Josadel

Aitor, con el corte de ese cable se arreglan los fallos del inmovilizador, eso sí, pierdes el bloqueo. El coche sigue siendo seguro, no hay forma de arrancarlo sin su llave.

Solo que en el modelo de 2005, al cortarlo aparece en la pantalla FIS una llave roja parpadeante que indica avería en cerradura de arranque que no es cierta, pero que no hay forma de quitar el mensaje.

En Youtube hay una página de miles de visitas y mil y pico de comentario, sobre este arreglo. Es viable para varios modelos de Audi y seguramente en el tuyo no aparecerá este informe en pantalla.

Hace largo tiempo que no consigo tranquilidad con el fallo esporádico del inmovilizador de mi Audi A6 4F

Me repararon la columna de dirección en un taller. A los dos meses volvió a fallar. El mismo taller, desmontó y envío dos veces el conjunto a especialista en su reparación. Volvió a fallar. Ante lo cual no me atreví a comprar el conjunto nuevo por el temor al mismo resultado. Al montar y desmontar inmovilizador, se observó que al desconectarlo y volver a conectar, desaparecía el fallo. El taller y yo mismo nos rendimos a seguir con la reparación de la averia. Opte por instalar dos interruptores en el cable rojo/azul y marrón para hacer apagado y encendido. Y así he solucionado el problema durante dos años, pero ya no vale.

La última opción ha sido cortar cable rojo/negro teniendo desbloqueada la dirección y funciona. El coche solo arranca con su llave, sigue estando protegido, pero cuando sacas la llave de contacto, se mueven el cierre centralizado da varios pitidos y aparece avería de cerradura de arranque, pero no es real porque todo funciona bien.

Pregunta: ¿ Sabéis cómo hacer desaparecer el mensaje de "avería de cerradura arranque" en el módulo 05 de Vagcom?

En 13/7/2020 a las 12:45, VIX dijo:

 

No es que no haya interés, hay varios post al respecto y se ha hablado casi todo, por no hablar que estamos en una situación un tanto especial entre la pandemia y las vacaciones... Este post tiene ya 5 páginas...

 

Yo creo que cualquier información es bienvenida, especialmente si has dado con una solución que puede ayudar al resto.

 

Por mi parte ya he comentado en varios post que por año me correspondía la B en el cabrio y ninguna en un octavia del 99 pero trás ir a pedir al conce los correspondientes certificados me confirmaron que son ambos gasolina euro 4 y me fui a tráfico, lo actualizaron y me dieron la C en ambos. Lo que pasa es que no sé si siguen haciéndolo ya que de eso hace ya bastante y actualmente no sé si siguen haciéndolo.

 

Esperamos ansiosos novedades, yo pronto tendré, ya que compré un A3 8L que es B y estoy intentando ver si le puedo sacar la C. Ya os contaré!

Ya tengo la etiqueta ambiental B en mi A6 2.0 TDI 140 cv año 2005. Ha sido fácil: Contacte con concesionario, enviando documentación de mi vehículo, solicitando certificado Euro4. Al cabo de un mes se pusieron en contacto telefónico, me indicaron  que la propia Audi enviaba la documentación a la DGT, toda estas gestiones sin gastos. Al cabo de mes y medio, mi matricula ya aparece con el distintivo B.

En 27/6/2020 a las 21:49, Josadel dijo:

No logro que me expidan el certificado Euro4 de mi Audi A6 2.0 TDI nov 2004. Pedida por email en dos concesionarios, adjuntando documentación,  ni se han molestado en responder. En el tercero, fui en persona y me indicaron que su coste eran 180 euros y le dije que adelante, que quería el certificado Euro4. Hicieron un par de llamadas y me dieron como solución: No me podían expedir el certificado, porque la DGT ya tiene esta información de mi coche. Me invitaron a ir a Correos para pedirla. Así lo hice, convencido de la errónea solución. Efectivamente no era cierto.

No se  que nueva gestión y donde puedo hacerla. Es irritante la falta de atención y la escasez en algo tan sencillo y normal, como expedir un certificado. 

He encontrado la solución, pero dado el nulo interés, animo a quien lo necesite a buscar la etiqueta medioambiental,  contactando con múltiples “contactos”. Si se insiste, se conseguirá.

En 8/4/2020 a las 13:20, Olkal dijo:

Tienes un privado

No logro que me expidan el certificado Euro4 de mi Audi A6 2.0 TDI nov 2004. Pedida por email en dos concesionarios, adjuntando documentación,  ni se han molestado en responder. En el tercero, fui en persona y me indicaron que su coste eran 180 euros y le dije que adelante, que quería el certificado Euro4. Hicieron un par de llamadas y me dieron como solución: No me podían expedir el certificado, porque la DGT ya tiene esta información de mi coche. Me invitaron a ir a Correos para pedirla. Así lo hice, convencido de la errónea solución. Efectivamente no era cierto.

No se  que nueva gestión y donde puedo hacerla. Es irritante la falta de atención y la escasez en algo tan sencillo y normal, como expedir un certificado. 

En 15/5/2020 a las 16:55, Josadel dijo:

Comprobado, tengo los 12 pines. Puedo instalarlo. Buscare volante y cables adecuados. Ya contare resultados.
 

Objetivo conseguido. Instalado volante multifuncion, pero con alguna sorpresa. Al cambiar anillo airbag, para que fuera compatible, no conté vueltas para centrar las tiras de contactos. Al hacer el primer giro, se me partió la tira de seis conexiones: Resultado me quede sin volante multifuncion.  Con una delicada y laboriosa soldadura de estaño, todo arreglado, eso si, gire a tope a cada lado para contar vueltas: cuatro a cada lado , dejando el conector de airbag en el centro de las ocho. Por fin, tengo volante multifuncion.

Me queda recibir el cable para poder activar el tempomat ( conecta en el anillo hasta la caja de agua).

Son dos elementos que hacen super cómodos, a los A6 4f “pelaos” de serie. Solo me queda cambiar botonera calefacción y adaptarle entrada bluetooh para el uso de tablet Gps android, sin recurrir al transmisor de FM.

En 2/6/2020 a las 13:03, ximo@6 dijo:

tu coche lleva fibra óptica?

Si. Equipa fibra óptica y ha tenido instalado cargador de cd 

hace 17 horas, ximo@6 dijo:

tu coche es de 2005  por lo tanto tiene mmi 2g, necesitas el cable, vamos a no ser que lleves navegador no de casa y lleves un dension o algo por el estilo

Tengo pedido cable ami, con entrada USB.

No tengo instalado Dension, ni navegador. 
Tengo instalada un tablet de 7’, wiffi con android, equipada con múltiples  aplicaciones:Gps, Spotify, google maps, etc. Lo único que no me convence, es que tengo que recurrir a transmisor Fm,  para introducir  el sonido. Por ello, intento localizar la instalación del cable ami.

hace 55 minutos, alcoscar dijo:

Si es mmi 3g directamente del navegador, si mmi2g debe llevar una unidad aparte, ami most 

La opción del Ami Most, seria lo lógico, pero despista que esta unidad, ya dispone de entrada Usb y no necesitaría la salida en guantera para el cable ami. 

hace 6 minutos, ximo@6 dijo:

ese es el cableado, por lo menos es asi,  y el cable del ami, tienes que saber que del ami puede salir especifico para un teléfono o usb

Esa es la cuestion: ¿.de donde sale para conectarlo ?

 El  problema del inmovilizador, será perenne cuando aparece por primera vez. Lo puedes reparar, reutilizar, pero volverá a fallar. ¿ obsolescencia? Suele dar la cara a partir de los diez años...... ¿os suena en tablet  y portátiles?

Me repararon el  Inmovilizador (300 euros todo incluido), y tras  un mes, vuelta  a la imposibilidad de arranque.  Comprobaciones múltiples ( durante año), y detalladas de la empresa especialista. 
Por casualidad, comprobé que quitando y poniendo borne batería( da igual positivo p negativo), se activaba el arranque.

Soluccion: 

He instalado un interruptor en la conexión con el modulo inmovilizador. Hay tres cables, uno  marrón ( masa) y dos rojos ( rojo y (rojo/blanco?) de entrada y salida de  alimentación. El corte y conexión instantánea, de los dos interruptores SEPARADOS, actúan como una alarma. !!!!Y funciona!!!!

hace 20 horas, Josadel dijo:

He visto un juego de cables, con las especificaciones que comentas: Uno con entrada y dos salidas para alimentación , y  otro, similar pero de fibra. Lo que sigue siendo desconocido para mi, es el modulo para conectar la fibra óptica, la alimentación y la salida para conectar el cable AMI, que no sea un Dension o similar.

He querido poner las imágenes de los cables, pero al ser de paginas comerciales, no será viable y me parece correcto.

Este es cableado

 y la toma de AMI.

hace 17 horas, Josadel dijo:

Muchas gracias Carlisus84, mañana lo compruebo.  Si  tiene doce pines, empezare a buscar cables y volante.

Comprobado, tengo los 12 pines. Puedo instalarlo. Buscare volante y cables adecuados. Ya contare resultados.
 

hace 19 minutos, Carlisu84 dijo:

Para comprobarlo de la forma rápida sacando el airbag y la ficha del mismo y miras si llevas 12pines si es ASi es MF 

Muchas gracias Carlisus84, mañana lo compruebo.  Si  tiene doce pines, empezare a buscar cables y volante.

hace 22 minutos, Carlisu84 dijo:

 

si o repinear tu cableado, tambien te has fijado que tengas el anillo multifuncion?

No he reparado en el anillo. ¿Como puedo comprobarlo?
Mi intención, era instalar el tempomat  y aprovechar para el cambio del volante. Es relativamente fácil, localizar el smls 4f0953549 para adaptar nuevo anillo.

Los cables  de airbag con la salidas para mandos en el volante, son la alternativa que puede ser viable, si el resto de la instalación esta presente.

 Tengo un A6 4f del 2005 superpelado de equipamiento. Me gustaría cambiarle el volante a multifuncion y hoy, he desmontado el airbag del volante buscando la conexión en la toma del airbag. No lo tiene. Tengo que cambiar los cables para instalar el multifuncion.

¿Veis viable este cambio?

hace 8 horas, ximo@6 dijo:

en serie con la fibra óptica y con su cable de corriente, que puedes coger del mismo cargador pero al cual hay que hacerle un puente, pero si lo compras especifico ya lo trae hecho,

esa fuente de alimentación la utilizarían para dar servicio a cualquier componente  que pusieran  

He visto un juego de cables, con las especificaciones que comentas: Uno con entrada y dos salidas para alimentación , y  otro, similar pero de fibra. Lo que sigue siendo desconocido para mi, es el modulo para conectar la fibra óptica, la alimentación y la salida para conectar el cable AMI, que no sea un Dension o similar.

He querido poner las imágenes de los cables, pero al ser de paginas comerciales, no será viable y me parece correcto.

Soy el primer sorprendido. Creí que era el modulo del conector en la guantera del cable AMI. 
He buscado esquema de la conexión interna de la toma en la guantera del cable AMI, y no hay nada. Como compruebo que conocéis muy bien el sistema audio-fibra óptica, de nuestros coches con las primeras versiones de MMI, ¿sabéis como viene instalada esta entrada para el AMI? 

¿Nadie sabe para que vale este modulo?

Al salir de la zona del cd player, puede ser para montar la salida del cable AMI, que en versión, MMI 3g tiene un conector de 12 pines.

Todos los Audi A6 4f 2.0 TDI 140 cv, motor  BLB. BRE, fabricados desde 2004 al 2008, tienen  clasificación de los gases de escape EURO 4 (según Auto-data.net).

Cuando pasen estos malos días, hare las gestiones para conseguir la Etiqueta ambiental B que corresponde a mi A6 de nov2004.

Ahora, Josadel dijo:

 He encontrado este  componente junto al CD PLAYER de mi Audi A6 4F 2.0TDI del 2005.   ¿Cual es su utilidad?  ¿Es para conectar el CARGADOR de 6 discos mp3? ¿Es para conectar el cable MMI?

El componente tiene referencia mgcap00021b y tiene un conector hembra de 12 anclajes

 He encontrado este  componente junto al CD PLAYER de mi Audi A6 4F 2.0TDI del 2005.   ¿Cual es su utilidad?  ¿Es para conectar el CARGADOR de 6 discos mp3? ¿Es para conectar el cable MMI?

En 23/6/2018 a las 11:31, txivory dijo:

Algo de información que he encontrado y puede ayudar

 

 

Functions:

The Energy Manager

- monitors the energy balance of the vehicle

- monitors the SOC (State of Charge) of the battery

- intervenes in the energy balance of a started vehicle (engine on) with dynamic energy management (e.g. short-term disabling of seat heating in event of a negative energy balance).

- intervenes with non-load current management in a stopped vehicle (engine off), e.g. to shut off consumers such as the TV, in order to maintain the starting capability of the vehicle.

 

 

Measured value blocks:

The following measured value blocks contain information: 1 to 6, 10 and 11

 

Coding:

The Energy Manager contains a long code. The coding covers the battery capacitance, its manufacturer and serial number.

 

Control element tests:

There are two control element tests. In them, the specified alternator voltage can be preset to 15 V or 13.5 V. Measured value blocks 10 and 11 show the following results:

- Specified alternator voltage

- DF signal

- Communication OK./n.OK between alternator and Energy Manager

- Alternator OK / n.OK

 

Adaption:

In the Energy Manager, in adaption channel 1, the transport mode can be activated.

Adaption channel 2 displays the no-load current shut-off stage. The adaption value is always 99.

 

History data:

The history data includes a large amount of information on the vehicle electrical system (battery voltages, no-load currents, energy balances, etc.).

 

 

The following measured values are displayed:

 

Measured value block 001:

Specified alternator voltage

Battery voltage

DF signal (Dynamic Field, figure as % of alternator excitation)

Load response time (between 0 and 9 seconds, default: 0 seconds)

 

Measured value block 002:

Temperature measurement, busbar

Temperature estimate, battery

Emergency shut-off (see 1)

No-load current shut-off stage (see 2)

 

1) Possible readouts:

Consumer shut-off 0 signifies consumer shut-off not active

Consumer shut-off 1 signifies consumer shut-offactive

Partial consumer shut-off

 

K Note: The consumer shut-off can only be active, or partially active, at >engine on<.

 

2) Possible readouts:

No-load current shut-off stage 0 (=no no-load currentshut-off stage active)

No-load current shut-off stage 1

No-load current shut-off stage 2

No-load current shut-off stage 3

No-load current shut-off stage 4

No-load current shut-off stage 5

No-load current shut-off stage 6

 

Measured value block 003:

Battery condition (in %), corresponding to readout on MMI Car menu

Internal resistance (of battery in mOhm)

Qv (figure in Ah for ageing of battery, max value = 65025 Ah)

Not relevant to Service

 

Measured value block 004:

Current from or into battery (-400A to +100A); positive current = alternator charging battery, negative current = battery delivering current = no battery charging by alternator!)

Mean no-load current (0.01 A ....1.00 A); mean value of all no-load current measurements

Overall energy balance (-10000 Ah to 55025 Ah)

Overall energy throughput (0 Ah to 65025 Ah)

 

Measured value block 005:

Mean no-load current of last standing time (standing time = time at engine off)

Mean total current of last standing time

Duration of last standing time

Duration of last driving time

 

Measured value block 006:

Duration of standing time at increased no-load current (no-load current is increased if current is above 20 mA)

Energy balance of last trip (-120 Ah to 120 Ah)

SOC (State of Charge) of battery

Vacant

 

Measured value block 010:

Specified alternator voltage

DF signal

Alternator/ J644- energy management control unit interface (OK / not OK)

 

Alternator (OK, not OK)

 

 

The Energy Manager stores the so-called history data.

 

The history data can also be read in self-diagnosis using the >Interrogate lifetime data< service.

 

The history data includes a large amount of information on the vehicle electrical system (batteryvoltages, no-load currents, energy balances, etc.). The following items of information are held:

 

Record 1 (01XX): No-load voltage history

Record 2 (02XX): No-load current data (value, duration)

Record 3 (03XX): Data on energy-critical vehicle states (risk of breakdown!)

Record 4 (04XX): Data on the set shut-off stages

Record 5 (05XX): Data on the last 3 batteries fitted

Record 6 (06XX): Energy balances during running times

Record 7 (07XX): Energy balances during standing times

Record 18 (18XX): Data on date/time programming in dash panel insert

Other data records are not relevant to Service.

 

Por fin encontre el fallo. Gracias Txivory por tu aporte. El fallo estaba en la bateria y me da la impresion que todos los problemas del inmovilizador, los origina cuando se cambia la bateria.  Si alguna vez habeis enchufado alguna maquina, de consumo superior al dado por un generador, habreis notado que se calienta de forma intensa. Una bateria de menor amperaje y fuerza de arranque pequeña, recalienta las pistas de inmovilizador, provocando falsas soldaduras (es mi opinion). Mi anterior bateria nuevecita, me produjo la avería del inmovilizador y posterior fallo parecido ( insisto que es mi opinion)

Tenia instalada una bateria nueva de 95 amperios y 750 En. Fue bien durante unos meses. Y esta bien  actualmente.

Le instalado una Varta de 110 am y 920 En y problema resuelto.

hace 28 minutos, juliaars2000 dijo:

Muy apañao ! es otro mundo !

Me alegro que haya gustado la idea . Os animo a hacer algo parecido. Vale para cualquier tablet. Se tiene acceso a todas las apps de Android, con la ventaja que se puede desmontar en un par de segundos, para no dejarlo a lo vista ( si asi se desea).