando esos puntos, el cambio dura mucho. También, es que sólo se habla de los problemáticos, por tanto, parece que todos rompan. Si nos pusiésemos a mostrar cambios con 400.000 kms, la percepción sobre esa caja cambiaría.

 

Además, de Multitronic hay muchas, la reparada es la de 8 velocidades, que tiene más discos de embrague y la cadena más ancha.

Mecatronicas

Un compañero de fiestas audi a4 de 2008 160.000 km fallo del sensor de revoluciones del cambio(cambiar mecatrônica)1800 +iva +aceite+mano de obra...

Audi a6 de 2013 250.000km mecatrônica fastidiada

Audi a7 etcccc

Por lo que tengo entendido si tan bien van porque audi dejo de fabricar estos cambios.

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Triptronic o DSG

 

 

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Yo tenia entendido que la S-tronic era la DSG, y la tiptronic era la de conversor de par. O sea que la buena es la S-tronic que es la DSG de VW

 

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Ahora audi si mal no recuerdo empieza a montar dsg en algunos a5 y a7

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Tienes unos sprays para neutralizar los olores de aire acondicionado...de todos modos la garantía igual se tiene que hacer cargo..

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Triptronic o DSG

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Yo no tengo cambio automático...pero un taller vecino son especialistas en cajas automáticas y un cliente de ellos se le fastidio la caja...la desmontaron, tenia un variador jodido y la macatronica,bueno pues la mando a Barcelona a reparar( el cliente) porq audi solo fábrica 4 repuestos de esta caja y por desgracia(los variadores no los fabrica)....se gasto en 4 años casi 10.000 euros en cambios era un audi b8 2.0 tdi

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Todo depende del presupuesto de cada uno pero por la experiencia que tengo con ellos (YO NO ME LO COMPRARÍA)sobre todo si son multitronic( mecatrônica 1800+iva, juego de discos 1000+iva etc.....) fue lo peor que pudo fabricar audi de hecho por lo que tengo entendido se dejaron de fabricar..

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tanto puede ser problemas de aros(que estes puedan estar pegados),que alguna válvula no cierre bien o que la junta de culata este jodida y pase la compresión dese pistón para el n5....

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Hola ..como usted bien dice el pistón n4 está bajo de compresión...lo primero que ahí que hacer es solucionar ese problema,tanto puede ser problemas de aros(que estes puedan estar pegados) o que alguna válvula no cierre bien...es normal que le huela a gasoil porque sale del cilindro sin quemar debido a que los motores diésel necesitan de compresión para poder quemar este en la cámara de combustión...ya nos contaras.

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Eso por lo que cuentas parece ser por la empaquetadura de la bomba de agua!!!

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.lo normal sería cuando se baja un coche es aflojar los brazos todos de suspensión,ponerle las ruedas y ponerlo en el suelo...una vez estado en el suelo seria apretar todo porq ese va ser su forma nueva de trabajar los silemblocks...

Sino en pocos días romperan

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Cambiaste o cortaste los topes de los amortiguadores ???igual estos te están haciendo tope en ellos ...

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Siii...le cambié el liquido y le puse EBC BF307+ pero llevo en pastillas trw ...son las que trajo ....hace poco mas de 2 meses que lo tengo...

Para mi frena mal porque vengo de 312 mm de disco con pinzas AP racing (4pistones) ,latiguillos metalicos y pastillas ferodo racing 2500 ds.

Fue bastante grande el cambio.

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Hola..

Haber si me puede hechar una mano???

Se puede instalar sin problema alguno y sin hacer ninguna adaptación las pinzas audi a6 4F C6 3.0 tdi de 347mm (Ate 982) en un audi a4 b7 2.0 tdi ahora mismo llevo 312 y no frena nada.

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