joanS3amk

En 10/8/2017 a las 13:33, GoNzCiD dijo:

Si cambias solo la junta habrás trabajado en vano. Tendrás que cambiar las juntas del tensor del patín del árbol de levas y una gotita de pasta para juntas donde hace esquina perpendicular. 

Gracias GoNzCID, para ser más exactos, la fuga CREO que proviene de entre el colector de escape y la distribución... Ha incrementado en unos 4000km, deja unas 2 gotas cada 2 dias (más las que deben ir cayendo). Mire tapa de balancines y estaba seca... El coche CREO que me esta quemando agua tambien... todo esto me hace  pensar en junta culata. Pero no hay sintomas  de sobrepresión, sobrecalentamiento, humo, pasta en el vaso, aceite color cafe.. nada. Tengo que llevarlo al taller a que miren las fugas, pero me da miedo. La culata es nueva de hace 40mil km. Alguna sugerencia más?

En 29/6/2017 a las 3:08, S3_210 dijo:

Lo pegué dos veces y no se borrarlo. Me refiero a la prueba de descarte de la sonda lambda que posteó MichelS3 para los motores 1.8 Turbo. Te recomiendo que imprimas el post de MichelS3 , lo leas paso a paso y con el Vag Com comprueba si está la sonda mal o no. En el mio era un tubito que va debajo del colector de admisión que estaba rajado. Mañana o pasado si me acuerdo te paso la referencia.

Muchas gracias!! al final era solo eso, lo que he estado ausente este mes. Era el sensor EGT que daba valores de 1100 grados fijos, haciendo Logs. Tambien tenia un manguito que fugava, el que conecta el colector de admisión con el servofreno. Por todo lo demás bien...

El problema gordo lo empiezo a tener ahora... fugas de aceite por todos los lados, he comprobado la junta de la tapa de balancines y parece estar seca... me gotea por el lado del copiloto, por donde la distribución, desde arriba, altura de la junta de la culata...

Cuales son las fugas más comunes de los 1.8T AMK/BAM? todo el mundo habla solo de la tapa de balancines.. y dudo que sea eso..

En 30/5/2017 a las 14:40, GoNzCiD dijo:

No se que pasa con el sensor desenchufado, podría tomar valores ideales y hacer buena mezcla, pero tendría que registrar un error y entrar en limp mode, con lo que no anda nada. 

Yo estas cosas si no las veo no me las creo...

No hace falta que hagas logs, si tienes error de la EGT y nunca la has cambiado yo creo que con un 99% la tienes mal. Claro que no quita para que la lambda u otras sondas/sensores estén también cascadas.

 

salu2

Aqui teneis los logs de los canales 001, 002, 020, 031, 115, 118

Puedo ver que la EGT es fija en 1100 grados, con lo que afirma que el sensor se ha ido a la otra vida, tambien se ve el factor de enriquecimiento muy alto por lo que sube los valores lambda que son exagerados. Donde he marcado en rojo es cuando he puesto 3a se ve que no pasa de 4000rpm.

hace 1 hora, GoNzCiD dijo:

El error te lo está diciendo claramente como bien indica @RoMaNiLLoS4, y si, si esa sonda está mal el coche no tira nada, va fatal y además si buscas un poco verás que con el tiempo todas caen y a todos nos toca cambiarlas...

Después de esto notarás un gran cambio, aún así mira lambda...

 

 

salu2

Hoy por la tarde haré los logs a ver... Y como puede ser que gente haya ido con el sensor desenchufado y apenas notarlo?

hace 15 horas, RoMaNiLLoS4 dijo:

Creo que lo tienes más claro imposible la egt te corta inyección cuando falla pues se piensa que el colector esta a más temperatura de la cuenta y corta para proteger el turbo..... cualquier fallo que tenga hará que entre en limp mode y por eso te va a veces cuando no suele fallar

 

estos coches no suelen avisar de fallos leves a menos que sean sondas lambda y tal

Yo también lo pensé, pero digo tanto hace este sensor? si fuera el único que controla la mezcla.. Compraré la placa de Sidmotorsport que se ve "no se quema" tan facilmente. 

Ya os digo, los sintomas son algun tiron pequeño en bajas cuando esta algo frío(por ejemplo al acabar de ponerse a temperatura de trabajo) y luego ya rateos excesivos con humo negro, que no permiten subir de revoluciones, ahora lo hace más a menudo casi... de todos modos puede esta rateandome el coche que no avanzo y de golpe rectificarse el solo y darme toda la potencia de golpe y volver a ratear...

otras personas me han dicho que han ido con el egt desconectado y no han tenido ningun problema...

En 27/5/2017 a las 20:15, _alonso_ dijo:

Deberías subir unos logs con vag-com para ver que hace el coche, el P01177 suele ser porque algún sensor ha excedido el limite de medida, posiblemente el propio sensor de EGT (que también corrigen inyección por egt) es el que lanza ese error.

 

Haz unos logs a los canales

2, 3, 20

31, 118

Mañana los haré y los subo.. a ver que opinais..

Buenas a todos! Me llamo Joan y soy de Vilafranca del Penedès(Barcelona). Y hace nada adquirí un S3 motor AMK porque siempre lo había tenido en la cabeza ya que me gustaba un montón. 

El coche es full equip menos los sensores de aparcamiento(que no se si los había), también deciros que el control de crucero es puesto postventa. Que me lo ha regalado un amigo.

Ha sido comprarlo y odiarlo... El coche tiene sus cosillas, sus años y sus kms.. De todos modos la compresión del motor es buena que era lo más importante, pero cada dia le veo alguna pieza para cambiar(eso quizas ya sea yo...). Total, a ver si me podeis echar una mano y hacer que me siga gustando el coche como tiempo atrás;

En bajas parece ir bien, algun tiron en frio(no se si normal) al bajar el pie del gas y cambiar la marcha, pero es lo menos relevante. El caso es que el coche tiene potencia cuando quiere, a veces corre, a veces corre y ratea, a veces no corre y a veces no corre y ratea exagerado. Cuando corre y ratea lo hace al meter quinta, puedo estar en 4ta hasta el final, meter 5a, pisar a fondo y bajar las revoluciones... Al ratear deciros que echa humo negro, y por mucho que lo limpie me deja el parachoques con puntos negros(aunque no ratee). A deciros que solo me ha ido bien un par de veces durante unos segundos el coche.

He comprobado:

-compresión

-inyectores

-bujias(las 4 estan bien por igual)

-bobinas(alguna vez cuando me rateó me salia fallo en cil 4, las cambié de sitio y persistia el fallo ahí, deciros que el fallo en el cyl 4 no lo marca casi nunca)

-tubos de vació

-manguitos

-MAF

-si fuera la DV o la N75 fallaría siempre

El VAGCOM me avisa solo del sensor G235 (EGT) Temperatura de gases de escape; Open or Short to Plus.

I también el P01177, Engine Control Unit. (Que quizás es que no puede leer datos)

Se que interviene en la mezcla junto con la lambda, el sensor de la temperatura del agua etc.. Pero de ahí a que haga que el coche vaya como una m***** ?? Estoy desesperado, ya que me sentiria muy impotente cambiando componentes que ya se ven nuevos o recién cambiados para nada y tirar el dinero...

Tambíen me hace un ruido muy feo al soltar el gas, como un clac, tiene pinta de palier izquierdo, pero no lo se seguro.

Mala forma de presentarme, lo se, pero le estoy cogiendo asco al coche y hace un mes que lo tengo... con lo que me gustaba...

P.D; no tengo más fotos pero ya le echare unas cuantas.

En 27/12/2016 a las 15:34, mcrae dijo:

He probado a montar una segunda n249 y sigue dandome el fallo de la valvula esa. Podría ser la valvula de descarga??? O podria ser algun manguito de los que van al turbo??? Son los univos que me faltan por comprobar por no poder acceder

Buenas, es un sensor que va roscado en la parte trasera del turbo, su conector esta debajo los colectores de admisión, es más esta enganchado con 3 tornillos bajo ellos. Me sale el mismo fallo pero en Open or Short to Plus... el coche te funciona bien?