Papachristian

Hola compañeros,

Despues de casi un mes esperando y revisando de todo, por fin van los frenos como nuevos.

Al final, discos nuevos, los de audi costaban cada uno 750 pavos,  y he comprado, que incluso parecen mejor los DBA, de momento encantados con ellos.

Recibi como os conte las pastillas yellow de Ebc. Un chasco. Ademas de vibrar mucho mas que las brembo, cuando echasbas para delante y para atras sonaba un clonck de que se movian. Las menos medido y son 1mm menos anchas, por lo que quedan grandes.

Ahora estoy reclamandolas y estamos usando las brembo originales y unas rp-x de ebc de un amigo. Todas estas ultimas van de maravilla y no meten el ruido clonck de moverse. Ya veremos en que termina la reclamacion a Ebc frenos, que me estan mareando, de momento muy mal atendimiento.

Moraleja.

Si compras un sistema usado de frenos, lo importante son los discos, yo hasta aconsejaría comprar las pinzas solas y poner discos nuevos. Todos mis problemas ha sido un disco doblado y en mal estado, cuando parecian nuevos, nuevos, nuevos.

Revisar muy bien todo antes de montar, empezando por desmontar las pinzas y cambiar los retenes y guarda polvos por lo menos.

El pedal entra un pelin mas, pero nada bestial como pasaba cuando estaba el disco doblado. No hace falta cambiar bomba. Si quieres ya fino, fino, fino, imagino que ayudara, pero yo no la he probado.

Todo lo demas funciona bien e igual, abs, control de crucero frena bien, etc.

Hace falta llantas con un et de 25 o menor, sino las pinzas pegan en las llantas.

Ahora disfrutarlos y ver en que termina la devolucion de las ebc yellow.

Gracias a todos por la ayuda, referencias, opiniones y experiencias. Si alguien quiere hacer este cambio y necesita ayuda, aqui estoy para lo que necesite.

Saludos

Alberto

hace 10 horas, Tineo dijo:

que presupuesto te dan para esos 53002WSLVXD?

todo lo que vi por ahi rondaba los mil pavos.... 

He preguntado en audi para ver si solo venden uno, pero de momento no me han dado respuesta. Nuevos no de audi, sobre los 950 osea un pastizal y me lo estoy pensando.

Me he ido de vacaciones con el coche y le he hecho unos 1000 km. Imagino que ya se han adaptado las pastillas.

Como resumen, va bien asta 140 km hora, frena y no vibra ni hace nada extraño, a mas velocidad, hoy he probado a 170 y vibra.

Despues de bajar un puerto a saco, tambien bivra un poco.

Como me jode tener que comprar discos nuevos, porque sino voy a abandonar todo y ponerlo a la venta.

Saludos

Alberto

hace 6 horas, javi toledo dijo:

Lo que te pasa es de programa cuarto milenio, con pastillas nuevas vibra con viejas no, interesante jejeje.

Te tornearon como dice tineo los discos por ambas caras y por igual?

Lo que me da que pensar es que si no te va fino fino es por que los discos estan calibrados en cuanto a peso, no deben pesar en ninguna parte de su circunferencia mas, vamos equilibrados... y al tornearlos quizas has perdido algo de su equilibrado y por eso no los notas todo lo fino que deberia

Hola Javi,

No es de cuarto milenio que vibre mas con nuevas que con las viejas. Creo que era un tema de espacios. Como te decia al quitar de la parte de dentro, el disco estaba desplazdo hacia adentro 1mm y algo, lo que hacia que la pastilla interior estubiera casi pegando al disco con los pistones sin salir. Con las pastillas viejas 2mm mas extrechas que las originales, los pistones se desplazan algo, con las nuevas nada, ya que son mas gordas. Entiendo que debe ser algo de esto, sino ya no se porque.

Al final he guardado las pastillas nuevas para cuando compre los discos nuevos, he puesto una galga calibrada de 1mm que corte a laser el otro dia entre el buje y el disco, se ha centrado el disco y ahora con las pastillas viejas va bien. 

Estoy de vacaciones, y cuando regrese vere como esta el disco con el comparador.

Gasto las pastillas y me planteo los discos nuevos, con las pastillas nuevas.

saludos

Alberto

hace 4 horas, Tineo dijo:

supongo que al rectificar núcleos lo habeis hecho por ambas caras, sino la rueda no quedaria en el mismo plano y quizas de ahi vienen esas vibraciones.

 

 

 

 

bonitos taburetes!

Hola,

Si en ambas, la de dentro y la de fuera. Medi con el comparador tanto donde va apoyada la llanta como lo metálico que toca las pastillas, Están los dos por debajo de 5 centésimas.

Con las pastillas viejas no hace casi nada.

Hola a todos,

Pues hoy un dia duro. Ya suelto ruedas, quito pinzas y cambio pastillas que puedo ir a la F1.

Vamos por partes:

- Los discos retctificados, han quedado a menos de 5 centesimas. Los he montado, y ya que estaba pues le he puesto las pastillas nuevas. Errorrrrrrr, no veas como vibra el condenado. Imagino que cuando se adapten las pastillas ira bien, pero no entiendo porque tiene que vibrar, si los discos estan  ya rectilicados, casi a cero y pastillas nuevasssss, porque?.

He cambiado a las otras, que tienen 2 mm menos, que es lo que estaban desgastadas y van de maravilla y no vibra casi nada, y eso si parece que es adaptacion.

- Al montar los discos, sorpresaaaaaa, el pedal entra bastante menos y ya me cuestiono si cambiar la bomba, ya que ha mejorado bastante.

- Peroooooooo, como sabeis para poder salvar los discos, tuvimos que centrar en parte usando el aluminio para poder hacer la rectificacion. Claro, no habia caido que la pinza es fija, por lo que ahora el disco izquierdo, el rectificado no esta centrado sobre la pinza, de hecho esta 1mm mas cerca de los pistones interiores que de los exteriores. Mañana diseñamos una galga calibrada de 1mm para centrar el disco.

Ahora va bien,  vibra poquito, imagino que sera la adaptacion de las pastillas al freno rectificado, pero no va fino, fino.

A ver si centro el disco y ya deberia ir bien, sino yo ya no se que mas hacer.

Tambien he guardado las pastillas nuevas, para el futuro, y estoy mirando discos, pero no originales, ya que como dice Tota, estos llevan mala fama. Estoy buscando y ya he pedido presupuesto para unos DBA. Son similares pero imagino de mejor calidad y diferente sistema de sujeccion.

Golpe no se veia. Estaba la pinza con algun roce, pero no se veia golpe, golpe.

No me ha dado tiempo montar los dos, pero uno de ellos si. Lo he mirado con el comparador y esta perfecto, no oscila mas de 5 centesimas.

A ver si mañana termino, y valoro todo, si frena bien, si no vibra y cuanto entra el pedal.

Que ganas tengo ya de terminar.

hace 4 horas, Tineo dijo:

¿que tal ese rectificado de discos?

 

Hola tocayo,

Pues no veas la que hemos tenido que hacer.

Al final el disco estaba torcido casi 1,8 mm. Hemos puesto en el torno y rebajado la cara interna de aluminio de asiento al buje 0,4mm que en la parte exterior del disco significa una pasada, y el resto hasta 1,8 mm por las caras del disco, así el espesor se ha quedado en 35,5 mm y todo centrado de maravilla, pero hemos tenido que medir 200 veces, centrar en el torno otras tantas y al final lo hemos dejado con una variación de 5 centésimas, que es super preciso. La verdad es que en el taller con tanta maquina, medidores, comparadores y demás, es una gozada.

Esta tarde cuando salga de trabajar los montare y veré a ver como va.

Luego os cuento mas en detalle.

Saludos

Alberto.

hace 17 horas, ToTa dijo:

Yo tb he leído multitud de casos de que los floreados se alabean con la mirada, incluso con poco kilometraje.

 

Esperemos que con el rectificado se soluciones el tema y por fin puedas disfrutar a gusto de esa frenada

La semana que viene os cuento.

Esperemos que queden bien y por lo menos duren kilometros.

Saludos

 Asi estan.

hace 1 hora, Tolo dijo:

Perdona el atrevimiento: ¿Haces todo este cambio y montas unos discos viejos?

Hola, 

Que va... Me costo casi 6 meses encontrar el juego que buscaba.

El juego de frenos completo viene de un Rs7 con 15.000 kilometros y medimos el espesor de los discos antes de comprarlos y era de 36, y si los ves parecen nuevos, no tienen ni rebaje de desgaste,  de hecho, tiene las pastillas suyas con 14mm de 17mm originales. 

Por todo ello me decidi, y para rato pensaba yo que uno de ellos estaba torcido. Es lo ultimo que he mirado,, porque a simple vista parecen nuevos y por espesor y desgaste lo son.

La ley de murphy, despues de tanto cuidado y mediciones me deje la que una que no pensaba yo que podria estar mal. Imagino que siendo coche ingles, algun dia le dio calenton a los discos y con la lluvia de inglaterra muy frecuente se doblaria.

Mala suerte. A ver como queda rectificado, sino ya seria poner nuevos pero no seran originales audi.

Saludos

Alberto

Hola,

Acabo de caer, estos frenos son flotantes no?. Son los originales del rs7.

Si son flotantes, deberían admitir algo de alabeo, o los flotantes es solo para asimilar la dilatación entre los diferentes materiales del disco y del soporte de aluminio?.

Se pueden rectificar?. Yo creo que si, pero no encuentro información acerca de rectificar discos flotantes. Salen todos de motos.

Joe... todo incognitas, jejejeje.

Saludos

Alberto

Hola,

Otra cosilla, y así ya vamos poco a poco puliendo todo.

Primera medición de los discos. Uno de ellos el izquierdo esta con un alabeo de 1.3 - 1.4mm, y el derecho a 0,1mm.

La tolerancia de audi es hasta 0,2mm. Es decir, que hay un disco doblado e imagino que es la causa de la desigualdad de frenado inicial, porque, corregidme si estoy equivocado, pero con ese alabeo, los pistones de la pinza se deben abrir 1,3mm mas que la pinza del lado contrario, ya que el propio alabeo hace que se abra la pinza. Así pues, al pisar el freno, la pinza del alabeo tiene que recorrer al menos en parte del disco un 1,3mm mas, con el consiguiente volumen de aceite extra, y su tardanza en llenar los pistones en comparación del disco bueno.

Tiene sentido o ya es que no se que buscar?.

El lunes a rectificarlo y probar de nuevo. Si va bien nos metemos con la bomba.

Saludos

Alberto

Hola.

si de esta marca he sacado las tres opciones, pero cual es el que corresponde a las pinzas originales de estas tres opciones?.

saludos

Alberto

hace 9 horas, ToTa dijo:

Si no va bien con todo eso es súper raro, de hecho, igual estas tan rayado que lo mismo te estas sugestionando tu solo demasiado.

 

Que lo pruebe algún amigo sin decirle TÚ nada, a ver si nota algo raro.

Pero es que con los otros hago lo mismo y no noto nada.

Pero como os digo, ya esta decidido, hacemos todo esos y ver si van finos como los otros, que espero que si.

Tengo fotos de todo, igual un día hago un brico de estos para dejar todo documentado por si alguien quiere hacer la misma modificación.

Ahora a esperar hasta el día 20.

Lo único lo del bote de color rojo para las pinzas, que lo voy a pedir a boleo, pues nadie ofrece rojo tornado.

Hola a todos,

Al final, discos a revisar si tienen alabeo, y rectificar si es necesario, pastillas nuevas, bomba de 26,99 y pinzas re- hechas.

Si ya no va bien, algo raro le debe pasar.

El 20; un taller de rectificado, los compruba y rectifica si es necesario, espero que no, porque de espesor estan bien.

Esperaremos a ese dia, mientras llegan las pastilla Yellow EBC a montar todo

Saludos

Alberto

hace 3 horas, Tineo dijo:

En un hilo de audizine apuntaban que los componentes (booster+MC) del A8 "armored" podia ser viable en los c7, aunque no tengo constancia de que lo llegaran a instalar.

He estado mirando opciones y sobre la foto  parece que puede encajar  (engarce a freno por bola y salidas de hidráulico parecidas)

 

 

A8 4H blindado:

4H6611021 cilindro freno 28.57mm 
4H6612107 servofreno

8R0614215 bomba electrica depresion 

 

lo que no encaja es el precio del cilindro freno en repuestos originales .... 1.530+iva  redios! con el blindaje que demonios lleva eso ahi aparte de un pistón móvil?

 

 

busca en el facebook de un ruso: "Audi A8 D3 4.2 Supercharger Project"  esta instalado sobre la generacion a8 anterior al 4H. Tienen un video del rendimiento de ese servo+bomba.

Gracias Alberto.

Voy a probar con la del rs5 de 26,99. La de 28,57 ya me parece demasiado y no me voy a gastar 1.500 pavos ni por asomo.

Si vale la del rs5 ok, sino pongo todo a la venta y me doy por vencido y le dan por ahi.

Y a por un rs6 del 2015-2016, jejeje, asi la jefa ya me echa de casa. Lastima que no me llega.

Saludos

Alberto

Rojo tornado???, y a que rojo corresponde eso?.

Rojo racing red.

Rojo Racing red mat

o Neon racing

hace 10 horas, ToTa dijo:

Los mm de las bombas principales se refieren al diámetro interno, pero en mi caso la bomba del rs5 no cabía en el servo ate por diámetro exterior

Por eso me he decidido. Mi servo es TRW y la bomba también. Crucemos los dedos para que el agujero del servo sea el mismo, sino me voy a cag.... en todo lo que no esta escrito.

Puestos ya, sabéis alguien que color rojo debo comprar para arreglar los pocos roces de las pinzas?. Son brembo.

He revisado por ahí, y joe, hay colores rojos a patadas, 

hace 6 horas, Lazpi dijo:

 

Perdon, idea de perola mia. No se porque se me habia metido en la cabeza que este upgrade era de 8 pistones.

 

Ya he visto que han preguntado en Audizine tambien, a ver si alguien tiene mas info al respecto de esta frenada desigual. la verdad es que todos los casos que encuentro son plug & play y a correr.

 

Creo que hay otro forero con un BiTDI a punto de poner 6 pistones (si no lo ha hecho) ya, a ver que tal le va a el, y se pueden sacar conclusiones de manera comparativa.

 

Un saludo

Yo tambien todo lo que he leido es llegar montar y listo, y jod** las pinzas mias estan en muchisimo mejor que las que habia visto por ahi, y los discos ni te cuento.

Por eso tengo la rayada que tengo. Mala suerte o es que nadie dice si le va bien o mal.

veremos a ver. Voy a poner bomba mas grande y ya valoro. Al taller que lo iba a llevar para los rodillos y presiones, esta cerrado por san fermin.

Para la mañana siguiente.

Saludos

Alberto

hace 25 minutos, Lazpi dijo:

Y dar un paso atras, vender los 8 pistones y montar 6?

 

Parece que la gente que se esta pasando a 6 pistones no esta 'sufriendo' como tu, no?

 

Se que es matar moscas a cañonazos, pero...

 

Un saludo

Hola Lazpi,

Te refieres a las pinzas de 6 u 8 pistones?. Las mias son de seis pistones. Las originales del rs6 2017.

Es algo raro, no se el que, o lo que digo, ya estoy totalmente rayado y a mi me parece mas. Lo que me ha matado ha sido la maquina.

Saludos

Alberto

Hola a todos.

El sevo es Grilling TRW. La referencia es 4G0612107E.

Entiendo que se podra montar la bomba directa y sin cambiar servo.

He pasdo por el taller y maldita la tarde. Ya no se si estoy paranoia perdido, pero me habia dado la sensacion una vez que hacia un extraño, pero como andaba un aire de la leche, pues me he dicho seria el aire.

Pero..... se me ha ocurrido meter el coche a los rodillos y aqui se ha liado. Tan pronto daba que frenaba mas la parte derecha que la izquierda, que la izquierda mas mas que derecha, bruscamente ahora frenaba mas la derecha, a las dos minutos alreves. Pisando el freno  suavemente, frenaba mas la izquierda, un 16% mas.

Total que yo todo eso no lo noto en el coche, pero es  que ya me esta pareciendo que si hace un poco, pero ya estoy todo rayado.

Me fastidia ponerme a cambiar la bomba, ya que con los frenos originales va muy bien, lo malo es que cuando le das leña desfallecen.

Si cambio la bomba para probar, y no me gusta o yo que se, tengo que volver a cambiar todo para poner los originales, pues imagino que con la bomba de 26,99 sera mucha para los originales e ira brusco, pero bueno.

Voy a hacer una purga mas, lo voy a llevar a otro taller para que me mida los rodillos y presion en cada pinza y despues me decido a ver que hago.

Jod.... que lio.

Saludos

Alberto

Ok Alberto, ya entiendo.

Lo que se busca es cambiar el momento de fuerza, es decir al tener mas distancia actúa más rápido, pero al reducir la palanca se hace mas duro.

Yo creo que es caudal, la diferencia sigue siendo mucha, y en otros cambios de este tipo pasa lo mismo. Lo que no se es que hay de diferente ademas del modulo ABS en el RS6.

Ahora toca ver si yo llevo el servo, TWR o ATE. Es muy parecido al del RS5, pero no se la marca, a ver si tengo suerte y el el TWR y solo me hace falta la bomba, mas que todo por el montaje.

Imagino que eso se sabrá con el numero de chasis, no?. Voy a preguntar al amiguete de Audi a ver si me hace el favor.

A ver si lo dejo bien, lo homologo y me olvido.

Saludos

Alberto

Ya, ya, pero se supone que era la herramienta oficial de Audi. Mejor informacion que esa, poca mas se puede buscar.

Se agradece esas ilustraciones, de verdad.

He leido el hilo de ToTa. Me da que yo voy a tener que hacer mas o menos lo mismo, poner mas bomba maestra.

Saludos

Alberto

Hola Tota.

Vaya currada!!!!!!!!!!!!

Me alegro mucho que ahora tengas el tacto que buscabas. Ya sabes que yo estoy en la misma situacion.

Ya contaras mas sensaciones.

Por cierto, se sabe por el color del servo si es TWR o ATE?. El mio es color plata como el del rs5, no negro.

Buen carro te has preparado.

Saludos

Alberto

hace 8 horas, Tineo dijo:

A ver si el pedal tiene el eje de empuje más lejano respecto al eje pivote y con ello se compensa.... Pero eso supondría tener más asistencia (servo mayor o mayor nivel de vacío).

A ver qué nos cuenta @ToTa que lo tiene reciente en el s5

 

 

De todas formas el problema más serio ya lo tienes atado corto.

 

Hola,

No te entiendo bien. Como se pude compensar teniendo la misma bomba. Entiendo que el pedal entra lo que necesita para la cantidad de liquido que tiene que enviar. 

Entindo que con esto el pedal entra menos, pero el recorrido igual no?.

Por lo que nos conto Lazpi, tanto la bomba como el servo son iguales.

No se, me propuesto que funcione como un rs6  y hasta que no lo consiga no paro.

Tengo que hablar con alguien que tenga un rs6, jejeje.

Saludos

Alberto