JMA5

Me ha ocurrido en mi A5 tdi 2000 170cv a los 100000km. Se ha ido desintegrando la bomba de alta produciendo particulas metalicas y provocando gran estropicio. Si sacais el sensor de presion de la bomba de alta vereis si tiene las particulas adheridas.

En 11/3/2019 a las 23:22, JMiguel dijo:

Buenas tardes, si te sirve mi sensación personal, te la cuento.

Primero decirte que tengo un A5 2.0 tdi 170 cv cambio manual del 2010 con 187.000 km y un A4 2.0 tdi 150 cv cambio manual con 95.000 del año 2014.

Mientras que el A5 mostró los temblores con 50.000 km el A4 no muestra ningún temblor.

Decirte que en A5 los temblores dejaron de notarse con 160.000 km y que no he cambiado ninguna pieza a ninguno de los dos coches.

Lo que si he visto es que el A5 tiene un automatismo que lo que hace es acelerar el coche cuando sueltas el embrague. Me ha parecido que lo que podría originar ese "temblor" sería un calibrado poco afinado del sistema automático de aceleración ya que me imagino que dicho sistema tiene algún tipo de automatismo que acelera el coche y lo desacelera según algún tipo de parámetro. Un tarado deficiente de algún parámetro de dicha función podría hacer que el coche andubiese " a saltos".

Lo digo porque mi A5, con más de 130.000 km desde que  yo detecté dichos saltos, sigue sin dar síntomas de problemas ni en embrague ni en volante de inercia bimasa. Lo digo con cierto conocimiento de causa ya que anteriormente tuve un Golf al que se le estropeó un bimasa y se nota y siente perfectamente. Concluyo que mi A5 tiene el conjunto volante-embrague perfectamente.

 

Conclusión: salvo que la cosa se convierta en algo notoriamente malo, no le daría mucha importancia.

 

un saludo.

Buenos dias. Tengo un A5 170cv como el tuyo de 2011 con 100000km y le ocurre eso creo recordar desde el primer momento. Hay un momento a deterrminadas RPM y un punto de embrague q es como si el disco estuviese doblado y fuese a saltos. Pero en caso es q va todo bien y nunca he tenido problemas de embrague.

Por otro lado y hablando de otro asunto se me acaba de ir la bomba imjeccion de alta causando gran estropicio con las particilas metalicas. Os aconsejo desmontar el sensor de presion de la bonba de alta y comprobar si hay particulas,

En 28/10/2018 a las 0:37, ismata dijo:

Bueno pues me ha pasado lo mismo, la única diferencia es que a mi se me paró después de una perdida de potencia y solo salió el testigo de calentadores parpadeando.

 

3100 euros la broma , bomba y 4 inyectores y claro mano de obra limpiando todo el circuito.

 

Sobre lo que comentáis de productos para prevenir metal lube habla de específicamente de bomba de altas es su producto para diésel. Yo lo uso para el 307 de mi mujer de gasolina, pero a este solo lo había usado una vez hace 40.000

km.

 

Mi opinión es que es una bomba defectuosa, y no se debe a algo en concreto , te toca y te jodes.

 

Lo malo es que después de una avería así ya no sabes si venderlo por las dudas futuras o quedártelo por la cantidad de dinero que cuesta la avería .

Buenos dias compañeros , ayer mismo me ocurrió en mi A5 2000  TD1 170cv. de recien cumplidos 8 años y 100000 km. Me puse a mirar por aqui y encontré vuestros casos.  Me tironeó y parpadeó la luz de los calentadores. De momento me apresure a dar la vuelta para el taller de un amigo del que venia de hacer una consulta, ya q hoy tenia ITV. En este momento se paró y arrancó un par de veces a relentí pero al pisarle ya no le llegaba suficiente combustible y se paraba. Luego ya no volvió a arrancar. 

 La máquina indicaba multibles fallos en el sistema de combustible. Comprobamos presiones de combustible desde el el deposito, todo correcto hasta llegar a la salida de la bomba de alta donde detectamos muy baja presión. Quitamos el sensor de la bomba de alta y ahí estaba, una carretilla de polvo metalico.  

 Los que hablaís de presupuestos y facturas  ¿Alguno de los presupuestos o fras  es del servicio oficial Audi? Gracias