Gyubero

Buenas compañeros, como dice el título tuve un accidente de tráfico hace poco con mi polo y saltaron los airbag para mi desgracia. Tras cambiarlos de desguace la luz de airbag persiste y por lo que me he informado hay que cambiar la centralita del airbag por una idéntica de desguace que no haya sufrido ningún accidente.(Lamento escrbirlo en el foro de audi pero es donde más información hay al respecto).

Esta misma tarde me he puesto y he desmontado la consola central del coche. He sido capaz de llegar a la centralita y he conseguido una idéntica de desguace con los mismos códigos de referencia, pero tras montarla no se ha borrado la luz del airbag y si me meto dentro del módulo 15 del airbag me saca la siguiente lectura con dos fallos:

VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 10 x64
VCDS Version: 18.2.0.3

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                Address 15: Airbags       Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Control Module Part Number: 1C0 909 605 K
  Component and/or Version: 0J AIRBAG VW51 0N   0008
           Software Coding: 12362
            Work Shop Code: WSC 00788  
                      VCID: 2C57B2B2DC0B312494-5178
2 Faults Found:

01222 - Crash Sensor Side Airbag; Passenger Side (G180)
            62-00 - No or Incorrect Adjustment
01221 - Crash Sensor Side Airbag; Driver Side (G179)
            62-00 - No or Incorrect Adjustment

Como se puede observar ya no tiene fallos de los airbag, pero sin embargo se han quedado esos dos errores. Desconozco si tengo que codificar la nueva centralita, ya que al ser idéntica creo que no. Por otro lado, he leido que lo que me está diciendo es que los sensores laterales de colisión G180 y G179 no son detectados. Ya que con esa centralita no funcionan y hay que ponerle los que trae esa misma. Si alguno de vosotros me puede ayudar con este tema os estaría muy agradecido. Un saludo, que tengáis buen día y os dejo también todos los errores que me está dando vagcom:

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Chassis Type: 9N (9N - VW Polo (2002 > 2010))
Scan: 01 02 03 08 09 15 17 19 25 37 44 45 46 56 76
 
VIN: WVWZZZ9NZ4Y183588   Mileage: 261050km-162208miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine        Labels: 036-906-034-APE.lbl
   Part No: 036 906 034 GP
   Component:  MARELLI 4MV        5161  
   Coding: 00061
   Shop #: WSC 00788  
   VCID: 66C3009A0267CB7482-4B64
   WVWZZZ9NZ4Y183588     VWZ7Z0D9112145

2 Faults Found:
18049 - Please check DTC Memory of A/C Controller
            P1641 - 35-00 -
18044 - Powertrain Data Bus
            P1636 - 35-10 - Missing Message from Airbag Controller - Intermittent
Readiness: 0010 0001

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC        Labels: 6Q0-820-045.lbl
   Part No: 6Q0 820 045
   Component: Klimaanlage        X0840  
   VCID: 6ADB74AA167FEF14A6-515A

2 Faults Found:
01596 - Motor for Outside/Recirculated Air Flap (V154)
            30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
00819 - High Pressure Sensor (G65)
            07-00 - Signal too Low

-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect.        Labels:. 6Qx-937-049-C.lbl
   Part No: 6Q1 937 049 D
   Component: 0000 BN-SG.         1S34  
   Coding: 25774
   Shop #: WSC 00788  
   VCID: 3C7782F22C6BA1A404-5178

2 Faults Found:
01321 - Control Module for Airbags (J234)
            49-00 - No Communications
01598 - Drive Battery Voltage
            07-00 - Signal too Low

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments        Labels: 6Q0-920-xxx-17.lbl
   Part No: 6Q0 920 800
   Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V18  
   Coding: 01141
   Shop #: WSC 00000  
   VCID: 6ADB74AA167FEF14A6-515A
   WVWZZZ9NZ4Y183588     VWZ7Z0D9112145

1 Fault Found:
01321 - Control Module for Airbags (J234)
            49-10 - No Communications - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway        Labels: 6N0-909-901-19.lbl
   Part No: 6N0 909 901
   Component: 0009 GATEWAY CAN    1S34  
   Coding: 00012
   Shop #: WSC 00788  
   VCID: 70EF66C230A315C4E8-515A

1 Fault Found:
01321 - Control Module for Airbags (J234)
            49-10 - No Communications - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist        Labels: 6Q0-423-156.clb
   Part No: 6Q0 423 156 AB
   Component: LenkhilfeTRW        V270  
   Coding: 10140
   Shop #: WSC 00788  
   VCID: 6FED65BE2D9D0A3CF1-5178

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 45: Inter. Monitor        Labels: 6Q0-951-171.lbl
   Part No: 6Q0 951 171
   Component: Innenraumueberw.    0019  
   VCID: 6FED65BE2D9D0A3CF1-513C

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv.        Labels:. 6Q0-959-433.clb
   Part No: 6Q0 959 433 E
   Component: 4P Komfortgerát     0002  
   Coding: 00066
   Shop #: WSC 00788  
   VCID: 3D718FF63771A8AC33-4B18

   Subsystem 1 - Part No: 6Q2959802A
   Component: 4P Tõrsteuer.FS TFK 0004  

   Subsystem 2 - Part No: 6Q2959801A
   Component: 4P Tõrsteuer.BF TFK 0004  

1 Fault Found:
01134 - Alarm Horn (H12)
            49-00 - No Communications

End-------------------------(Elapsed Time: 03:05)--------------------------

Un saludo y que vaya todo bien.

En 20/5/2018 a las 1:40, Athabasco dijo:

Los coches de inyección al menos los electronicos no llevan tornillo para  regular el ralenti eso se hace con el vagcom pero solo lo sube o lo baja si es por ser inestable ya es  por otros factores.

Tambien decirte que en ese motor las bujias no llevan bobinas independientes como los 1.8t sino otro sistema conjunta a todas las bujias que va a chispa perdida que ahora no recuerdo el nombre.

De todas maneras según vayas cambiando ves probando por que si lo cambias todo de golpe y lo arreglas no sabras donde estaba el fallo.

 

S2

Si no me equivoco lleva un sistema de bobinas dobles, que cada bobina comanda dos cilindros si no me estoy equivocando. Gracias por lo del ralentí ya que estaba dudoso de si se regulaba mediante tornillo o mediante el VAGCOM. Y el último consejo muy importante y no lo había tenido en cuenta. Un abrazo artista. 

En 16/5/2018 a las 0:36, Athabasco dijo:

Si lo vas a hacer tu, limpiar el cuerpo de la mariposa bien hecho tiene su qué, mirate antes todos los manguitos que tengas de circuito de vacio y el cuerpo haz lo que yo hice primero que fue sacar todo el tubo de admisión hasta lo mas cerca de la mariposa y con spray limpiador de carburadores y el tubito darle bien y despues si consigues un limpiabiberones o cepillito de esos redondos le das por dentro.

 

Mirate tambien el tema electrico, bujias, cables de bujias...

 

S2

Gracias. Eres un crack. En cuanto pueda subiré fotos y demás de como va todo. Por lo demás lo que voy a hacer es aprovechar para hacer ya todos los mantenimientos al coche de todos los filtros y demás. Por un lado voy a cambiar filtro de combustible y aire. Luego voy a limpiar a conciencia la mariposa de admisión, desmontaré los inyectores para limpiarlos y finalmente añadiré limpia inyectores al tanque de combustible. Si con eso no mejora, habrá que ver tema de bujías y bobinas como bien dices. Aunque por lo que cuestan quizá no valga ni la pena y lo que haga sea cambiar todo del tirón. 

Si eso no funcionara habría que ver si se puede regular el ralentí con un tornillo mecánico que suelen llevar en el vano del motor o por contra habría que ajustarlo con VAGCOM. 

Bueno compis, siento haberos tenido tanto tiempo abandonados pero debido a exámenes y estar un poco pelado he ido dejando un poco el coche de lado. 

Lo que me voy a focalizar en resolver este mes es lo siguiente: 

1- El aforador de combustible que saqué de desguace funciona correctamente pero lo que ocurre es que marca siempre un poco más de combustible que hay realmente y una vez me volvió a dejar tirado por este mismo tema. 

2- El ralentí del coche está inestable cada vez que se arranca y en general. Voy a ver si limpio la tamariposa de admisión, acelerador, limpieza de inyectores, cambio de filtro de combustible y de aire. 

3- Las taloneras de este coche están rajadas y voy a ver si saco unas de desguace. 

4- Voy a ver si me dan presupuesto para sacar el golpe que tiene en la aleta trasera derecha. 

Vuelvo a actualizar el hilo con novedades: 

1- He cambiado las matrículas de chapa que estaban muuuuuy deterioradas por matrículas acrílicas nuevas. 

2- Me pasé por un desguace y compré un techo nuevo. Aún me queda limpiarlo porque la verdad aunque en buen estado, está bastante sucio. 

El interior ha metido un cambio radical tras cambiar el techo, ya que verlo bien y no con la tela caida pues le mejora un montón. 

3- Le he ido cambiando los tiradores de las puertas y retrovisores para ponerlos en el color de la chapa del coche. Son del mismo color del coche aunque en las fotos parezcan diferentes, debido a las sombras: 

Por otro lado me ha pasado una put*da muy seria ya me he cargado una torre del cinturón de seguridad. Son estos modelos y si alguno sabe como se cambian plis intentad explicarmelo porque la he liado bastante.

Es decir, me refiero al número 4. 

Actualizo un poco el hilo con las siguientes novedades: 

He estado mirando y voy a cambiar los espejos retrovisores por otros del color de la carrocería, igual de los tiradores y embellecedores externos de las puertas. 

También he ido aprovechando para cambiar los espejos por los espejos ahumados con el filtro ultravioleta, que además tiene una línea que marca el ángulo muerto y son calefactados. Ya los he puesto y me vienen los cables. Más adelante voy a analizar detenidamente el brico para hacerlos funcionar junto con la luneta térmica. 

Por otro lado estuve mirando el tema del cierre centralizado y encontré de donde venía la avería. Los asientos traseros se habían doblado los tubos y por eso no llegaba presión al actuador de las puertas. Por lo que puse tubo de jardinería nuevo y unas T's y todo funcionó correctamente. A la vez me dí cuenta de que uno de los pulmones de la puerta trasera izquierda perdía aire. Por lo que hubo que cambiarlo. 

Ahora el coche cierra perfectamente pero sin embargo sigue sin funcionar correctamente. La bomba sigue funcionando un rato largo después de haberse cerrado las puertas y además si cierro o abro desde la puerta del conductor solamente se abre o cierra únicamente la puerta del conductor. Sin embargo si hago eso mismo desde la cerradura del copiloto o desde el maletero, si que se cierran todas las puertas a la vez. 

También aprovechando la situación me armé de paciencia, pulimento, trapos microfibra, cera de la marca de la tortuga y pulí el coche a mano para después encerarlo y así proteger un poco la pintura. Dentro de poco subiré fotos de nuevo. También aproveché para comprar ambientadores y nuevas alfombrillas. 

En 15/3/2018 a las 2:09, Athabasco dijo:

Vamos a ver si no recuerdo mal...en tu caso no se si sale uno o dos tubos de la bomba al ser pre-pre que llamamos por aqui (vamos de los primerisimos a4 b5) pero cuenta que donde te llegan 4 tubos uno es el que viene de la bomba, otro ira a la parte puertas izquierda, otro puertas derecha y el otro sea o bien maletero o tapa del deposito o los dos si solo te sale un tubo de la bomba.

 

De todas formas es tan facil como ir quitando tubitos y tapando donde lo has sacado hasta dar con el que no hace nada.

 

S2

Efectivamente, la bomba en cuestión es la siguiente: 

El tubo de la izquierda absorbe el aire para el compresor. El de la derecha (marcado en rojo) es el único latiguillo que manda el aire comprimido hacia la bifurcación de detrás de los asientos. En dicha bifurcación creo que hay 5 caminos, uno va tanto a la tapa del depósito como al portón del maletero, y los otros cuatro se bifurcan hacia las puertas.

Pero mi duda es esa que tienen que existir más bifurcaciones intermedias hasta llegar al pulmón de las puertas. Ya que he podido identificar los dos latiguillos que van hasta las puertas izquierdas (que son las que fallan) pero tienen un color diferente los conectores que llegan hasta el pulmón de las mismas. 

hace 9 horas, Athabasco dijo:

Vamos a ver si no recuerdo mal...en tu caso no se si sale uno o dos tubos de la bomba al ser pre-pre que llamamos por aqui (vamos de los primerisimos a4 b5) pero cuenta que donde te llegan 4 tubos uno es el que viene de la bomba, otro ira a la parte puertas izquierda, otro puertas derecha y el otro sea o bien maletero o tapa del deposito o los dos si solo te sale un tubo de la bomba.

 

De todas formas es tan facil como ir quitando tubitos y tapando donde lo has sacado hasta dar con el que no hace nada.

 

S2

Eso ya lo hice ayer y todo está correcto por lo que tengo la impresión de que tiene que haber una bifurcación más donde se reparta hacia cada puerta, cerca del anclaje del cinturón del piloto o en otra zona que desconozco. Es decir; de la bomba va a los asientos traseros que se bifurcan en 4. Dos van hacia las puertas de la izquierda y otros dos van hacia las puertas de la derecha, sin embargo el latiguillo que va desde el pulmón de la puerta del piloto es de color diferente a estos dos latiguillos, por lo que creo que es que hay todavía otra bifurcación que se conecta con el latiguillo que va hasta el pulmón de la puerta. 

Vale chicos, actualizo el hilo con el estado actual del coche. Ha sido la bomba de agua lo que estaba fastidiando todo. 

Bueno aprovechando se ha quedado ya hecho: limpieza a fondo del circuito del anticongelante, termostato, sensores de temperatura (G32 y G62) y cambio del anticongelante a G12. El coche no ha sufrido daños de culata o junta de la culata así que en ese sentido super contento. 

En 10/3/2018 a las 2:43, Athabasco dijo:

Creo mas bien que es problema del circuito de aire de la bomba que no actua en ese lado, algun tubo del mismo, mira debajo del asiento trasero en el lado derecho que ahi es donde de un tubo de la bomba se reparten a las puertas, el problema va  a ser detectar donde está la fuga.

 

S2

Por el lado del cierre centralizado tengo problemas: he desmontado el compresor del cierre centralizado y las aspas están perfectamente, le llega alimentación, el PCB está correcto y funciona a las mil maravillas. He desmontado los paneles de las puertas izquierdas y he podido detectar que no le llega presión a la puerta del conductor. Así que supongo que pasa lo mismo en las dos puertas izquierdas. 

Ya he encontrado el repartidor del que salen 4 tubitos detrás de los asientos traseros, pero no me he atrevido a hacer nada porque no sé cuales son los que van a las puertas de la izquierda. Si alguien me los pasa, estaría encantado. Un saludo a todos y espero poder seguir dándole caña al proyecto. 

hace 9 horas, Karim dijo:

Hola!! (A todos... ya que hace mucho que no entro a escribir... )

Tío.. he leído ésto: "Sinceramente me estoy empezando a hartar de este coche..."  y... pienso que todos hemos pasado por ello algunas veces pero te aseguro, Gyubero, que es un coche que da tantas buenas sensaciones... que te olvidas enseguida de los pequeños males.

Mírame a mí que me acabo de gastar 1000 eurazos en cambiar todo el sistema de escape!!! Y eso que en breve tendré que comprarme otro porque a partir del año que viene no podrá entrar en Barcelona!!! 

Saludos!!

Gracias por los ánimos compi. Fue más bien el enfado en el momento. Estaba hasta las narices. 

Vale compis pues me acaban de llamar y va a estar listo para esta tarde, el coche no ha sufrido daños aunque me ha dicho el mecánico que mucho cuidado con ese tipo de calentones que puedes forzar o incluso cargarte un motor por este tipo de cosas. Por otro lado hace unos días que me encontré una avería nueva que surgió súbitamente y es que el cierre centralizado del coche hace cosas raras. 

Las dos puertas izquierdas, tanto la del conductor como la trasera izquierda no cierran. El resto de puertas y el maletero funcionan como siempre pero esas dos se quedan abiertas. 

Ha sido súbitamente. No me explico que narices ha pasado. Sinceramente me estoy empezando a hartar de este coche...

hace 9 horas, Athabasco dijo:

Pues menos mal que habeis dado con el problema, a mi lo que me extrañaba con el termostato es que actuara al reves de lo que suele pasar que es que generalmente se suele quedar abierto y va frio el motor. Ahora despues de que te hayan cambiado la bomba repasa que te funcionen bien los ventiladores que por ahi fallaba algo, posiblemente las tempèraturas de donde está el sensor (en la culata) y el manocontacto en el radiador sean diferentes al no circular el liquido y por eso no saltaba el electro.

 

S2

Según mi mecánico el radiador estaba helado ya que al no ir la bomba no llegaba temperatura al termocontacto F18. Así que eso explica todo. Menudo alivio

hace 48 minutos, duke80 dijo:

Pues tiene toda la pinta de que tienes un tapón en el circuito en algún punto o la bomba de agua bombea a ratos (eje podrido y aspas no giran como deben). Lo de que hierva, burbujee y haya presión es consecuencia del calentón. El olor a quemado y los vapores seguro que son de que el G12 rebosó a través del vaso de expansión por la presión y cayó sobre alguna pieza caliente.

 

Ya nos contarás que te dicen en el taller.

 

Un saludo

Acabo de volver hace 10 minutos del taller. Le hemos metido la kartcher y hemos limpiado todo el circuito y estaba muy limpio. Hemos vuelto a meterle G12 y efectivamente la bomba del agua está muerta. Las explosiones de anticongelante se deben a que solamente vuelve el anticongelante cuando hierve ya que la bomba no actúa. Menudo alivio, no he roto motor.  

Añado que el circuito estaba más que purgado. 

Pues vuelvo a actualizar el hilo con malas noticias. Hace dos días que tuve tiempo me pasé por el alcampo y ví unas borriquetas a muy buen precio que me estaban poniendo ojitos. Pues ya que necesitaba comprobar el termostato decidí comprármelas. A sí que a gato y las nuevas borriquetas saqué el termostato de las narices: 

Metí el termostato en una olla con agua y dejé hervir el agua sin que el termostato tocase el fondo, con un hilo. Para mi sorpresa el termostato estaba funcionando perfectamente. Así que para descartar me compré con la referencia un termostato nuevo: 

Tras sustituirlo por el nuevo, poner anticongelante nuevo y echar el líquido limpia radiadores vinieron los problemas: 

1- El sobrecalentamiento sigue igual con el termostato nuevo. 

2- La calefacción ya funciona pero de una manera intermitente como durante digamos 5 o 10 minutos funciona muy fuerte y luego se pasa otros 10 minutos sin funcionar, además que cada vez que funciona la calefacción, se escucha un ruido que proviene de la zona de detrás del cuadro como si un flujo de agua pequeño chocase contra algún plástico. 

3- Le hice 100km por autopista para que circulase el limpia radiadores y antes de detenerme saltó el chivato del aceite en el cuadro y olió un poco mal durante digamos un minuto. Sin embargo no hay rastros de aceite en el vaso de expansión del anticongelante. Lo que sí que me encontré fue un montón de arena en el vaso de expansión del anticongelante y no sabría decir si el humo del tubo de escape era blanco o era la condensación habitual. 

4- Hay una presión en el circuito del anticongelante de la hostia. El anticongelante tras parar estaba burbujeante y el manguito de retorno al vaso de expansión estaba duro como una piedra. Si abría el tapón se salía el anticongelante como si estuviera hirviendo. 

He dejado el coche esta mañana en el taller y por lo que me han comentado esta tarde a eso de las 5 le van a hacer una limpieza a fondo al circuito del anticongelante. Por lo que me ha dicho mi mecánico el piensa que al no haber presencia de aceite ni presencia de mayonesa o anticongelante marrón piensa que al haber estado parado el coche por un año tengo que tener algún atasco en el radiador fuerte de pelotas o si tras hacer esa limpieza no mejora el asunto es que la junta de la culata o la culata están jodidas. 

Saldré de dudas esta tarde pero como sea junta de la culata o culata se acabó la historia con este coche. 

hace 2 horas, duke80 dijo:

En teoría no, va sólo por medida de resistencia pero ha de ser la que corresponde a ese modelo.

Si si, es todo exactamente igual a la anterior que tenía. En teoría si es como tu dices tiene que haberse solucionado al 100% la avería del aforador. 

En 3/3/2018 a las 0:05, Athabasco dijo:

Busca informacion de como se purga el circuito, hay que tirar para atras uno de los manguitos que hay en el radiador de la calefacción para dejar al alire un agujerito por el que saldria el aire, que yo de ti aprobechado quitaria los dos manguitos y le meteria por uno de los tubos agua con una manguera a ver si sale bien por la otra sin darle mucha presión. Suerte con el resto a ver si lo acabas solucionando que vas por buen camino.

 

S2

Hay información de sobra en el foro y además de varios vídeos explicativos que son geniales, así que por suerte no voy a ciegas para purgar el circuito. 

Por otro lado me he acercado al desguace y he podido comprar una resistencia del aforador para solucionar los problemas del mío. He medido a polímetro y he podido comprobar que oscila entre los 40 y 280 ohms por lo que le doy por arreglado. Sin embargo no sé si el aforador requiere de algún tipo de calibración especial o no. 

hace 20 horas, Athabasco dijo:

Pues si te pasa eso en carretera tambien opino como duke y mas en este tiempo aparte de lo que comentas del manguito, pero chico como sigas asi vas a fundir el motor con esos calentones, por que claro si no te funciona el termostato ni el electro....

 

S2

Pues te actualizo un poco el hilo: 

He quitado y mirado mejor en la zona de los sensores y pude mirar detenidamente y encontré el puñetero sensor G32 que decía VAGCOM que tenía estropeado también. Pues ha sido sustituirlo y el electoventilador ha vuelto a la vida pero solo si activas el clima o el A/A. 

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/2gNXyyJVJeI" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe>

https://www.youtube.com/watch?v=2gNXyyJVJeI&feature=youtu.be

Por lo que la avería ya está más que clara. O el termostato está estropeado con la posición de cerrado, caso que explicaría tanto el sobrecalentamiento como la ausencia de calefacción. Aunque también y para prevenir voy a limpiar el circuito del anticongelante cuando compruebe el termostato y además purgaré lo mejor que pueda el circuito. 

hace 9 horas, Athabasco dijo:

 

Si, yo diria lo mismo mas que nada por el grueso de los cables....pero a ver pillate el esquema que te dije que ahi sale tambien los colores de los cables, es cuestion que busques el que sale el ventilador...

 

El tema de la calefacción es otra cosa aparte, si como dices el radiador o mas bien el manguito del mismo está caliente es que circula anticongelante por el, por lo que termostato podria estar de momento descartado, tampoco dices nada de la pregunta de si en carretera te va bien a 90º.

 

La calefaccion generalmente suele pasar por dos motivos, uno es que el radiador de la misma esté internamente obturado con lo cual no circula liquido y el otro es que la trampilla que abre para que pase el aire proveniente del ventilador por algun motivo (suele cascar el motor que la abre) no haga su función y quede cerrada, busca un poco que encontrara bastante información al respecto de como sulucionarlo, esperando que no sea la mas complicada y es que tengas que cambiar dicho radiador por que no acabe de limpiarse bien y eso es desmontar todo el salpicadero y el grupo del clima calefacción/evaporador....

 

S2

Vale, te haré caso. Pero el principal problema es que ahora mismo no dispongo de espacio para poder subir el coche con dos borriquetas y ponerme a trastear. Lo de los 70 grados me he dado cuenta de que tan solo me pasaba porque estaba haciendo pruebas con el sensor G62 antiguo que estaba quemado. Tras poner el nuevo sensor G62  no ha vuelto a pasar más.

Y efectivamente lo de que el coche se pone a 110 grados pasa tanto en ciudad como en carretera. Respecto a lo de la temperatura de los manguitos del anticongelante, me he dado cuenta de que el manguito del retorno del anticongelante ( el que devuelve el anticongelante al vaso de expansión) y el que está al lado de los colectores están ardiendo, pero los que están debajo del radiador están templados. Es decir tanto el manguito que contiene el termostato como el que sale de la parte de abajo del radiador están algo calientes pero nada más. Mientras que los otros están ardiendo. 

Cabe decir que estuve buscando el termocontacto F18 que está en la parte baja del radiador y aunque pude encontrarlo, no pude sacarlo ya que está durísimo y no se como se saca. Pero pasó algo muy extraño. Tras intentar sacarlo con la mano y darle un par de golpecitos suaves, al activar el climatizador empezó a funcionar el electroventilador. Duró 10 minutos y se volvió a parar el solo. Flipando me hallo. 

Un saludo a todos. Y muchas gracias por la ayuda athabasco. 

¿Cuál de estas clemas es la del electroventilador?

hace 11 horas, Athabasco dijo:

Efectivamente veo que estas haciendo los pasos adecuados.

 

El ventilador de la izquierda llamado viscoso cuando está al ralenti es normal que no vaya rapido, hasta que el motor no va alcanzando temperatura y a partir de los 90-95 grados "no engancha" y se mueve por inercia, lo podrias para con la mano (no lo pruebes por si acaso) a partir de los 93-94º entonces engancha y hace su función (se nota cuando aceleras que es como si tuvieras un avion en el coche), si la temperatura sigue subiendo cuando llega a los 96-97º es cuando salta la 1ª velocidad del electroventilador y si sobrepasa ya creo que los 105-110º la segunda.

 

Veo por otro lado que tienes encendido el clima por la estrellita, si es asi entonces tendria que arrancar automaticamente el electroventilador (estas poniendo en marcha el compresor del a.a.).

 

Tendrias que hacer primero la comprobación de puentear el termocontacto que está en el radiador para ver si realmente te funciona el electro, es lo que hace que salte cuando pilla temperatura pero no conectes el clima. Lo otro seria meter corriente directamente al electro, por la zona de debajo de la botella de expansión / deposito del liq de dirección hay varios conectores y uno es el que alimenta el electro.

 

En manuales está el esquema electrico del coche, ahi puedes buscar las dos cosas para averiguar o donde meter corriente o puentearlo.

 

S2

 

Pd. en carretera la temperatura va estable a 90º supongo....

A medida que pase el día te voy contando pero lo cierto es que me parece raro que no tenga calefacción porque aunque el electroventilador no gire, si que debería tener calefacción. ¿Explicaría todos los síntomas un termostato cerrado todo el tiempo?. Porque es lo único que me cuadra. A no ser que a parte de no funcionar el electroventilador tenga algún tipo de obstrucción adicional que tampoco descarto. 

Estos si son los resultados reales: 

hace 7 horas, Gyubero dijo:

 

Bien pues hace un ratito me he llevado el coche para poder hacerle las pruebas pertinentes. Lo primero le he metido por ciudad y le he dado unos cuantos acelerones para forzar la temperatura y ver que pasaba. Alcanza los 90 grados sin problema y luego vuelve a hacer de las suyas. Alcanza los 110 grados e incluso más y solo baja la temperatura: 

 

 

Pero lo más curioso es que el radiador delantero estaba caliente o sea que el termostato abre el circuito y llega anticongelante al radiador. El problema viene que cuando he abierto el capot he visto que el electroventilador del lado del copiloto no está funcionando para nada. Y el del lado del conductor giraba pero porque está unido a la correa del motor pero tampoco giraba en exceso. Todo esto mientras el motor estaba casi a 120 grados. 

 

 

Por otro lado como bien dices me he metido en el canal 49 del climatizador que es el de la temperatura del anticongelante y el clima solo marca 0 grados todo el tiempo. Desconozco si la avería viene de que el termostato está continuamente cerrado o de si lo que ocurre es que los electroventiladores están averiados o si no llegan a activarse.

 

Disculpadme chicos porque he hecho mal la comprobación. Tras leer varios post más de athabasco he podido entender a la perfección el sistema. Como mi coche es de mayo del 96' el sensor del anticongelante corresponde al canal 51. Por lo que al poner ese canal, he podido comprobar que las lecturas son correctas. El sensor funciona de 10. Ahora bien el problema es sin duda alguna el electroventilador. Es decir no el ventilador del viscoso si no el que está al lado. He comprobado también el fusible del electroventilador y está en buen estado por lo que me temo que tengo que comprobar la clema a polímetro y aún así no descarto que el electroventilador esté averiado. 

hace 6 horas, Athabasco dijo:

Pues yo no me fiaria mucho a ver si realmente se te está calentando el coche, cuando suele fallar es al contrario que no pasa de 70º y es por que el termostato se queda abierto, a ver si te pasa al reves y no se abre, comprueba que cuando te pasa eso que se ponga a esa temperatura en el clima marque lo mismo (mira en manuales lo de los codigos del clima).

 

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PD. Se conecta el electroventilador cuando está a esa temperatura? tendria que hacerlo.

Bien pues hace un ratito me he llevado el coche para poder hacerle las pruebas pertinentes. Lo primero le he metido por ciudad y le he dado unos cuantos acelerones para forzar la temperatura y ver que pasaba. Alcanza los 90 grados sin problema y luego vuelve a hacer de las suyas. Alcanza los 110 grados e incluso más y solo baja la temperatura: 

Pero lo más curioso es que el radiador delantero estaba caliente o sea que el termostato abre el circuito y llega anticongelante al radiador. El problema viene que cuando he abierto el capot he visto que el electroventilador del lado del copiloto no está funcionando para nada. Y el del lado del conductor giraba pero porque está unido a la correa del motor pero tampoco giraba en exceso. Todo esto mientras el motor estaba casi a 120 grados. 

Por otro lado como bien dices me he metido en el canal 49 del climatizador que es el de la temperatura del anticongelante y el clima solo marca 0 grados todo el tiempo. Desconozco si la avería viene de que el termostato está continuamente cerrado o de si lo que ocurre es que los electroventiladores están averiados o si no llegan a activarse.

En 25/2/2018 a las 2:01, Athabasco dijo:

La verdad que el G82 ese no lo encuentro por ningún lado, el que te he comentado que va detras del motor es el g62 y es el que indica el reloj de temperatura

 

Eso es de un 1.8 T pero es lo mismo

En 25/2/2018 a las 11:10, duke80 dijo:

Pero dices que te baja a 70*.... Te lo hace cuando sales a carretera?

 

Un saludo

hace 20 horas, Athabasco dijo:

Yo no comenté nada de eso al de ir que le bajaba subitamente y entendi que le fluctúaba como me llegó a hacer a mi, pero claro si lo que le pasa por lo que cuenta despues de haber cambiado realmente el sensor de temperatura (G62) entonces es el termostato que queda abierto, por otro lado tipico problema.

 

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Discúlpame athabasco porque es cierto que el sensor que he sustituido es el G62 y efectivamente es el que tu comentas. Sin embargo lo que me está pasando es lo siguiente: tras haber cambiado el sensor G62, sigue fluctuando el indicador de temperatura del cuadro del coche. Lo que me está ocurriendo es que cuando voy por ciudad, el testigo de la temperatura alcanza los 110 grados. Después al ponerme al ralentí en un semáforo desciende progresivamente la temperatura hasta los 90 grados. Posteriormente al ver que vuelve a llegar a los 110 grados puse la calefacción al máximo y salió muy caliente durante unos 30 segundos y después empezó a salir el aire frío de nuevo. Cosa que me pareció muy extraño. Así que de verdad pienso que como dice Athabasco que tiene que estar averiado el termostato del anticongelante. 

Como se puede observar en la foto. 

Por lo demás he podido solucionar el problema de los pilotos traseros, ya funcionan correctamente. Sin embargo me he dado cuenta de que el regulador de la luz de cruce delantera izquierda no funciona. Cuando tocas el regulador de altura solo funciona el delantero izquierdo. Otra avería más. jod** menudo curro me va a llevar esto.