Moga.TDI

En 23/4/2023 a las 4:19, mikela4 dijo:

Chicos, este es un Audi B5 del 1998 ! 

240.000 km. 

Llegado a Rumania desde Alemania, comprado por 2000 euros. 

 

 

Hola Mikel, siii vi el video nada más lo subieron y si te soy sincero hasta me emocione al verlo jeje. Una unidad en un estado ejemplar.

Sigo a los chicos de coastadeest desde hace ya tiempo, porque me gusta mucho como trabajan, muy profesionales y les gusta lo que hacen.

Un saludo!

Buenas, me alegra ver que después de hace tantos años que tienes el coche y que aun no lo cambies, aun con lo que les espera en los próximos años con el tema de contaminación, no se como acabará esto ...

Yo hace poco adquirí un nuevo b5, pero bueno da para crear un hilo nuevo así que quizás lo haga.

Respecto a los faros, decir que tienen buena pinta y se ven bastante bien teniendo en cuenta que son Depo. Hace tiempo quise instalarle unos a mi pre pero al final entre una cosa y otra y que me cambié de coche no hice nada, el nuevo b5 lo quiero dejar lo más "clásico" posible ya que es una unidad que esta en muy buen estado y no quiero andar adaptando ni cortando nada. 

Un saludo y felices fiestas a todos.

ajajajajjajajjj me has hecho reír mucho 

La verdad es que si que lleva algo de tiempo sonando la dirección, la cosa es que como me compré otro b5 que era de un señor mayor (pero de verdad) este se lo di a el. Entonces bueno, como mi hermano es de los que hasta que no peta no cambia nada... De todas formas me gusta pillarme las manos a mi en estos coches, así que le saldrá la reparación por el precio de las piezas.

Bueno pues leyendo esto... 

Decir que siempre le echaba liquido rojo al mi b5 porque era el que lo llevaba cuando lo compre, no se si seria mineral o no. Pero el caso es que hace poco vi que andaba bajo y no tenia otro y le eche uno de motul verde que tenia por el garaje, desde entonces me hace ruidos al girar como si fueran del palier, pero con el coche en parado, y chirridos al girar... 

En 27/7/2019 a las 16:11, varito_calvito dijo:

 

También tengo un rest de mayo del 99 y efectivamente lleva el sensor map fuera de la centralita. 

 

Para poner el reloj del turbo es mas jodienda pero por otro lado te ahorras que la ecu se te llene de aceite si hay algún problema.

 

un saludo!

Exacto, ayer pasando el vagcom se volvia loco el valor del Map y también la presión atmosférica, subia y bajaba estando parado.

Menos mal lo vi a tiempo ya que tenía el tubo que va a la centralita rajado por 2 sitios, uno nada mas salir de la admisión:

Y el otro dentro de la centralita:

Tengo un video soplando con el compresor y viendo como fuga, pero aquí me da que no se pueden subir. Pero vaya creo que no hace falta, como podéis ver esta llena de aceite, me parece una cagada importante y a la vez me parece bien que en los restyling hayan puesto el map en la admisión.

Se que ha pasado mas de 2 años desde q el post estaba activo, pero por si le sirve a alguien aquí esta. 

Como dato es un AFN del 97

Hola,

Las medidas eran las mismas ,la del compresor y la del viscoso, alternador... y la polea del alternador gira sin ningún problema.

Eso ya lo estuve comprobando y todo bien, realmente no tengo idea que puede ser. Porque solo se produce soltando el embrague y girando en parado.

Un saludo y gracias.

Hola buenas,

Tengo un problema en mi B5, y es que hace un chirrido muy agudo cuando suelto el embrague para salir o cuando estoy en parado al girar. Me molesta mucho porque acabo de hacerle distribución y aprovechando he cambiado las dos correas auxiliares y los tensores de las mismas para asegurarme de que no se oiga nada. 

Pues bien a la hora de arrancar todo perfecto pero al girar solo un poco el volante en parado se oye ñiñiiiñi, y al soltar el embrague para iniciar la marcha igual. 

Puede ser la bomba de dirección? No lo se... 

(por cierto, es un 1.9TDI AFN 110cv)

Esos tirones con el pedal muy poco pulsado en marcha, se deben a que la bomba esta muy avanzada.

Yo con el timing a 76 ya me pega esos tirones, atraso la bomba a 60 y los tirones desaparecen.

Un saludo

Buenas tardes, que le sucede al tuyo? has podido solucionarlo?

hace 43 minutos, zeimon dijo:

 

Llevas esa medida como primera rueda o como equivalente? Es que me suena que los b5 salieron con 195/65/15 91v y en opción 205/60/15, 205/55/16 y 225/45/17

Cierto, acabo de mirar la ficha y si 195/65 r15

Pero lleva "homologado" 205/60 r15 y 205/55 r16 de todas formas son equivalentes.

Ahora mismo lleva montado 205/60/ r15

Me ha quedado mas claro, gracias por tu aportación.

Yo en ficha llevo 205/60/15 y como tengo que cambiar los cuatro neumáticos para la próxima itv pues igual... 

Un saludo

Buenas, me gustaría montarle unas llantas a mi b5 y quería preguntarte acerca de tu experiencia con las que llevas montadas. 

Pasas la itv con ellas o montas las de serie? 

Me ha sorprendido lo de las 8.5 pulgadas, no te rozan en ningún lado ?

En 24/2/2018 a las 15:29, jesus Cambon dijo:

Básicamente esto es todo lo que se le hizo a nivel mecánico, en este momento el coche esta acabado tanto mecánicamente como a nivel electrónico.

El coche anda muy bien ,y ya comienza a hechar algún humo negro , por lo tanto poco mas de chicha se le puede quitar, sin dar asco por la carretera.

Lamentablemente no se con exactitud el nivel de cv y par que manejo, debido a que no disponemos de banco 4X4 cercano.

Pensamos que andamos  en el rango de 190cv-200cv, en este momento el turbo sopla a un máximo de 2 bar  y estamos inyectando 80 mgr de gasoil.

Mas adelante subiré algún log del coche.

Mas a nivel estético ya le he instalado las nuevas llantas Rota Slimstreet 18X8.5 ET45 con neumático 235/40 r18 + separadores específicos 5x112 de 5 mm  en ambos ejes .

 

Espero que todos estos datos  le sirvan a alguien que quiera realizar algún proyecto parecido.

 

 

En 12/5/2021 a las 11:17, seresmi dijo:

 

En la caja donde va la centralita hay un par de fusibles.

Mira que uno de ellos no esté fundido.

 

Saludos.

Bueno tras mas de 4 meses, quiero decir que al final fue ese fusible, lo comprobe de noche en el garaje sin iluminación y parece ser que junte las puntas del multimetro al comprobar el fusible de detras de los 3 reles que hay y me dio continuidad.

Unas semanas mas tarde, volví a comprobarlo de día y con luz y no me daba continuidad, al sacarlo vi que estaba fundido... 

Tras cambiarlo todo se soluciono, ajuste el timing y el caudal y desde finales de junio le he hecho al coche ya 5.000km, tiene 347.000km y va de lujo, en cuanto llegue a 350.000km le hare todos los filtros y aceite y para finales principios de año, quiero empezar cambiando piezas... por ahora lo dejo así. 

Lo que si tengo que cambiar urgente son los palieres hacen mucho ruido al girar y ya de paso miro un poco como esta por debajo el coche. 

Saludos, y gracias.

En 28/7/2015 a las 10:04, Mangano dijo:

Por cierto se me olvidaba, el domingo le hice un log con el vag-com, pero debido a la nula potencia del coche tuve que hacerle en 2a velocidad, ya que en 4a solo le daba tiempo a subir asta las 3000rpm al final de la recta. A ver si consigo acer las graficas y os lo paso

 Bueno pues han pasado casi 6 años desde que creaste el tema, y no se si habrás vendido el coche, lo has llevado al desguace o si lo sigues teniendo. 

Pero me puedo apostar lo que mas quieras a que se lo que es, me paso en un a4 b5 1.9tdi afn 110cv y era un fusible azulado escondido detrás de 3 relés en la caja de la centralita, al sacarlo estaba quemado. MUY PUÑETERO. Gasté un huevo de dinero en piezas hasta incluso compre una bomba de inyección nueva. Lo que hacia ese fusible era darme esos principales fallos n108, n75, n18 y g70 (válvula avance bomba inyectora, turbo, egr y caudalimetro). A parte del sonido a tractor que era algo increíble parecia que iba a reventar. 

Un saludo

hace 3 minutos, seresmi dijo:

Eso es el módulo hidráulico del ABS.

Supongo que también sería posible que se hubiese jodido alguna válvula de ese módulo ...

 

Saludos.

Es posible que este jodida sin que salga ningún fallo?

hace 59 minutos, seresmi dijo:

Me alegro que hayas solucionado el tema eléctrico, aunque no has dicho la solución.

El tema del freno, parece ser que el líquido de freno no retorna, por eso se queda el disco frenado y se desbloquea al abrir el purgador o sangrador. Posiblemente sea un problema del latiguillo (obstruido) o de la bomba de freno.

 

Saludos.

La bomba de freno imagino que será la que esta debajo del vaso de expansión. Pero esto que es?

Buenas tardes, la solución del tema electrónico es la misma que la que has subido tu mas arriba (hace 5 años) me daba los mismos fallos y ayer decidi mirar ese fusible que mencionabas 5 años atrás, sin ninguna esperanza, porque en mi cabeza ese fusible escondido detras de los reles en la caja de la ECU creia ya haberlo revisado. Al contrario cuando puse el multímetro y vi que no pitaba los saque como un rayo y lo vi, estaba asi:

En ese momento pegue un salto por que no me lo podía creer, tras cambiarlo y encender el coche, el sonido del motor poooor fffiiin era como cuando lo compré. De verdad muchas gracias, conecte el vagcom ajuste el timing y sali a probarlo.

Ahora sobre el freno, mi padre me dijo que en sus tiempos (era mecánico de camiones)le paso en un camión que se quedaban los frenos pillados y me dijo que podían ser los latiguillos que el liquido va a la pinza pero no vuelve. Pero lo he desmontado hoy y el latiguillo esta bien, soplando de un lado para otro y al revés, el aire pasa. Entonces será la bomba? o puede ser cualquier otra cosa. PD: no se si tiene que ver pero cuando me paso lo de los frenos se me encendio en airbag, quizás fue coincidencia o tendrá algo que ver...

Gracias

En 29/5/2021 a las 15:49, Moga.TDI dijo:

Jolines macho, vi que respondiste a un tema mío sobre el turbo, me salían los mismos fallos que tu, idénticos.

 

He revisado los fusibles, he llevado la bomba de inyección a un taller especializado porque tengo problemas con el timing me da 255 y si atraso la bomba baja a 170 no mas. La distribución esta a punto, me he cansado de revisarlo. En el taller me han dicho que la n108 actúa, que el problema es del coche (no se si para que les lleve el coche o que, pero es un taller bosch no de los típicos de barrio). Total que esta mañana fui a por la bomba a recogerla, y me dicen que el coche es el problema, me he puesto a mirar todo: relés, fusibles, cables, tensión... todo correcto. La tensión que me llega a la n108 son 13,5v en marcha (le he conectado un positivo a la n109 para poder medir la tensión). Hice el famoso test de la n108 que cambia el sonido del motor y no hace nada (el coche suena como dices tu, que parece que pica biela) En cambio la n109 si que me para el motor. 

 

Luego el turbo, lo he desmontado, he limpiado la geometría, he cambiado n75, tubos de vacío, caudalímetro... y los fallos no salen. A parte de que el coche no diría que va sin turbo porque al fin y al cabo los gases siempre pasan y hacen girar la turbina pero el coche no corre nada, le pisas y no responde. 

 

Llevare mas dinero gastado en el puñetero a4 y todavía no he encontrado el fallo o los fallos... ahora mismo me voy a poner a revisar todos los fusibles hasta los de la centralita.

 

 

Bueno pues ayer estuve flipando, tengo dos noticias: una buena y otra mala. La buena es que despues de un año por fin he vuelto a escuchar el motor como tiene que sonar y no tengo ningun fallo. La mala es que cuando salí a la autovía estaba flipando como corria el coche (accionaba la n75 y la n108 funcionaba correctamente, ajuste el timing, iba de vicio) cuando derrepente pulsando el freno unas cuantas veces el coche se empezo a frenar solo tuve que soltar el purgador de la pinza porque levante el coche y no podia girarla. Solte el purgador de la pinza hasta que se movio el disco y volvi a casa con el freno de mano. Todavia estoy buscando la solución. Este coche tiene una maldición...

En 11/11/2015 a las 18:20, seresmi dijo:

Bueno, visto el enorme interés que ha despertado este post y que me lo habéis abarrotado de mensajes, os voy a explicar un poco más ....... (os lo merecéis )

 

El Sábado día 7, me perdí un gran almuerzo con unos 20 - 30 miembros de éste foro por ir a comprar una centralita para mi coche. Misión imposible. Después de visitar 7 desguaces, volví a casa sin haber encontrado la puñetera centralita.

Como el Domingo los desguaces cierran, me lo tomé con más calma y empecé a buscar fusibles fundidos o cables achicharrados (todos los fallos eran Short to Ground). No encontré nada.

 

Ayer por la mañana, como llegué con tiempo sobrado al curro, volví a mirar en la caja donde se aloja la centralita y, al quitar uno de los relés para comprobarlo, vi un fusible que estaba escondido. Lo saqué, lo miré y ....... ZAS !!! estaba fundido. :fool: :fool:

Lo remplacé por otro de igual amperaje y probé ....... el motor no picaba !!!

 

Esta mañana, le he pasado de nuevo el Vagcom, he borrado los fallos, que no han vuelto a salir y le he ajustado el timing, pues había atrasado la bomba para que no picase tanto.

 

El coche vuelve a ser el mismo !!!

 

 

 

Mirar y remirar bien antes de comprar ningún recambio ....... que el fusible vale céntimos !!!

 

Saludos.

 

P.D. : Que nadie me diga ahora ..... "te lo iba a decir ....." ...... "estaba seguro de que era eso ....." ........ "ya me imaginaba que sería una tontería ....." .................

 

 

 

Saludos. :az:

Jolines macho, vi que respondiste a un tema mío sobre el turbo, me salían los mismos fallos que tu, idénticos.

He revisado los fusibles, he llevado la bomba de inyección a un taller especializado porque tengo problemas con el timing me da 255 y si atraso la bomba baja a 170 no mas. La distribución esta a punto, me he cansado de revisarlo. En el taller me han dicho que la n108 actúa, que el problema es del coche (no se si para que les lleve el coche o que, pero es un taller bosch no de los típicos de barrio). Total que esta mañana fui a por la bomba a recogerla, y me dicen que el coche es el problema, me he puesto a mirar todo: relés, fusibles, cables, tensión... todo correcto. La tensión que me llega a la n108 son 13,5v en marcha (le he conectado un positivo a la n109 para poder medir la tensión). Hice el famoso test de la n108 que cambia el sonido del motor y no hace nada (el coche suena como dices tu, que parece que pica biela) En cambio la n109 si que me para el motor. 

Luego el turbo, lo he desmontado, he limpiado la geometría, he cambiado n75, tubos de vacío, caudalímetro... y los fallos no salen. A parte de que el coche no diría que va sin turbo porque al fin y al cabo los gases siempre pasan y hacen girar la turbina pero el coche no corre nada, le pisas y no responde. 

Llevare mas dinero gastado en el puñetero a4 y todavía no he encontrado el fallo o los fallos... ahora mismo me voy a poner a revisar todos los fusibles hasta los de la centralita.

En 13/5/2021 a las 8:48, Carlisu84 dijo:

 

 

si lo dio ese fallo de la valvula n108 con sustituirla ya estaria solucionado.

 

que es lo que te ocurre a  ti?

me da fallo y no se donde la puedo encontrar para comprarla (están revisados todos los cables y tambien la tensión llegan 13V, ademas he estado haciendo el test con el vagcom de la n108 y no cambia el sonido del motor...)

hace 22 horas, Tolo dijo:

 

En el conce o en AutoDoc, parece que hay (o había) Despiece

Gracias por el despiece, me será útil

hace 9 horas, seresmi dijo:

 

En la caja donde va la centralita hay un par de fusibles.

Mira que uno de ellos no esté fundido.

 

Saludos.

Gracias, pero como compruebo los de 4 pines? 

hace 22 horas, Tolo dijo:

Es lógico si no funciona el avance que este retrasado...

y donde puedo conseguir una n108?

Me da 230 atrasada al máximo, porque ya no la puedo atrasar mas, he llegado al tope. Me dijeron que comprobara la distribución porque el sonido que tiene es horroroso, y coincidía el agujero de la bomba con el árbol de levas y con el motor en la marca del 0