MIEL OTXIN

Puffff.... yo cambie la egr de mi a6 2.7 tdi con 105000 km. La compre en oscaro, era una pirgsburg y la encontre alli. Me costo 160 euros y la reemplace yo mismo en una hora de trabajo. Saque la vieja, que me costo porque estaba llena de carbonilla (normal que funcionase mal). Luego puse la nueva y no hice nada mas. Borre el fallo y ya he hecho 20000 km. y todo bien. (A los primeros km. que hice se me volvio a encender un dia, pero lo volvi a borrar y nunca mas se encendio. Un mecanico me dijo que seguro que fue que el coche la calibra automaticamente y por eso se me habia encendido el testigo al principio) .La vieja la limpie con un limpiahornos y creo que funciona perfectamente ahora. La tengo guardada para la proxima vez que se me ensucie.

Un saludo

Hola,

yo la tuve que llevar al concesionario porque no se autocalibraba. No había manera de que fuese fino el coche. Mi mecánico me dijo que hay veces que no hay que hacer nada más que cambiar y otras veces no hay manera..

Ya me había visto el vídeo de youtube en el cual explica como desmontar y limpiar la EGR, pero no me veía capaz de hacerlo

Acabo de mirar en Oscaro y la EGR para mi coche está en 334,15€...por lo visto habrá demanda

Saludos

Hola de nuevo,

la factura ha ascendido a los 1.000€ (iva incluido)

A groso modo:

- Válvula EGR : 350€+IVA

- Radiador: 270€+IVA

- Calibración EGR: 99€+IVA

- Mano de obra: 160+IVA

Saludos

Buenas noches,

este viernes me dieron el coche. La verdad es que anda fino (mejor que antes de la avería).

Cambiaron el radiador del intercooler ya que perdía presión de soplado. Ese fue el motivo de que no se pudiera calibrar la EGR. Curiosamente no se encendió el chivato de avería (el amarillo) que indica, entre otras, esta avería. Al parecer la fisura era tan pequeña que todavía no daba error.

Tras cambiar el radiador hubo que llevarlo al conce a calibrar la EGR. 1/2 hora apoximadamente.

Gracias a todos por el interés.

Hola, al final ha aparecido otro actor en escena: el radiador del intercooler está fisurado, de ahí que no hubiera manera de calibrar la EGR.

En cuanto tenga el paciente en casa hago un resumen de la solución.

Saludos

En teoria, el ajuste basico de la egr se hace de la siguiente forma:

 

Entramos en motor, despues 04- ajustes basicos y seleccionamos el canal 03, una vez hecho esto pulsamos activar y el coche se acelerara solo parpadeando la luz de calentadores, cuando termine se pondra el solito al ralenti y listo.

 

Si encuentro el documento en el VAS pondre una captura de pantalla.

Joer!

Muchas gracias. Para un ignorante como yo, eso no se puede hacer con el VAG, ¿no?

Mi mecánico si que tiene un Portátil con el que hace los reset de servicios, etc.. Me imagino que ese menu le aparecerá :-(

Mañana se lo comento

Muchas gracias

Hola de nuevo, a ver si algún moredaror puede moverme el tema al foro del A6 4F. Perdón por las molestias

Buenos días,

como indica el título, esa es la avería que padece mi coche (2.0TDI). Hace cosa de una semana empezó a tener las rpms inestables entre las 1.600 y 2.200 aproximadamente. Si le pisaba a fondo entonces no había ningún síntoma.

Llevé el coche a mi mecánico y tras anularla (creo que tapono el conducto) vio que ya no hacia el fallo.

Así pues, pidió una nueva EGR a AUDI y en recambios le dijeron como que había que conectarla por ordenador a la central de Alemania para que la calibraran. Todavía no hemos hecho esto último

El caso es que con la nueva válvula (sin haberla conectado en el concesionario a AUDI Alemania) me sigue haciendo lo mismo.

¿Hay alguna manera de calibrar la válvula sin pasar por el concesionario?

La verdad es que he navegado por el foro y por internet y no he encontrado nada al respecto.

Gracias de antemano

Hola,

yo también creo que se te está muriendo la lámpara xenon.

En mi caso son D2S y las compré en el enlace adjunto. Cambié la pareja ya que por el precio, y para evitar diferencia lumínica entre focos, salía a cuenta.

http://www.auto-lamp.de/Xenon-Brenner-D1S-D1R-D2S-D3S-D3R-D4S-D4R-5000K-6000K-Xenon-Bulbs/D2S-P32d-2/

Saludos

Hola,

el mío no se que código de motor tiene (es de Julio del 2007), es cembio manual y sin DPF.

Llevo 175.000 Km y va como la seda. No he tenido ningún problema.

El único pero son los 0,5litros de aceite que le tengo que repones cada 5.000Km (más o menos).

No es el motor más fino de la tierra, pero para ser sincero, si volviera atrás ne el tiempo me volvería a coger el mismo motor.

Eso no quita para que mañana me pueda hacer una avería (son máquinas y tienen sus tasas de fallos)

Saludos

Hola,

esta semana le acabo de cambiar la cerradura de la puerta trasera izda por el mismo motivo.

Llevé el coche a un taller no oficial para reparar un raspon en el parachoques y les comenté a ver si le podían echar un vistazo a la cerradura.

Me cobraron 1,9horas + cerradura nueva = 250€+iva.

Llevaba como 3 meses con el fallo y estaba hasta el gorro de abrir la puerta desde dentro.

Saludos

Hola,

yo llevo 172.000 Km con el TDi 140 y si echara para atrás en el tiempo, me lo volvería a comprar.

El 2.7 es más motor en todo, suavidad,potencia y consumo.

Yo buscaba bajo coste de mantenimiento y potencia "razonable".

Tiene correa en vez de cadena y eso penaliza, pero le entra la mitad de aceite "long life" y los filtros, seguro, impuestos son mas baratos.

Si vienes de un A4 TDI 115 vas a notar mejoría incluso con el 2.0TDI:

A4 berlina 1.450Kg/115CV= 12,6Kg/CV

A6 berlina 1.540Kg/140CV= 11Kg/CV

Saludos

Puede ser para la iluminación led?

El mío lleva iluminacion exterior y los retrovisores tienen unos leds en la parte de abajo que iluminan el contorno del coche...

Saludos

Hola, sabe alguien, que puede ser, que cuando se cierran los pestillos despues cuando quieres abrir la puerta desde fuera no abre la trasera, es decir, si tengo el coche en el parking cuando abro con el mando, la puerta trasera derecha no puedo abrirla desde fuera, pero por dentro le doy y si abre y una vez que ha abierto, ya no falla hasta que se vuelvan a cerrar los pestillos. Parece como si se bajaran los pestillos al cerrar y despues cuando abres ya no sube el de esa puerta. Tambien me interesaria saber si eso lo cubre la garantia, porque aun me queda un año y medio, pero llevo 124000 km y no se si eso lo cubre, gracias.

 

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Buenas,

eso que cuentas ya le ha pasado a más de un forero (incluido yo).

Si usas el buscador podras encontrar hasta un brico de como desmontar la cerradura.

Al parecer falla uno de los motores de la misma, y el resultado es lo que te pasa a ti.

A mi tambien me pasó al principio y me lo solucionaron actualizando el software del cierre centralizado (estaba en garantía), pero hace cosa de un mes (tras 6 años OK) me esta fallando.

Está claro que el software era un parche para solucionar un mal diseño mecánico.

Si tienes garantía no pierdas ni un segundo y llevalo a concesionario.

Saludos

Bienvenido al foro!

Saludos

Buenas tardes,

el problema es que ha aparecido un incremento de consumo no justificado. ¿No?

El echo de que tengas una media de 7 a los cien me dice que le arreas mas que yo al mio. nada más.

Si le has cambiado los neumáticos, el incremento de consumo puede ser atribuible a ello.

A mi, cada vez que le pongo neumaticos nuevos me aumenta el consumo en 0,5-0,7 litros a los cien. Con el desgaste-degradación de los mismos se me vuelve a "ajustar" el consumo.

Los neumaticos nuevos tienen mejor agarre debido a que su coeficiente de fricción es superior, luego para mover el coche a las mismas velocidades hay que pisarle mas...

Es sólo una idea.

Saludos

Buenas tardes,

a mi me pasó de recien comprado que no abría la puerta trasera izda desde afuera. Como estaba en garantía, esperé a que me tocara una revisión para que me lo repararan.

La solución fue: "actualizacion del software del cierre centralizado". Se conoce que los bits son capaces de hasta llevar grasa a la cerradura. :shocked:

Ya no me ha vuelto a pasar

Saludos

Hola,

se me hace raro que el control de velocidad no funcione cuando desciendes pendientes, pero el vídeo es mas que esclarecedor.

Mi coche es un A6 del 2007 con tempomat y se nota como el coche frena en descenso de pendientes para mantener la velocidad programada (te aseguro que con el motor 2.0TDI hace falta frenar)

No reduce ya que mi coche es de cambio manual, pero si frena (desconozco si frena con el freno electrico de estacionamiento o como lo hace).

El Q7 es mas coche que el mio y debería hacerlo.

Saludos

Buenos días,

El mío es de Julio de 2007, llevo 132.500 Km y va igual de bien que el primer día.

El unico "pero" que tiene es que cada 5.000 Km se bebe 0,5 litros de aceite Long life.

Si retrocediese en el tiempo hasta la fecha en que lo encargué, lo volvería a pedir..

Saludos

Hola,

Yo creo que no es un coche para usarlo sólo por ciudad. La verdad es que tiene un buen radio de giro, pero es muy grande para callejear.

Yo tengo el 2.0 TDI desde julio del 2007. A día de hoy llevo 127.000 y cero problemas.

Consume como un mechero y anda más que de sobra. Ojo!!! la suavidad de un gasolina no la tienes, pero es el sacrificio por tener bajo consumo (el common-rail actual es mucho más suave).

Este motor no es el mejor que sacó el grupo VAG ni mucho menos, pero cumplde de sobra para mover al A6.

La única pega que tiene es que cada 5.000 Km traga 1/2 litro de oro líquido (lo de oro lo digo por el precio que cobran por el aceite long-life).

Si pudiera retroceder en el tiempo me lo volvería a comprar.

Saludos

Buenas tardes,

el paquete técnico incluía (por lo menos en el año 2007):

- Iluminacion ambiental interior. Cuando es de noche el interior de las puertas y las zonas delos pies estan iluminadas. La intensidad de la luz es regulable. Le da un ambiente impresionante.

- MMI Basic Plus.

- Sistema de sonido DSP (x altavoces mas un subwoofer y una etapa de potencia de, si no me acuerdo mal, de 200W).

EL precio era de 760€.

Saludos

Muy buena idea e impresionante ejecución.

El Brico más original que he visto.

Saludos

Buenas,

me gusta mucho. Yo de mayor quiero uno.

Al igual que JNV, opino que hay demasiado parecido de familia entre A4, A8 y este nuevo A6.

En las anteriores generaciones habia mas diferencia estética, sobre todo en la parte traera.

Saludos

Buenas,

yo tengo un 2.0TDI desde Julio 2007 con aceite Castrol LongLife 5w30 y os voy a contar mi caso:

Le hice rodaje, es decir, no le pase de vueltas hasta los 2.000Km aproximadamente.

Nunca le he pisado hasta que el refrigerante alcanza la temperatura de servicio.

Los cambios de velocidad los realizo entre 2000-2500 rpm.

Antes de parar lo tengo medio minuto al ralenti para dar tiempo a que el turbo baje de rpm

Hago 50% autopista, 20% ciudad y 30% carretera nacional.

El coche tiene actualmente 81.000Km y me consume desde siempre 0,5l cada 5.000 Km.

MI hermano tiene este motor en el A4 y le consume similiar al mio.

Mi cuñado tiene este motor en un A4 multitronic y tambien le consume aceite.

Por lo que conozco, el motor 2.0TDI bombainyector que no consume aceite debe ser "la excepción que confirma la regla".

Un saludo

Buenas,

mi golf IV TDI 110 hace ese silbido desde los 100.000 Km y a dia de hoy va por los 263.000 Km...

Un saludo

hasta q punto perjudica no tener dsp? yo tengo mmi basic plus pero no tengo dsp ( por lo de fader)

Buenas,

te describo los equipos MMI Basic:

MMI Basic (de serie):

Pantalla monocromo de 6,5 pulgadas, personalizacion basica de funciones del vehiculo, equipo de radio integrado, reproductor de CD, 4 altavoces (todos delante)

MMI Basic Plus:

Pantalla monocromo de 6,5 pulgadas, personalizacion basica de funciones del vehiculo, equipo de radio ampliado con TP-memo (grabacion de boletines de trafico) reproductor de CD, sistema de sonido DSP (amplificador de 6 canales, 10 altavoces, potencia total 160W)

Asi pues, si tienes MMI Basic Plus, tienes DSP

Un saludo