Bahuer
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Hola compañeros. Por mas que borre el fallo....segun lo arranco...a la primera vez..o a la segunda....se queda la luz de emisiones...o gases..( la amarilla que es una llave de paso) encendida.
¿sabeis que puede ser? el lunes llamare al taller para llevarlo...y preparare la cartera
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
20-High Beam Assist. -- Status: OK 0000
2E-Media Player 3 -- Status: OK 0000
3C-Lane Change -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
5C-Lane Maintain. -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
6D-Trunk Elect. -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (J623-CJEB) Labels:. 06L-906-264-CJE.clb
Part No SW: 8K0 906 264 HW: 8K0 906 264
Component: 1.8l R4 TFSI H06 0008
Revision: --H06---
Coding: 12190032242401022000
Shop #: WSC 42484 000 1048576
ASAM Dataset: EV_EC1M8TFS0218K0906264 002007
ROD: N/A
VCID: 6ED2F624B197043668-803ANo ASAM data for: "EV_EC1M8TFS0218K0906264" (AU48)
1 Fault Found:
16464 - ROD - Unknown Error Code
- 00 [039]
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 75329 km
Date: 2018.09.22
Time: 17:51:23Readiness: 1110 0001
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SOLUCIONADO. Perdon por tardar. Ciertamente serian taques. Le he llenado de aceite al max. Lo tenia por debajo de la mitad segun el MMI. Lo he llenado al max con una varilla del mecanico y adios ruido. Por si a alguien le ayuda, ahi tiene la solucion de mi caso y el ruido. Un saludo
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Hola, un temilla con el nivel. Cuando el coche coge temperatura de servicio (90°) el nivel de refrigerante se
mantiene al mismo nivel que en frio. Tras hacer 15 km no veo q suba ni baje nada. Si acaso.... 1mm de diferencia. Lo que si noto es q baja el nivel. 2500km 0,5 cm. El Anticongelante tiene color rojo, no marron por si es de culata. No veo fugas aparentes....
El tapon en frio, cuando está cerrado al max..tiene un juego de 1-2 mm . Hace tope, pero llega a una posicion final q baila ese poco. ¿ es normal?
Esas son mis 2 dudas... nivel q no expande y el baile del tapon. ¿Alguien que pueda comentarme algo? Un saludo.
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Imagino que para un 1.8 tfsi de 170 cv es la misma varilla , no?
Yo tambien me uno a poner varilla.
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hace 16 horas, take-off dijo:
Podrían ser los taques hasta que se cargan de aceite?
Tengo que decirte que el primer ruido ( gordo) que se oye cuando bajan las rpm.. si parece que sean taques. Cuando estos callan se oye un grillo , que ese grillo es la bomba. Pensaba que el rudio gordo era normal. ¿Es mucha Averia? El anterior dueño era un dejado, a si que no descarto nada. Lo unico saber si es normal ese ruido en los otros moteres 1.8 tfsi. Si alguien me puede decir si los suyos arrancando en frio son silenciosos o tienen estos ruidos en frio. Un saludo take-off y gracias
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hace 15 horas, take-off dijo:
Podrían ser los taques hasta que se cargan de aceite?
gracias por tu respuesta y ayuda take-off. Investigando por internet ,creo que el ruido es de la valvula...o bomba de combustible
06k127025b
mirando videos en youtube de casos similares, lo achacan a ese "problema". Dicen que es normal, pero no me gusta el ruido. Mirare alguna opcion de cambiarla y ver si no tiembla en ese ralenti. Si hago algo, o avanzo,,,ya informare a los que les interese el tema dentro de un tiempo. Un saludo
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En 12/6/2018 a las 18:11, Bahuer dijo:
Hola compañeros. Aqui traigo otra duda-problema.
Este video es de mi motor, arrancado en frio y en relenti. Justo al inicio del video, el motor está a 1100Rpm y luego baja a 800Rpm ( mas o menos)
pregunto por ese ruido metalico de algo suelto que se escucha vibrar y que seguidamente se queda callado. Si es normal o sabeis que puede ser. Mas que nada, me da rabia arrancar el coche y que suene a lata de coca-cola.
Mirando el ruido ...creo que viene de esta pieza...( es por ir descartando) ¿alguien me puede decir que es? y asi saber si tiene algun tipo de actuacion en el arranque o ...
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Hola compañeros. Aqui traigo otra duda-problema.
Este video es de mi motor, arrancado en frio y en relenti. Justo al inicio del video, el motor está a 1100Rpm y luego baja a 800Rpm ( mas o menos)
pregunto por ese ruido metalico de algo suelto que se escucha vibrar y que seguidamente se queda callado. Si es normal o sabeis que puede ser. Mas que nada, me da rabia arrancar el coche y que suene a lata de coca-cola.
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hace 11 horas, WAJE dijo:
Eso, aparentemente, es una funda de cables, por lo que igual llevaba algun equipo de deteccion de radares o algo asi, pero no es ningun tubo de admision aparentemente.
SALUDOS
Lo ultimo que me imaginaba. Como se puede ver un salpicon junto a el tubo... ahi mi duda. Cierto es que siguiendo el tubo, va al bloque del motor. Quitare la cinta aislante y que sea lo que dios quiera. Gracias y saludoss
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Hola compañeros, tengo una duda-problema. Como podeis ver en la foto, tengo un manguito o tubo con cinta aislante. El coche es de segunda mano, asi que no se que ha tenido o que apaño le han hecho. ¿ me podeis decir que es ese tubo, para que sirve y si hay problema por tenerlo asi? por mi mania de tenerlo bien agradeceria alguna ref o codigo de este tubo para poder sustituirlo. acepto recomendaciones de poner un OEM de la casa, uno no original o alguno de silicona. un saludo!
PD: es un 1.8 tfsi del 2013
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aqui viene la pregunta estupida.
cuando salgo en primera, ¿a que revoluciones cambiais de marcha para no notar el clasico tiron?
es un 1.8 tfsi 170 cv. Vengo de un diesel y me excama si le hago mal el juego de cambios, a que revoluciones y etc.
si alguien puede....que me diga ( con este motor) a que RPM hace los cambios. para saber si tengo mal el embrague...o q...
Graciass
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En 18/5/2018 a las 23:10, Funy dijo:
Yo estuve midiendo con vagcom OEM y con las mods mismo día, mismo sitio y con 10 min de diferencia y la temperatura de admisión era la misma (pues da al lado de la aleta el agujero) y con el tubo (en eBay lo compre) con la diferencia de que entra bastante más aire.
Aunque entrase a 5 grados más caliente por ejemplo pero si eres capaz de meter imagínate 100 gramos de aire más la temperatura ahí es lo de menos, pero que no es el caso.
En cuanto al filtro personalmente me gustan más los paneles de espuma tricapa sin aceite a diferencia de los de algodón.
he visto en algunas cajas de filtros que traen una trompeta inferior. desconozco motivo...mirare mas el asunto. Pero seguramente que le haga ese pequeño plus de entrada de aire. Muchas gracias por tu tiempo Funy. un saludoo
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hace 6 horas, Funy dijo:
Noooo.
Esta cortado el cacho que ves de la trompeta pero encima va su platico original. Y en la parte del hueco donde el tubo no va ningún filtro cónico pues el agujero está debajo y antes del filtro original o si pones uno de sustitución.
El aspecto es 100% OEM
Ya he visto la marca de la caja del filtro. si que parece preparado para darle un corte. ¿El tubo y la brida esa metalica donde has comprado?
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hace 5 horas, Funy dijo:
Noooo.
Esta cortado el cacho que ves de la trompeta pero encima va su platico original. Y en la parte del hueco donde el tubo no va ningún filtro cónico pues el agujero está debajo y antes del filtro original o si pones uno de sustitución.
El aspecto es 100% OEM
Filtro de sustitucion te refieres a uno lavable?¿ Un filtro k&n por ejemplo? Yo tengo puesto ese.
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En 15/5/2018 a las 22:42, Funy dijo:
Si esa es la mía. Con la apertura del hueco de la caja del lado de la aleta al que le he acoplado ese tubo de silicona y la foto es lo de la trompeta que también estrangula la entrada de aire. La última modificación sería el filtro de sustitucion.
Con esto tienes una buena mejora del flujo de admisión, buen sonido, lejos de calor como en un cónico por un buen precio y un aspecto OEM.
ok ok....entonces...tienes cortada la parte de arriba de la trompeta, a la caja del filtro le has abierto un hueco para poner el tuvo de silicona que en la punta tendra ...¿un filtro conico? y por ultimo el filtro de la caja...¿un filtro lavable de alto flujo ?
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hace 10 horas, Funy dijo:
Par mí esta es la mejor admisión que hay la de serie modificada con la apertura extra del lado de la aleta más el corte de la trompeta de la calandra...con un filtro panel de sustitución ya es el toque final..
pero esa es la caja del filtro del aire modificada por ti? y al corte de trompeta de la calandra...a que te refieres? tienes alguna foto para hacerme una idea?
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Hola compañeros, quiero reflotar esta pregunta del tema pero sobre mi coche. Estoy interesado en un kit de admision para un A4 B8 1.8 tfsi del 2013. No encuentro alguno para este motor, o ¿tengo que mirar para un 2.0 tfsi? alguna marca, link, recomendaciones...soy todo oidos (ojos en este caso) un saludo!
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Mira en la pantalla el consumo real de cada momento. Intenta pisarle menos al pedal. Llaneando sin acelerar y etc.... vamos... siendo un urañass de la gasolina. Mira lo que va entrando en cada momento al motor. Yo si me pongo a darle al pedal y freno.... tranquilamente lo pongo en 9. Quizas sea acostumbrarte a ese pedal y modo de conduccion. Ya comentaras si notas mejoria.
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me sumo a ese 88
sois unos crak´s
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tambien decir que el automatico de los coches tiende a llevarlo bajo de vueltas... para hacer bajos consumos. ¿Cuantos km haces con un deposito? Quizas solo te hace mal la media y tienes consumos correctos.
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Yo tengo un 1.8 tfsi del 2013, pero manual. Los consumos son una media de 7,5 sin pensar en economizar. Llevale en secuencial ( nose si podras, desconozco el cambio automatico de audi) en semi-automatico. Y ahi juega tu con las RPM.
un saludo
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Cierto es que le he cambiado la fecha para que este se abriera. Pero seguia sin localizar el interfaz. La primera vez que lo puse en marcha no lo activé. Y nose si he perdido el tiempo de prueba o que. Pero ya digo que en el cd que me vino el vcds, me vino en ingles y castellano. En ingles lo tengo activo y funcionando. ( hoy mismo le he anulado el star-stop) pero la version castellano... no encuentra la interfaz.
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Hola, ami tambien me da ese error de interfaz ilocalizable.
Lo curioso que me lo hace en el vcds 17.1.3 (version castellano)
Pero en la version en ingles, me funciona perfectamente. Imagino que no es el cable que esté desconfigurado.
No me lo explico...
Engine error (desconocido)
en Vagcom (VCDS)
Publicado
Hola, ya tengo noticias. El fallo que me ha comentado el mecanico es el termostato. Algunas veces si se me recalentaba. De 10
viajes.... 1. Aunque fuese un trayecto de 8 km.Lo que notaba era que la aguja subia un pizca sobre los 90°. Con un laser miraron el bloque y lo tenia a 122º.
Total, cambiar el termostato.
( 400€) gracias a dios en garantia.