RAMBlTO

En 24/9/2018 a las 20:41, Carlisu84 dijo:

El humo azul hasta que queme todo ese aceite que quedó en el catalizador y todo el tramo de escape pasará tiempo, llévalo alegre 3000rpm con el motor a temperatura de servicio y te lo que quemara más rapido

Ahi volví a llevarlo al mecánico, a otro que entiende más. Dice que lo que hace que cueste encender puede ser por falta de compresión, y que los aros al ser nuevos pueden tardar hasta un año en asentarse. 

Que lo use asi y controle el gasto de aceite y combustible. El humo dice que es de gasoil, no de aceite, pero que igual lo controle.

Si estuviera en sus manos, que harían? lo venderían para comprar uno mejor o en mejor estado? O lo mantendrías y de apoco le haces el motor? Saludos.

En 24/9/2018 a las 20:41, Carlisu84 dijo:

El humo azul hasta que queme todo ese aceite que quedó en el catalizador y todo el tramo de escape pasará tiempo, llévalo alegre 3000rpm con el motor a temperatura de servicio y te lo que quemara más rapido

Hasta hoy no salió el humo, y le cuesta arrancar a la mañana, no si o si por el frío, sino por estar parado. Hasta que el auto se acomode es como que da unos tirones y tembleteos un rato, después se acomoda y va parejo. 

Ahora está en otro mecánico, ya es famoso el auto, si estuviera en España seguro ya lo hubieran arreglado. Le va a ajustar los inyectores, y eso que le cuesta encender y da unos tembleteos hasta que se acomoda, que será?

En 6/9/2018 a las 4:16, RomuloTDI dijo:

Por eso le pregunto si conoce de mas casos en Argentina, igual alli el aceite es diferente o el gasoil es diferente, no lo se, si hay mas casos se podira pensar quizas en alguno de estos dos factores como causa.

 

s2.

En 6/9/2018 a las 4:09, Carlisu84 dijo:

 

vaya liada, y cual fue el desencadenante de que partieran? no es nada comun que esto ocurra y mas hoy en dia con estos motores.

 

el motor puede aguantar toda su vida util sin que ocurra nada, pero hay que tener en cuenta que si existen rallazo en el cilindro y piston no lo mete en el torno aguanta ese cilindro mucho menos. Tambien hay que tener en cuenta usar aceites bueno y cuando lo tengas no subirlo mucho de vueltas para ASi intentar suavizar el motor

 

un saludo.

Hola, como están?

Ayer fui a buscar el Audi al taller.

Tuvieron que cambiar un inyector, aros, valvula pre-calentadora, juntas, retificación de tapa, entre otros.

El auto funciona bien, hoy por la mañana le costó arrancar, y tardó en acomodarse hasta que se caliente un poco.

Me dijo que era normal que heche humo (azul) hasta que se queme el aceite que quedó en el motor luego de la reparación. 

Hoy fui a dar un par de vueltas en la ruta, a 120/130 en 6ta, el auto andá bien, pero aún no se si mañana seguirá humeando y tardando en arrancar. Les avisaré, mientras tanto, es normal? o faltará arreglar algo... Gracias

En 28/8/2018 a las 5:07, RomuloTDI dijo:

Francamente no creo que sean motores complicados, pasa que igual tu mecanico esta acostumbrado a tocar motores nafta y con los diesel se complica el solito.

 

Ya nos contaras.

Ya desarmaron el motor, son los Aros partidos. Tiene dos aros partidos.

El lunes llega el juego completo de aros.

El Mecanico me decia que de acá a un año y medio más o menos va a aguantar con los aros nuevos, ya que en un diesel hay que hacer completo el motor

Hola a todos, disculpa por la demora, ya hace 28 días está el auto en el taller jaja!

El auto ya lo armaron, la tapa está retificada, todo bien, solo que ahora "Dicen" que hay un cable molestando, dicen que es de los inyectores, no sé. Hoy voy a pasar por el mecánico y le pido que lo encienda a ver que es y me cuente asi les paso un video, capaz que ni el sepa lo que tiene, son autos medio complicados...

Si sé que no regula bien, según lo que me dijo, aún no lo he visto en marcha despues del arreglo, pero hoy me paso y me comente bien, saludos y gracias por ayudarme. 

A ver cuando vuelve a pisar el asfalto mi A4 maldición!

En 12/8/2018 a las 17:09, RAMBlTO dijo:

Bueno, vamos a ver que pasa, y si es reparable la tapa o tendré que comprar una nueva

El arreglo, si es lo que es, cuesta $25.000 Argentinos, serían Algo de 1.000 Euros aprox

En 9/8/2018 a las 19:39, RomuloTDI dijo:

Entiendo que la culata está dañada.

 

Las culatas se reparan y quedan perfectas así que yo no me preocuparía, en todo caso si te quedas más tranquilo busca otra culata y montasela.

 

Que revise el porqué no cierran bien esas válvulas y si hay más piezas dañadas.

 

Si la reparación se hace bien no tendrás ningún problema y podrás seguir disfrutando de ese A4

Actualizo:

LLamaron de la rectificadora a mi mecánico, la tapa a pesar de las fisuras la pudieron salvar, eran dos válvulas dobladas, ya se las cambiaron, al parecer antes del sábado está listo el auto

El costo es de 500 Euros aprox.

En 9/8/2018 a las 19:39, RomuloTDI dijo:

Entiendo que la culata está dañada.

 

 Las culatas se reparan y quedan perfectas así que yo no me preocuparía, en todo caso si te quedas más tranquilo busca otra culata y montasela.

 

Que revise el porqué no cierran bien esas válvulas y si hay más piezas dañadas.

 

Si la reparación se hace bien no tendrás ningún problema y podrás seguir disfrutando de ese A4

Bueno, vamos a ver que pasa, y si es reparable la tapa o tendré que comprar una nueva

El arreglo, si es lo que es, cuesta $25.000 Argentinos, serían Algo de 1.000 Euros aprox

En 8/8/2018 a las 4:52, RomuloTDI dijo:

 

 

Ok, ya nos contaras.

 

s2.

Hola, ya abrió el motor, hay dos válvulas que no terminan de cerrar bien, se ve que pegaron los pistones en dichas válvulas. Además tienen unas pequeñas fisuras, tienen que soldar la tapa y ver si se puede salvar, esperemos que no sea mucho. Me dijeron que cuando se arregla la parte de arriba del motor, junta mucha compresión y puede dañar la parte de abajo, los aros, etc.. Un amigo me dijo, por experiencia... "Que lo arreglen y ponele el tarro" o sea que lo venda cuando esté arreglado. No se la verdad ya estoy resignado, que me recomiendan?

En 5/8/2018 a las 14:08, RomuloTDI dijo:

Osea, que el mecanico esta dando palos de ciego, no??

 

Dile que desmonte  y que hasta que no desmonte no lance conjeturas.

 

Cuando sepa realmente de que es comentanoslo.

 

Si la correa de distribucion se monto mal o algun tensor de la misma estaba mal o no daba la tension adecuada es posible que haya saltado algun diente, pero ya digo, sin desmontar no es bueno aventurar nada.

 

s2.

Si si, ya lo se! Por eso puse "Al Parecer" ahora mismo está desarmando el auto! hoy me avisa! Gracias x estar al tanto!

En 4/8/2018 a las 5:51, RomuloTDI dijo:

Es raro, te explico el porqué se doblaron esas dos válvulas??

Todavía no, pero es lo que a él le parece, metió una cámara y dice que puede ser eso, tengo que esperar que lo desarme. Puede ser que la correa de distribución haya estado mal puesta o calibrada, eso me dijo un colega

En 1/8/2018 a las 18:56, RomuloTDI dijo:

Buenas, cómo va el paciente?? Alguna novedad sobre la avería??

Hola! Disculpa la demora, al parecer se doblaron dos valvulas 

hace 18 horas, RomuloTDI dijo:

A mí me da más que es árbol de levas desgastado.

 

Ya nos dirás qué te dice el mecánico.

 

Suerte y que no sea mucho.

Se que se lo habían cambiado, pero no se en que estado estará!

Hoy lo llevo y les aviso ni bien me digan, muchas gracias!

hace 13 horas, RomuloTDI dijo:

Sin saber de donde es el problema no andes a rrancar el coche, no sea que agraves el problema.

 

Yo como te die en el otro post, creo que es del arbol de levas desgastado y te ha echo cantera en el ultimo aceleron.

 

s2.

Ya le habían cambiado el Arbol de levas

Ahora, Carlisu84 dijo:

si podria ser y si esta abierto todo el tiempo de encendido puede ser muy malo porque puede agujerear la cabeza del piston

 

Una imagen un poco exagerada

Te entiendo, mañana a la mañana (Lunes) lo tengo que llevar al mecánico. Al menos ya se descartó la valvula EGR que costó un triunfo sacarla...

hace 10 minutos, Carlisu84 dijo:

A mi me suena a alguna valvula que no cierra bien y el aceite te lo podria estar metiendo por el mismo reten de la valvula

Ojalá sea algo sencillo, con sus comentarios le digo mañana al mecánico. Eso del injector clavado podría ser? 

El mecánico dice que es un inyector trabado, será eso?

Agrego: El auto cuando lo encendí estaba frío, sin encender por 2 días.

Primero paso esto: 

Hoy terminé de limpiar la valvula EGR y lo encendí, encendió mucho mejor el auto, más rápido.

Cuando acelero en relanti punto muerto en "N" tarda un montón en acelerar, a las 1500 RPM se empieza a escuchar el silvido del turbo como una turbina, les dejo el video:

En 25/7/2018 a las 7:29, Carlisu84 dijo:

Que te compruebe la compresión en todos los cilindros, tendría que estar más o menos igual en todos.

 

Haber si hay suerte y no es eso.

En 25/7/2018 a las 6:15, RomuloTDI dijo:

Se te ha ido un piston?? pues ya esraro, los pistones del 130cv son forjados y muy duros.

 

Ya nos contaras como acaba el tema y cual es el resultado final.

 

Mantennos informados.

 

s2

Mañana lo llevo al mecánico, hoy terminé de ensamblar la valvula EGR que la limpié por completo.

Hola a todos.

Al final es algo grabe... Piston o algo de eso, aún no lo abrieron el motor, pero dice el mecánico que toda la compresión se va al aceite, no me gusta nada de esto mi hermano.

Alguien tiene una guillotina? 

Gracias a todos por las respuestas. Ahora está en el taller, les aviso que pudo haber sido o que es lo que fue

Ayuda por favir 

hace 46 minutos, Serjio dijo:

Podría ser inyectores, pero mejor mete la máquina a ver si canta algún fallo.

 

Un saludo.

Es como si el auto anduviera en 3 cilindros, que pudo haber sido? Al pasar cambios tan largos afecto en algo?

hace 1 minuto, RomuloTDI dijo:

Si ha perdido fuerza y humea azul.... yo apuesto por turbo ko

 

Y que tiembla como una bailarina de flamenco?