ManuGR
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hace 4 horas, Carlisu84 dijo:
por poder se puede con los productos milagro de las descarbonizaciones, pero todo eso que se ve en las fotos se lo comeria el motor cosa nada recomendable y que todos sin excepcion evitamos.
he visto productos de esos pero con espuma y luego los extraen con una aspiradora, pero el resultado es el mismo.
Por cierto a quedado como nuevo, buen trabajo!
Efectivamente, eso y cascara de nuez tambien usan pero preferi el metodo tradicional de desmontando y a mano, a parte que es muchisimo mas economico.
Respecto al consumo media de 8L reales en carretera a media de 120-140 y llevando 245 19 creo que no está nada mal, antes quizás 0,2 litros mas.
Igualmente merece mucho la pena por la mejora en el comportamiento del coche, con eso me conformo mas que de sobra!
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En 5/11/2021 a las 15:36, deckel dijo:
Te ha quedado muy bien.
Has tenido que desmontarlo todo? O simplemente aplicar el spray?
Si, para limpiar hay que desmontar el colector de admision y limpiar todo manualmente, no se puede hacer sin desmontar. Saludos!
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Buenos días! Refloto el post para darle un poco de vidilla a esto.
Ya le tocaba su cambio de aceite, y aprovechando el cambio de paso le hemos limpiado las válvulas de admisión que, como buen TFSI, acumulan m**** que da gusto al ser inyección directa.
El cambio ha sido brutal!! el coche va mucho mas fino, empuja bastante mejor, suena mas redondo... lo recomiendo 100% a todos los que lleven este motor. Merece la pena muchísimo a pesar de ser bastante tedioso y guarro de hacer. El consumo veremos si baja un poquito también ahora que tengo que viajar el fin de semana.
El aceite que le he metido ha sido el Extreme AMG VRL 5w40. Previo al cambio se le ha metido el limpiador motul engine clean para eliminar residuos y depositos del anterior aceite, ya que llevaba el xcess 8100 de motul. También junto a esto se ha sustituido el dedal de la bomba de altas.
Pongo unas fotos de como estaba y como ha quedado. A parte también os dejo el limpiador que se ha usado.
Saludos!
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Buff sencillamente perfecto!! Preciosa unidad!! Disfrútalo muchísimo compañero
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hace 29 minutos, coronar32 dijo:
Yo sinceramente no lo hacía.
Por ese precio prácticamente puedes pintar el coche entero y siempre se va a quedar mejor.
El vinilo NO es para toda la vida. En cuanto te den un roce se acabo esa zona, con el paso del tiempo el sol (al menos aquí en el sur) se lo termina comiendo. Y luego eso de que cuando te canses lo quitas y punto.........no lo tengo tan claro. Por mucho protector que le pongas a la pintura no creo que cuando lo quites se quede la laca como tal cosa. Tendrás que pulir después si o si y eso pues serán otros 200 o 300 euros mas.
El vinilo para wrapping no deja nada de residuos. Si usas un vinilo cualquiera o te los instala un "instalador" que use vinilo de dudosa calidad, procedente de china, o de marca de renombre incluso, pero cuya aplicación y uso sea por ejemplo para impresión o rotulación publicitaria sobre superficies planas es posible y casi seguro que te de problemas al quitarlo y te deje residuos y desperfectos por el tipo de adhesivo que llevan, pero con un buen vinilo especifico para ello no tendrías ningún problema. Durabilidad lo mismo, tranquilamente 4 5 6 años estando bien instalado claro.
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Yo le puse nural 25 bi componente al del copiloto y ni se ha movido del sitio. Cuando lo pegues asegurate de dejarlo bien fijo para que seque en su sitio. En mi caso le tuve toda la noche sujeto con cinta de carrocero rodeando todo el asiento, que si, que es cutre el método, pero efectivo y es lo que tenia a mano
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Ahora se me ha despegado el del piloto, pero de abajo y para arreglarlo me tocará desmontar la tapa completa y pegar la grapa que se ha despegado.
Saludos!!
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Vinilar te saldría sobre 2000 euros, de ahi en adelante y contando siempre con que te lo hagan con buenos materiales e instalados correctamente. El wrapping no es barato, no tiene nada que ver ni con la pintura ni con el fulldip, son cosas distintas completamente. Quien wrappea un coche lo hace por gusto y capricho 100%. La pintura a parte de por ello se hace a modo de "mantenimiento" digamos, pudiendo quitar desperfectos de la carrocería o deterioro con el paso de los años, cosa que con el vinilo no haces, puesto que para que un wrap te quede perfecto la pintura tiene que estar en optimas condiciones, si no, todo defecto que tenga de laca o pintura se traducirá en levantamientos del material a la larga y a parte si tienes un rayón aunque pongas vinilo se va a seguir notando debajo. El plus del vinilo son la cantidad de acabados que te ofrece, el darte más distinción y abanico de posibilidades que con la pintura no tienes, la opción de quitar cuando te aburras, la protección de la pintura y de la carrocería etc. Si tuvieses en la mano un muestrario de vinilo para wrapping y vieses la cantidad de opciones que tienes lo mismo hasta cambiabas de opinión con el gris y elegías otro color y acabado que hasta con MUCHA SUERTE a tu mujer le guste
Espero haberte ayudado. Un saludo!!
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ESPECTACULAR!! Bonitas fotos y bonita base aunque en sí lo que le has echo es lo que le da el toque desde luego. Saludos
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hace 9 horas, Carlisu84 dijo:
La trasera no recuerdo como va pero la delantera va en los tirantes y creo que no hay de poliuretano para ellos.
A parte de en los tirantes tenemos estos. En el diagrama de powerflex seria el 4 y el 10. Como lo ves? Crees que se notaria?
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Muy buenas! En breve voy a cambiar el juego completo de brazos de direccion delantero y ya que me pongo con ello habia pensado en cambiar los silentblocks de las estabilizadoras delantera y trasera por unos de poliuretano tipo strongflex o powerflex.
Notaré el cambio despecto a los oem? Me gustaría mitigar un poco el balanceo del coche y darle un poco mas de aplomo en curva.
Decir que llevo muelles h&r con amortiguador sline.
Por otra parte, sabeis el diametro de las estabilizadoras tanto delantera como trasera de los 2.0 tfsi??
Un saludo y muchas gracias de antemano!
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En 24/4/2021 a las 14:05, uet dijo:
Nadie ha probado los Falken azenis fk510?
He visto una prueba de neumáticos de todas las marcas y este modelo lo valoraban bastante bien para coches tipo A5.
Yo todavía estoy lejos de cambiar neumáticos pero cuando llegue el momento les echaré un vistazo.
Yo las llevo en mi a4 y encantado con ellas. Las puse hace unos 2000km e iba a por ese modelo en concreto ya que en mi anterior coche tambien las llevaba y me gustaron muchisimo y ahora en este encantado igualmente con ellas las recomiendo sin ninguna duda. Llevo medida 245 35 19 por si te sirve de algo. 300 euros la pareja montadas a precio de taller me salieron a mi. Saludos!!
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Muy buen brico!! Gracias por el aporte compañero.
El silencioso intermedio segun tengo entendido dentro lleva una especie de lana puede ser? o va completamente vacio? que motor es tu coche?
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300 350 no recuerdo bien. En tu caso que dure! No siempre tiene por qué fallar una de competencia pero ante la duda o la posibilidad yo al menos no me la jugué
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Hace cosa de 2 meses cambie la sonda del mio y puse la original. Te curas en salud, las de competencia a la larga acaban fallando.
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Si señor!! Acabo de tragarme todo el post completo y mi más sincera enhorabuena por el trabajazo!!! Eres un artista muchas felicidades!
Me quedo por aquí a la espera de más avances.
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Buenos días!
Tengo pedidas ya las bujías para el bicho, en concreto las ngk laser platinum. Se las cambio más que nada por mantenimiento y había pensado en montar de paso bobinas si hay algo mejor que las que lleva de serie.
He visto las de r8 rojas pero claro, esas son para fsi y no tfsi. El anterior dueño del coche las montó y las acabó quitando por retardo en el encendido.
También he visto las de gti mk6. Por lo que me han comentado dicen que son las mejores para nuestros b7, pero al menos según autodoc la referencia es la misma tanto para los gti mk6 como para nuestros tfsi, por lo que las que llevan de serie ya serian lo más top?
El caso es que tengo un cacao con las referencias que para qué, que si rojas que si negras... unos sitios que te venden las de r8 pero acompañado de tfsi y tsi mezclando churras con merinas y es algo confuso todo.
Que bobinas llevais montadas vosotros? Como dato decir que llevo stage2.
Saludos!!
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De nuevo por aquí con el tema.
El sábado monté el clip y al menos en mi caso no ha solucionado el problema del ruido. En el punto que el clip hace fuerza si que se apreciaba cierta holgura pero no soluciona el problema. Conclusión? Al menos en mi caso cuando precise y crea oportuno, ya que el turbo funciona perfectamente y el coche anda genial, le mandaré a reparar y de paso a hibridarle para tener el turbo practicamente nuevo en cuento a internos y piezas de desgaste.
En portugal, antes que cambiar solo la chapita, recomiendan cambiar la caracola de escape con colectores todo completo, ya que cambiar solo la chapita con el mecanismo es bastante tedioso y el sobrecosto de mano de obra respecto al precio de la chapita al final es mas rentable cambiar toda la caracola.
Igualmente recomiendo probar con el clip para quien tenga el ruidito porculero y asi al menos salir de dudas y posiblemente hasta hacerle desaparecer.
Saludos.
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hace 2 horas, IbaiCabrio dijo:
La holgura se puede sentir al tacto o tiene que ser en funcionamiento?
Por saber si necesito la chapita o el clip
No tengo ni idea de cómo diferenciar la holgura en un punto o en otro. El clip le he pedido como remedio económico, y por lo visto eficaz, y por probar antes de aventurarme a sacar el turbo ya que si se soluciona con esto eso que me ahorro.
Los síntomas que tengo son exactamente los tuyos al parecer, como ya comenté en el post.
En algunos casos el ruido va asociado a un código de error p0299 que conlleva perdidas de potencia y por lo que he visto por ahí la fuga en esos casos viene de la tapita interna, con lo cual ahí el clip no haría nada ni solucionaría el problema.
En mi caso el coche va como tu tiro así que a rezar de con la pinza se solucione!! Cuando me llegue y la monte te comento si me ha funcionado pero yo que tu la pedía para probar igualmente, ya que son 20 euros lo que vale.
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Aquí estoy de nuevo.
Tras pasar por el mecánico y a su vez por el reprogramador y ver la falla, la solución a mi problema seria cambiar la chapita. La wastegate en mi caso acciona perfectamente el mecanismo y funciona todo correctamente, ya que tras loguear y hacer un par de lanzadas el turbo soplaba perfectamente sin ninguna perdida de presión.
Por lo que he podido investigar, la chapita puede coger holgura por 2 sitios; por la tapadera que va dentro de la caracola de escape o por la parte en la que dicha chapita se sujeta a la varilla de la wastegate. Si en mi caso el tema fuese del segundo sitio, he encontrado un clip que sujeta dicho traqueteo
Este sería el clip en cuestión. Le he pedido por ebay buscando "clip wastegate" y vale sobre unos 20 euros. Para lo que vale lo probaré, ya que según me he informado es totalmente efectivo para el ruido en ese punto y si no me lo soluciona sabré que entonces habrá que cambiar la chapa.
Os mantendré informados. Saludos!
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hace 56 minutos, IbaiCabrio dijo:
Creo recordar que las de forge, Mamba y similares son regulables por muelles de diferentes durezas, lo que no se es como se calibra, la tapita hay que hacer algo o se puede quitar una y poner la otra directamente? Supongo que todo tendrá que ir calibrado
Si esas van por muelle, se supone que cada muelle soporta una presión diferente dependiendo de la preparación del coche y habría que ajustar electrónica. La tapita ni idea, pero creo que igualmente en cualquiera de los casos lo mas indicado sería que se mirasen parámetros de soplado una vez arreglado el tema y ajustar lo que sea preciso.
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Bueno pues ayer pase por el taller y efectivamente pudimos comprobar que el problema viene de la wastegate!!
Puesto que debajo del turbo hay un soporte motor el acceso es complicado para hacer un ajuste de la varilla, pero había el suficiente hueco como para poder comprobar desde el vano motor que oprimiendo dicha varilla para que la tapita de dentro de la caracola no se abriese el ruido desaparecía.
Ahora viene buscar la solución más económica y eficaz sin cambiar el turbo lógicamente. A priori hay 2 opciones que habría que revisar y en base a eso hacer una cosa o la otra, o las 2.
La primera es ver si es cosa de la wastegate para la que, al menos en mi caso, montaría una forge o similar ya que las de supuesto remplazo oem de ebay me transmiten menos confianza.
La segunda seria remplazar la tapita que mueve la wastegate si esta está bien, para lo que habría que cambiar el mecanismo de la tapita mandando el turbo a algún especialista para ello.
Pongo un par de fotos para que veáis que es cada cosa. Conforme sepa más cosas iré comentando!!
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hace 8 horas, IbaiCabrio dijo:
Si te lo puede comprobar estaría genial! Sino a ver si saco un rato y miro el mio a ver si es eso, tengo ganas de dejarlo solucionado!
Es esto seguro!!! mira que acabo de encontrar https://www.youtube.com/watch?v=9laswnZ_DH8 si lees los comentarios hay mas gente que le pasa y que no ha dado nunca con el problema puesto que no registra código de error.
Esta tarde pasa por el mecánico y de ahí no le saco hasta que no se le revise
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hace 19 minutos, IbaiCabrio dijo:
Ahora que lo dices me puede cuadrar eso, te lo van a comprobar cuando te pongan la sonda?
Esperemos que mi mecánico no ande muy liado y podamos quitar la dp y ver si tiene holgura la tapita esa y ver si se puede regular sin tener que desmontar el turbo entero...
Te mantendré informado del tema.
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He encontrado esto sobre la wastegate del turbo https://www.youtube.com/watch?v=ALjd-MJ2EWQ
Creéis que puede ser cosa de eso?? Viendo de donde viene el ruido y "comprendiendo" la función de dicha válvula me puede llevar a pensar que viene de ahí, pero no se me registran fallos de presión ni nada que se le asemeje creo...
Como digo tengo que cambiar la sonda lambda pre catalizador por fallo p2187, p0507 (para el que montaré el anulador de la pcv ya que estoy) y p2279, ambos vinculados al p2187.
A parte de esos códigos de error no se registra ninguno más.
RUIDO AL SOLTAR ACELERADOR AUDI A4 B7 2.0 TFSI
en Mecánica Audi A4 B6/B7
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Buenas. El problema es el que comento en el hilo. La solución seria llevar el turbo a que te le reparen sustituyendo la caracola y colector de escape (en mi caso es todo una sola pieza de fundicion). Eso te podria costar sobre 300 euros mas o menos. Otra opcion es un turbo entero de remplazo o si no quieres posibles complicaciones turbo nuevo.
Saludos.