JuanjoGSi
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En los Opel muchas veces fallaba el sensor de temperatura del refrigerante (CTS) y hacía eso.
No sé si tienes VAGCOM, en tal caso podrías pasarlo. Yo soy de Terrassa, si no tienes puedo echarte una mano.
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También puede ser una holgura de el tren delantero, algún silentblock...
Cuenta que los automáticos también tienen que soportar más fuerzas que un manual.
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Desde luego que el cárter es de aleación de aluminio, chico.
Yo creo que es lo mejor, rosca nueva y tirando.
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Enhorabuena,
Yo también quiero ver fotos del interior tío!
Que lo disfrutes...
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Tiene razón pokito,
El APY y el BAM no tienen NADA que ver entre ellos. La admon. variable, p.ej. en el nuestro APY es mecánica y en los BAM electrónica (o algo así)... Eso que me venga ahora a la cabeza.
Por otro lado, yo he cambiado hace nada el aceite y puse el Mobil1 Rally Formula 5-50... Espero que vaya bien (siempre lo puse en otros coches y fue de fábula)
Suerte con el berenjenal.
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Hola!
Pues gracias por el consejo de la llave para filtro, con esa parece que será muchísimo más sencillo.
En cuanto a un brico, pues no hice ni fotos ni nada. En realidad es muy sencillo, sólo hay que contar con 4 herramientas concretas.
Para la valvulina recomiendo una jeringuilla que sirve para tal efecto, porque los botes de origen vienen con un pivote para rellenar, pero no creo que sean muy útiles.
Pero desde luego, este coche tiene todo embutido... El tornillo de llenado de la valvulina queda justo detrás de unos conductos metálicos que creo que vienen del turbo... Y para soltarlo y volverlo a apretar puedes verte negro...
El aceite pues no te sé decir, supongo que tanto le da mientras sea un aceite bueno. Yo se lo ponía a mi otro coche e iba muy bien, y a algunos más que yo he hecho mantenimiento también. Me encanta el rally formula.
Los km son 172mil km, aunque tiene un turbo y motor nuevos desde los 150mil aprox.
Un saludo!
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Igual que en el TT copy!
Ademas de cambiar el filtro de carbon activado hazte con un spray Wurth que elimina las bacterias (los olores) del circuito
Ese spray hace algo de verdad?
Yo por españa nunca los he visto, los he visto en el reino unido, en alguna foto...
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Hola!
Ayer anduve con valvulina, aceite (mobil1 rally formula 5-50) y filtros de aire, aceite, habitáculo y gasolina.
Además de cagarme en todo, y destrozarme los brazos, me vi negro para:
- Sacar el filtro de aceite viejo y colocar el nuevo
- Sacar el tornillo de llenado y luego volver a ponerlo
- El filtro de habitáculo también se las trae...
El caso es que lo conseguí hacer todo (hoy miraremos si lo que pierde es mucho o desmesurado
) pero me gustaría saber cómo se hace el cambio de filtro de aceite de manera sencilla; por arriba me encontraba con todos los manguitos del sistema de refrigeración y aire acondicionado, además del ventilador grande del radiador. Por debajo, tenía el tubo de metal que conecta los intercoolers (y que para sacarlo tienes que sacar incluso la defensa delantera)Algunas sugerencias?
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Me pasó lo mismo exactamente con mi astra gsi...
Luego, al cabo del tiempo, petó el compresor del AA también (aunque dudo que hubiese alguna relación)
Un saludo
EDITO: para BOR: yo de tí también cambiaba el mazo de cables, que soy yo un poco tikis mikis... Y además si tiene que ir a cuenta del vendedor, pues más aún.
Por cierto, el coche está impoluto no?
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HOLA A TODOS! ES LA PRIMERA VEZ QUE ME CONECTO CON VOSOTROS VEO QUE HAY BUEN NIVEL ASI QUE ADELANTE OS EXPLICO MI PROBLEMA: TENGO UNA AUDI A4 1.9 TDI DEL AÑO 2000 Y QUIERO CAMBIAR LAS PASTILLAS DE FRENO TRASERAS, PERO NO HAY MANERA , EL PISTON ESTA CLAVADO, NO ES LA PRIMERA VEZ QUE CANBIO PASTILLAS DE FRENO Y NUNCA ME HABIA ENCONTRADO CON SEMEJANTE PROBLEMA, TAL VEZ ALGUIEN SABE EL TRUCO O TAL VEZ TENGO QUE COMPRAR UNA HERRAMIENTA CONCRETA?
Se te queda clavao porque es mas moderno a mi tambien me paso y es que va con rosca,tienes que
pillar un gato de carpintero y apretarlo para adentro a la vez que lo vas enroscando con unos alicates,
es que de hace unos 6 años atras se usa este sistema en las traseras porque parece que es mas seguro
a mi me paso y luego no me entravan ni las viejas,pero ya te digo asi lo solucionaras,eso si si tienes
alguien a mano para que te heche un cable mejor,S2.
eso se hace por que el freno de mano actúa sobre el pistón de la pinza de freno; los coches algo más viejos (como mi ex- Astra GSI) llevaban unos tambores para el freno de mano, de manera que al cambiar pastillas traseras no se tenía que andar enroscando el dichoso émbolo.
Un saludo!
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Pse...
Aquí en SARSA venden el kit de tempomat para skoda octavia a la gente qu elo pide para p.ej. un A3, de manera que igual sí...
PD: Lo que seguro tienes que mirar es que sea para gasolina o para diesel, según lo que tú tengas.
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Lo que yo tengo entendido por sensor de ángulo de Giro es el rodillo que va detrás del volante, y que sirve para el ESP.
Esa pieza, además de no ser demasiado cara, es sencilla de cambiar y sólo comporta un calibrado a posteriori con el VAGCOM.
Si es lo que dice TOLO de un sensor para la fuerza de la dirección, eso ya es otra cosa (que además se escapa de mis conocimientos)
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Yo que soy escéptico con lo de los 180000km... Me parece muy heavy!
PD:El mío tb es de los de 180000km
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Cambia el filtro del habitáculo.
Debes encontrarlo en el lado del copiloto, abriendo el capó, justo debajo del cristal.
Verás que el vierteaguas de plástico tiene como unos cortes, y al lado queda el plástico transparente donde se ve el bastidor (si mal no recuerdo).
levantas un poco la goma que hace casar el capó con el cortafuegos, y levantas el plástico donde tiene los cortes (que están para poder acceder "facilmente" al filtro)
Allí tienes el filtro que va con 2 grapas de plástico.
Un saludo.
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Las defensas suelen modificarse para que sean más "largas", vamos, alargar el coche tanto por delante como por detrás. Se hace por seguridad, creo.
También se le tienen que poner ópticas en los laterales para señalizar el coche, aunque esa defensa delantera no parece llevar catadriópticos o pilotos de posición a los lados (cosa que me extraña)
También cambian cosas del interior, de hecho el último RS4 no, pero el anterior, tenía grandes diferencias; no se podían montar buckets de serie, el volante no tenía ninguna parte de aluminio, y creo que no podía llevar el paquete de fumadores, además de otras cosas. Creo que la toma de 12v estaba en otro sitio, además de otros mandos.
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Lotus Omega.
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Gracias, yo también pienso que tengo un cochazo <_<
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Hola!
Pues, siendo que se puede modificar:
Mi S3 es del 2000 y siempre tiene encendidas las esferas. Me gustaría que fuese como en los modelos de poco después, en los que se encienden por completo las esferas cuando se dan las luces...
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Yo diría que no te queda otra que descargar el circuito... El problema que hay es que al descargarlo sale a mucha presión y tienes que ir con cuidado.
Además, notarás que el gas sale junto con el aceite del compresor y pone todo perdido...
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Hola,
Yo siempre había entendido que el sensor de temperatura de aceite sustituía el típico tapón de vaciado del cárter.
No sé si eso también es así en el S3.
Una cosa, qué alojamiento tienes pensado para los relojes? En el pilar no se puede poner por el AIRBAG no?
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No hago más que leer quejas con los cambios de Audi, madre mía, yo me estoy asustando de haber cambiado de mi humilde astra al patata q tengo ahora...
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Yo me encuentro con un problema parecido;
Sobretodo en frío, cuesta a veces meter primera y segunda, a veces incluso al sacar primera notas como si rozase (algo así como si no se aprieta el embrague al cambiar de marcha) y al meter segunda también.
He comprado la dichosa valvulina, y la cambiaré, a ver que tal... Creéis que puede venir de ahí?
S3 2000 con 180000km
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Hola,
En el trabajo no iba, aquí si me va.
Hay alguna parte en la que ponga qué valores corresponden para cada tipo de motor, aceite, etc?
Muchas gracias!!
cambio de motor
en Mecánica General Audi
Publicado
seguro que no has de modoficar nada de parachoques ni nada, lo que seguramente sea más fácil hacer una modificación al motor sabiendo qué cambia de uno a otro que no un swap directamente.